Tarjous alustan laitosta valtuutetulla MB-pajalla: joka nurkkaan uudet Bilsteinit ja alkuperäiset vetreät vieterit yhteishintaan 690 ekkua sisältäen ristimittauksen ja tarvittavat säädöt. Onko mielestänne paha pyynti vai pitäisikö kääntyä "piraattipajan" puoleen?
Ihan uteliaisuudesta kyselen, sillä nämä alustan osat ovat vielä tehtaan jäljiltä ja kyllähän reilut 260 tkm raskaaseen autoon jättävät jo jälkiä.
Olisi mienaan mukava kohentaa mukavuus ja ajettavuus uudenveroiselle tasolle, vasiten näin kesää kohden.
Ihan uteliaisuudesta kyselen, sillä nämä alustan osat ovat vielä tehtaan jäljiltä ja kyllähän reilut 260 tkm raskaaseen autoon jättävät jo jälkiä.
Olisi mienaan mukava kohentaa mukavuus ja ajettavuus uudenveroiselle tasolle, vasiten näin kesää kohden.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Audiini (saman verran ajettu) kaikkien iskareiden (Monroe Senstatrack) takajousien vaihto 419 egeä. Kyse on eri automerkistä, joten hinnat eivät tietysti vertaudu aivan suoraan, mutta pidän silti 690:ä hieman tyyriinä. Kysele vielä muistakin pajoista, ei ne alkuperäisosat ainoita autuaaksi tekeviä ole.
Epäilen, että tarvetta olisi. Kyllä niillä originaaleilla pääsee sen 0,5 milj. ellei joku paikka oikeesti hajoa.
Suurta muutosta et varmaan vaihdosta huomaa tai varmaan huomaa, mutta onko hyötyä?
Itse vaihdoin takaiskarit 315tkm jälkeen. Se auttoi jonkun verran, mutta ei kauheasti. yht. 700mk. Mulla olis vielä ne vanhat ja toimivat origi billsteinit tallissa
Jouset vaihdettiin taakse talvella (yht. 600mk) Siihen oli syytä, kun perä laahasi maata ja varsinkin kesällä tulee ajeltua täydellä autolla tuolla korvessa jonkun verran. Edessä on origit ja en todellakaan näe ainakaan minun tapauksessani tarvetta uusia etupään hiluja.
Tuo hinta on HUIMA! 690Egudoa= 4100mk. Origiosat KL:stä ei ole, kun noin 2600mk. Nopeasti laskettuna ja pikkanen alennus mukana.
En missään nimessä menisi sinuna uusimaan alustan osia, ellet sitten halua madallusta tai jotain erikoisuuksia. Tai jos perä laahaa maata.
Eihän tuo 690 erkkiä kauhean halvaltakaan kuulosta, mutta pitänee muistaa, että siinä on kaikki työt mukana.
Vaihtotarvetta arvioin lähinnä aikaisemman omistajan lausunnolla, joka sanoi vaihdon olevan piakkoin ajankohtainen. Toisaalta kuskin puoleinen etujousi on poikki. Takaresorit taas tuntuvat olevan hyvin ryhdissä. Sanovat vaan, että jos vaihtosavottaan lähtee, niin sitten kerralla koko helahoito, sekä jouset että iskarit läpi linjan.
Tuntuvat nuo takaiskarit paukuttavan "nimismiehessä" ja terävissä kuopissa, mutta muuten ajettavuudessa ei ole kovaa moitetta - sivutuuliherkkyys on kylläkin aikamoista luokkaa, siitä epäilen iskareiden kypsymisasteen olevan kohtalainen.
Kuulostaa muuten aika kovalta tavoitteelta tuo puoli milliä, tähän mennessä olleista autoista ei tuohon lukemaan ole päässyt yksikään. Ja röykkyteitä ei ole ollut tarvis ajella, pääasiassa motaria ja tasaista taajama-ajoa.
