Kirjoittaneet Karl Marx, Friedrich Engels ja Vladimir Lenin (takapenkillä äänessä)
Johdanto
Aave kummittelee Euroopassa — Škodan aave.
Kaikki kapitalistiset valmistajat — Toyota, Ford, ja Honda — ovat yhdistyneet pyhään vainoon tätä aavetta vastaan.
Mutta miksi? Koska Škoda ei ole vain auto — se on ideologia. Se on tasa-arvon ruumiillistuma, manuaalivaihteistolla ja ilman ilmastointia.
Luku I – Autoteollisuuden historia on luokkataistelujen historiaa
Koko yhteiskunnan historia on ollut taistelua kahden pääluokan välillä:
Porvarillinen omistaja-autoilija, joka ajelee Bemarilla tai Audilla,
Proletaarinen Škoda-kuski, joka korjaa autonsa itse nyrkkipajassa ja tietää, mikä on oikea öljyn viskositeetti talvella.
Škoda ei ole brändi. Se on vallankumous vaihteiston muodossa.
Se ei tarjoa nahkasisustusta — se tarjoaa kansalle keinon liikkua.
Se ei kuiskaa luksusta — se karjuu luotettavaa kompromissia.
Luku II – Leninin tiekartta
Lenin sanoi:
“Kommunismi on neuvostovalta ja koko kansalle jaettu Felicia.”
Sillä Felicia 1.3 GLXi oli kansan auto.
Siinä oli ikkunoiden kammet, takaluukku joka pysyi kiinni jos muisti potkaista oikeasta kulmasta, ja moottori, joka toimi bensalla tai tahdonvoimalla.
Lenin ei halunnut limusiinia — hän halusi farmari-Octavian, jolla voisi kuljettaa kansan asioita ja perunoita yhtä aikaa.
Luku III – Yhteiskunta ilman ruostetta
Friedrich Engels totesi teoksessaan "Perheen, yksityisomaisuuden ja Fabiasta tehdyn Skodan alkuperä" että:
"Kun yksityisautoilun ikeestä päästään, kaikki saavat kulkea yhdessä – samanvärisellä, samanmallisella, samalla tavalla käynnistymättömällä Škodalla."
Ja niin syntyi tulevaisuuden visio:
Kaupungeissa ei enää ole parkkipaikkoja täynnä yksityisiä Tesloja.
On vain yksi yhteinen, hyvin huollettu Škoda Fabia, vuorotellen kaikkien käytössä.
Ja joka aamu joku huutaa:
"Kenellä on tänään jakohihnavuoro?!"
Manifestin päätös
Proletaarit, yhdistykää – ja ottakaa avaimet.
Teillä ei ehkä ole mukavuuksia, mutta teillä on luja kytkin ja kansan tuki.
Voitte ehkä jäädä tielle, mutta ette yksin.
Škoda kaikille, ei vain valituille.
Johdanto
Aave kummittelee Euroopassa — Škodan aave.
Kaikki kapitalistiset valmistajat — Toyota, Ford, ja Honda — ovat yhdistyneet pyhään vainoon tätä aavetta vastaan.
Mutta miksi? Koska Škoda ei ole vain auto — se on ideologia. Se on tasa-arvon ruumiillistuma, manuaalivaihteistolla ja ilman ilmastointia.
Luku I – Autoteollisuuden historia on luokkataistelujen historiaa
Koko yhteiskunnan historia on ollut taistelua kahden pääluokan välillä:
Porvarillinen omistaja-autoilija, joka ajelee Bemarilla tai Audilla,
Proletaarinen Škoda-kuski, joka korjaa autonsa itse nyrkkipajassa ja tietää, mikä on oikea öljyn viskositeetti talvella.
Škoda ei ole brändi. Se on vallankumous vaihteiston muodossa.
Se ei tarjoa nahkasisustusta — se tarjoaa kansalle keinon liikkua.
Se ei kuiskaa luksusta — se karjuu luotettavaa kompromissia.
Luku II – Leninin tiekartta
Lenin sanoi:
“Kommunismi on neuvostovalta ja koko kansalle jaettu Felicia.”
Sillä Felicia 1.3 GLXi oli kansan auto.
Siinä oli ikkunoiden kammet, takaluukku joka pysyi kiinni jos muisti potkaista oikeasta kulmasta, ja moottori, joka toimi bensalla tai tahdonvoimalla.
Lenin ei halunnut limusiinia — hän halusi farmari-Octavian, jolla voisi kuljettaa kansan asioita ja perunoita yhtä aikaa.
Luku III – Yhteiskunta ilman ruostetta
Friedrich Engels totesi teoksessaan "Perheen, yksityisomaisuuden ja Fabiasta tehdyn Skodan alkuperä" että:
"Kun yksityisautoilun ikeestä päästään, kaikki saavat kulkea yhdessä – samanvärisellä, samanmallisella, samalla tavalla käynnistymättömällä Škodalla."
Ja niin syntyi tulevaisuuden visio:
Kaupungeissa ei enää ole parkkipaikkoja täynnä yksityisiä Tesloja.
On vain yksi yhteinen, hyvin huollettu Škoda Fabia, vuorotellen kaikkien käytössä.
Ja joka aamu joku huutaa:
"Kenellä on tänään jakohihnavuoro?!"
Manifestin päätös
Proletaarit, yhdistykää – ja ottakaa avaimet.
Teillä ei ehkä ole mukavuuksia, mutta teillä on luja kytkin ja kansan tuki.
Voitte ehkä jäädä tielle, mutta ette yksin.
Škoda kaikille, ei vain valituille.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.