Tilastot kertovat, että Toyota Corolla on suosittu ja haluttu, eikä yhtään hämmästytä kun tarkastelee upeaa ulkomuotoa ja hienostunutta sisustaa, minäkin jäin tunniksi ihailemaan Corollan upeita muotoja jotka tuovat mieleen kubistisen taideteoksen. Euro NCAP -järjestelmän mukaisessa testisessiossa ja sai viisi tähteä eli parhaan mahdollisen tuloksen.
Varustetasoja on viisi. Koeajoauto edusti kalleinta ja ylellisintä varustelua, jota jo nimi, Premium kuvaa hyvin. Siihen kuuluvat ohjauspyörän sekä etuistuinten sähkösäädöt, nahkaverhoilu ja mikä parasta, erinomaiset kaksoisksenon-ajovalot.
Moottori käy poikkeuksellisen tasaisesti ja äänettömästi. Erityisesti joutokäynnillä ääntä on niin vähän, että masiinan voi luulla sammuneen. Moottori vetää pakottamatta tasaisesti ja pehmeästi jo vähäiselläkin kaasunpainalluksella, mutta sitten kun kaasujalkaa kutittaa niin kyllä lähtee! Suoritusarvot ovat kuin isommissa urheilumoottoreissa, mutta kuten sanottu tavalliset, siirtymät hoituvat jouheasti, mihin myös portaattomalla automaattivaihteistolla on osuutensa, olin oikein äimän käkenä kuinka hyvin on yhdistetty kuminauhamainen veto ja urheilullisuus näin maukkaaksi kokonaisuudeksi..
Toyotan Multidrive S -portaaton variaattorivaihteisto toimii huomaamattomasti, ja moitten sijaa ei ole. Moottori on väkivahva ja jos painaa äkkinäisesti kaasua renkaat kyllä kuluvat. Vaihteistoa voi käyttää myös manuaalisesti, jolloin käytössä on seitsemän esiohjelmoitua ”kiinteää” välitystä.
Mitattu kaupunkikulutus (9,6 l/100 km) jäi alle valmistajan ilmoittaman. Maantiellä 95E:tä kului 8,2 litraa sataa kilometriä kohden ja koeajon aikana keskimäärin 8,8 litraa. Kulutuslukemat ovat 1 550 kiloa painavalle tehokkaalle autolle kuitenkin kohtuullisen pieniä, joten moottorin säädöt ja aerodynaamiset jipot eivät ole menneet hukkaan.
Maistuis varmaan sullekin!
Varustetasoja on viisi. Koeajoauto edusti kalleinta ja ylellisintä varustelua, jota jo nimi, Premium kuvaa hyvin. Siihen kuuluvat ohjauspyörän sekä etuistuinten sähkösäädöt, nahkaverhoilu ja mikä parasta, erinomaiset kaksoisksenon-ajovalot.
Moottori käy poikkeuksellisen tasaisesti ja äänettömästi. Erityisesti joutokäynnillä ääntä on niin vähän, että masiinan voi luulla sammuneen. Moottori vetää pakottamatta tasaisesti ja pehmeästi jo vähäiselläkin kaasunpainalluksella, mutta sitten kun kaasujalkaa kutittaa niin kyllä lähtee! Suoritusarvot ovat kuin isommissa urheilumoottoreissa, mutta kuten sanottu tavalliset, siirtymät hoituvat jouheasti, mihin myös portaattomalla automaattivaihteistolla on osuutensa, olin oikein äimän käkenä kuinka hyvin on yhdistetty kuminauhamainen veto ja urheilullisuus näin maukkaaksi kokonaisuudeksi..
Toyotan Multidrive S -portaaton variaattorivaihteisto toimii huomaamattomasti, ja moitten sijaa ei ole. Moottori on väkivahva ja jos painaa äkkinäisesti kaasua renkaat kyllä kuluvat. Vaihteistoa voi käyttää myös manuaalisesti, jolloin käytössä on seitsemän esiohjelmoitua ”kiinteää” välitystä.
Mitattu kaupunkikulutus (9,6 l/100 km) jäi alle valmistajan ilmoittaman. Maantiellä 95E:tä kului 8,2 litraa sataa kilometriä kohden ja koeajon aikana keskimäärin 8,8 litraa. Kulutuslukemat ovat 1 550 kiloa painavalle tehokkaalle autolle kuitenkin kohtuullisen pieniä, joten moottorin säädöt ja aerodynaamiset jipot eivät ole menneet hukkaan.
Maistuis varmaan sullekin!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Viikon pakollinen hengenkohotus hetki Toyotaansa pettyneille. 🥰
Ovatko nämä nykyään niitä kolmen tonnin Korollia?
Hyvä tOYOTA.
Nykyajan kunnon valot on LED Matrix valot ,ja kunnon automaatti ei ole CVT hihnaveto..
Bensaa näkyy Corollassa palavan reilusti..
Ihmekös se vertailutesteissä viihtyy peräpään pitäjänä..
Premium Corolla.
Tuollaista Corolla-mallia ei ole tuotu Suomeen enää vuosikausiin. Tuskin edes valmistetaan enää missään.
Ålå valehtele.
Uusin Corolla 1.6 Valvematic Premium Multidrive S, mikä on myynnissä Suomessa, on vuosimallia 2017. Uudempiakin Corollia on myynnissä, mutta ei Valvematicina eikä Multidrivenä.
Vm. 2018:sta tähän päivään ovat kaikki hybridejä ja 1,8-2,0-litraisia.
Että kukahan tässä yrittää valehdella?
Prenium ja Corolla eivät mahdu samaan lauseeseen. Mahdoton yhtälö.
Avaruusajan halpaa venäläistä Sputnik muotoilua. Vaihdelaatikossa hihna. Kone ulvoo korkeilla kierroksilla ja mitään ei tapahdu ja bensaa palaa.
Täysin järjetön hinta toi- otasta.
uus c- mersu 44 tonnia.
Kahta en vaihda: Toyota Corolla ja Imodium!