Jos auton alkuperäinen mukavuustavoite on ollut Sitikan XM-tasolla, niin tuolloin alustaremppa on kyllä aiheellinen - on mienaten kyseinen Sitikka ihan naapurissa ja isäukollakin Xantia.
Mielestäni uusi tai vanha jousi, ei ole joustoltaan sen kummempi ? Kun verrataan siis vastaavia tuotteita keskenään. Eli itse en vaihtaisi jousia, ellei ole erityistä syytä.
maavaraahan voidaan taas säätää niillä "kumilimpuilla".
Arvelen ettei auto ajoltaan muutu uusilla jousilla
Iskareita voisi sen sijaan harkita, tosin kun
jouset on jämäkät, niin ei iskaritkaan kulu kuten
kinnereissä ?.
tavoite oli kai CX tasolla, XM tuli vasta kun
126 oli jo tehty... :- )
Näinhän se tietty menee, mistähän tuo XM siunaantuikin mieleen. Kait siksi, että sitä saapi katsella päivästä toiseen tuossa parkkipaikalla. Vaan kyllä XM antaa hyvät kyydit, käytiin tuossa Joensuussa joku aika sitten, eikä mitään puutumisia ilmennyt. Ei tosin ässälläkään. Mutta CX ei ole pekkaa pahempi, koulukaverilla on edelleen turbosellainen ja kovasti henkeä on kulussa (ja kuluissa:)
Mielenkiintoista kuinka molemmat tehtaat ovat
pyrkineet ehdottomaan ja tinkimättömään lopputulokseen, niin tekniikassa, kuin muotoilussakin. Mutta täysin erilaisin keinoin.
Tiedän muuten useampiakin harrastajia, joilla on
tallissa sekä Citroen D, että w108, molemmat
oman aikakautensa "milestoneja".
meinaten W108/109-malliin ilmajousituksen taakse? Selittäisi sekin tätä D- ja 108-harrastetta "samassa tallissa".
Onkos muuten tullut nähtyä avomallin DS tuolta vuosikymmenten takaa. Siinä on meinaten tyyliä. Konehan ei ollut mikään varsinainen ruutipussi, mutta takasi leppoisansitkeän etenemisen.
Lähes W110 190D mallin vertaisesti, sellainenkin oli hetken ajossa - kameleonttipystymittari, rattivaihde ja siinä mantelin kokoinen valkoinen knuppi :)
Työtpä hyvinkin. Kerron vielä kuinka nopeasti meikäläisen korjaaja vaihtaa nuo kaikki.
Etujousi iskari 10min/kpl yht. 20min.
takana vähän ahtaamapaa tuossa 126:ssa ja pitää olla huippu kiristimet. 20min/kpl. Eli yht. 40min.
Yhteensä noin tunti menisi häneltä. Joten ei sille työlle kannata hirveesti laskea. Tämä edellyttää, että on hyvät työkalut ja takapenkki valmiiksi irti otettuna (ajansäästö 3min:)) Ja todellista ammattitaitoa, eikä välillä kiillotella työkaluja.
Vanhalla 123:lla meni takaiskareilla 540tkm , vaihdoin käytetyt. Jouset menikin sitten poikki edestä ja takaa yhtäaikaa. Edessä oli vielä alkuperäiset iskarit, kun myin sen (560tkm.)
Todella outoa on tuo, että reilusti alle 300tkm ajetusta 126:sta pitäisi vaihtaa iskarit ja jouset. Ite kysyin sillon minun korjaajalta, että kannattaako vaihtaa ja se sano, että ei missään nimessä, kehui hyviksi. Silti vaihdoin tyhmä, kun olin. Onneksi on vielä vanhatkin tallessa.
Kolina voi johtua iskareista ja sillon ne kannatta vaihtaa. Outoa kyllä on noilla kilometreillä, ellei tosiaan ole hiekkateillä rallia ajettu...todella OUTOA!?
Säätöjä ei mielestäni tartte tehdä, jos nuo vaan vaihtaa..... Lisähommana tietty voi samalla tehdä, mutta ei kyllä tarttis.
Virranjakajarempan yhteydessä tarkistettiin myös iskarit, perä, kytkin, vesipumppu, nokka, kansi jne. Perä on klappaamaton, kytkin originaali, painelaakeri rohisematon ja levy luistamaton. Jakopää olikin vaihdettu, kuten aiemmin taisi tulla ilmi. Kytkin ottaa kiinni juuri oikealla korkeudella. Vesipumppu on sekin alkuperäinen eikä kitise. Laatikko on äänetön ja kevyen täsmällisesti toimiva.
Samassa tarkistusrytäkässä todettiin tämä toisen etujousen poikkinaisuus, tosin vain kolmisen senttiä alapäästä on irti. Ei tunnu vaikuttavan mihinkään. Iskarit tarkistettiin eikä vuotoja todettu. Ajokilometrit on todennettu:
silläpä näiden vaimennusten kovuutta ihmettelen. Tässä on kantakortin mukaan tosin "paksunnetut ja korotetut" takajouset, oliskohan se pintakovuus sieltä sitten kotoisin???
Varsinkin kun etupää toimii aivan mukavasti.
Ekös iskareiden kestävyys Mersuissa selity hyvin suunitellulla
alustarakenteella? Tästä on varmaan ollu jo miljoona juttua
aiemminkin. Ite vaihoin 123 240D:stä 480tkm kohalla etuiskarit
ja takaiskarit n 10tkm myöhemmin. Alkuperäsiä olivat molemmat.
Jouset se suurempi onkelma kai on. Nykysessä -89 124 200E:ssä
mitattiin vehon korjaamolla iskarit ja ne oli 75-85% kunnossa.
Mittarissa 219tkm. Kesällä laitatan madallusjouset, iskareita
en meinannu vaihtaa.
Joo, w109 on ilmajousitus kaikissa nurkissa,
samoin kuin oli jo siivellisessä w112 300SE.
Nuo avomalliset DS:ät on varsin arvostettuja
tuolla keskieuroopassa. Nyt myöhemmin on ollut
ostettavissa myös rakennussarjaa, jolla 4-ovisesta
voi rakentaa Cabrion. Suomessa on ainakin yksi
tällainen. Hommaa tosin mielestäni hieman haittaa
tuo suomessa pakollinen "rallikaari", ympäriajon
varalta, eli turvalisuus . mutta optinen - .
Aikoinaan muuten - alkuperäinen- Avo DS oli
kitaristilla nimeltä Carlos Santana, että sen
verran sitä irtoaa pelimanni taidoillakin.
Pitkäänhän Citikalla haaveiltiin sitä kutosta
nokalle, ja odotellessa tehtiin tuo DS 23 i.e.,
joka liikahtaa jo ihan mukavasti. Kutonen toteutui sitten SM -mallin myötä. (ja XM ).
Eikös SM:n pannu ollut "omaa sukua Maserati" joillain pikkumodifikaatioilla höystettynä? Muutenkin malli on todellinen klassikko harrastajien piirissä. Eipä taida kaupan olevaa löytyä kovin helpolla edes euromarkkinoilta?
PS. Carlos S. osoitti siis hyvää makua muutenkin kuin vääntämällä letkeää latinopoppia. Mutta kitaramerkki on aina ollut Yamaha (teki muuten hauskan urheiluautotutkielman präkän moottotekniikalla).
Kovin paljoa et taida sitten laskea alustaa, jos samoilla vaimentimilla meinaat pärjätä. Eikös reippaampi lasku vaadi ainakin lievää lyhennystä iskareilta, tai sitten autosta tuloo todellinen kivireki :)
tuosta mallinimestä on vähän erilaisia tulkintoja,
mutta eräs on "Series Maserati" ( SM ).
Tässä olisi pressikuvat :
http://web.ukonline.co.uk/Members/jr.marsh/sm3.html
Hyväkuntoisia on kuulemma löytynyt USA:sta, koska
kai harva malttaa euroopassa omaansa myydä ?
Lähinnä on ollut tarjolla projekteja, tai huippu-
yksilöitä, mutta siltä väliltä puuttuu...
PS: Olipa tuossa ruokatunnilla pihassa siisti
w107 ( USA 450 SL ). Kyllä se V8 hörisi nätisti,
pitäisköhän ostaa kitara, tai jotain... : - (
Mullakin on nyt vahvemmat takajouset. Jämäkämpi on, kuin ennen, mutta ei mikään kova kuitenkaan.
Sinun pitäisi kokeilla muitakin 126:ia ja vertailla. Vaikea sanoa.
tullut ajettua kuutta ketaletta. Yksi oli 420 Selli, yksi pitkä 300. Loput olivatkin 280/300-pätkiä. Paras kaikista oli 300SE, 88-mallinen mutta vain 160 tkm ajettu. Vaan hinta karkasi aivan tolkuttomuuksiin, ehkä juuri tästä alhaisesta ajomäärästä ja erittäin hyvästä varustetasosta johtuen.
Tuntuu muuten, että pitkäkoppainen on kaikkiaan kovempi alustaltaan, vaikka painoero lyhkäiseen on mitätön. Yksi ajettu 280SE oli jopa älyttömän löysä, mutta olipa se jo tietäkin nähnyt yli 400 tkm. Plus poisruuvatut kilsat päälle :)
En tiedä, tuleeko liian kova. Ei kai noin painava auto
ihan helposti kivireeksi muutu. tarkoitus ei todella ole
laskea mihinkään teinimittoihin. Halu on saada alustasta
jäykempi. Nykyjään tuppaa kallistelemaan liikaa. Se taitaakin
olla 124:ssa ominaisuus. Eikä tuota maavaraakaan tarttis niin
paljon olla, että peltotöitä pystys tekemään.
Esim. KL:n mad.jouset laskee 40-45mm. Ei ainakaan sen
matalemmaksi tarvihe mennä. Pienempikin riittäisi.
miten olisi, jos vaihtaisi jousien päälle
kumilimput # 1. ? Laskisiko riittävästi ?
( ellei siellä sitten jo ole # 1 ).
Kumilimput ei tee alustasta jäykempää. Vai?
Kerroit parhaan kokeilemasi yksilön (300SE -88) hinnan karanneen tolkuttomuuksiin. Saako kysyä, mikä oli vonkuu? Ajattelin vaan, että mitähän näistä "yksilöistä" ylipäätään pyydetään ja varsinkin, mitä niistä kannattaa maksaa...
Olen itse reilun vuoden ajan puolivakavissani katsellut W126:sia ja satuin viime syksynä törmäämään 132tkm ajettuun -86-malliseen 300SE:hen (HIENO!!), mutta pyynti oli tässäkin tapauksessa tolkuton, so. 110 kiloa vanhaa rahaa. Varusteita oli siinäkin sähkötoimisista akkunoista, peileistä ja kattoluukusta aina automaattiseen ilmastointiin saakka.
Tarjosin 85 kmk, mutta ei omistaja lämmennyt. Samalla heebellä näyttää AKE:n mukaan vieläkin olevan, joten siellä se tallissa yhä seisoskella taitaa...
Mutta meinasin maavaran säätöä, eli madallusta
Joo kyllähän niillä varmaan saa madallettua, mutta mulle
se auton pieni maavara ja teinituning ei näyttele mitään
roolia. Pääasia, että mutkissa kallistelu loppuu, tai ainakin
reilusti vähenee.
Mitäköhän merkkiä kannattaisi kysellä? Kuulin jostain merkistä,
joku halvempi, että ne madaltaa enemmän, kun mitä myydessä
luvataan. On t.s. "letkut". Eibach on ainakin hyvä, mutta
tietääkseni aika kallis. K&W olikin täällä jossain puheissa.
Oliskohan se siinä.
tehdä vähän hintavertailua. Esim paljonko maksaa vastaavat K&W, eibach, yms. Bilstain on tunnetusti kallis merkki...