Minusta on alkanut tuntumaan että xsaran puhaltimen säätimestä on viimeinen neljännes kuollut ennenkuin puhallin menee täysille. Siis portaaton säätö toimii nollasta lähdettäessä ensimmäiset 3/4 ja sitten on osa josa puhaltimen nopeus ei muutu, kunnes se hyppää täysille.
Onko mitään ideoita, missä tuollainen vika voisi olla? Näin hellekeleillä on tuota kadonnutta nopeusaluetta alkanut kaipaamaan.
Onko mitään ideoita, missä tuollainen vika voisi olla? Näin hellekeleillä on tuota kadonnutta nopeusaluetta alkanut kaipaamaan.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Käytä puhaltimen auto-asentoa. Automatiikka säätää itse nopeutta. Muita puhaltimen asentoja ei tarvi ikinä. Kovilla helteillä kannattaa laittaa sisäilmankierto päälle niin jäähdytys toimii paremmin, kun ei tarvi jäähdyttää kuumempaa ulkoilmaa. Toimii taatusti ja sisällä on ihanan viileetä. Ainoa huono puoli Xsarassa on, että virtakatkon jälkeen joutuu sisäilmankierron laittamaan uudestaan päälle, sitä ei automatiikka muista.
Mietinpä vain ettei tuon sisäilman kierrätyksen käyttäminen mahdolla olla paras tapa jäähdyttää ohjaamoa.
Jos ajatellaan tyypillistä hellepäivää, jolloin ulkona on miltein 30 astetta ja aurinkon saattelemana parkissa olleen auton sisällä 50 astetta ja yli. Auton sisällä on siis lämpimämpää ja suhteellinen kosteus jotakuinkin sama kuin ulkona. Joten sisäilman absoluuttinen kosteus on suurempi kuin ulkoilman, jolloin myös sisäilman enrgiasisältökin on suurempi. Eli sisäilman jäähdyttäminen sitä kierrättämällä vaatii enemmän tehoa kuin ulkoilman jäähdyttäminen, eikä tilannetta yhtää helpota autoon tulevat hikiset matkustajat, jotka edelleen lisäävät auton sisäilman entalpiaa.
Jäähtyneessä autossa tuosta sisäilman kierrättämisestä olisi todennäköisesti energiataloudellista hyötyä, mutta silloinhan ollaan ilmeisesti ajamassa pitempää matkaa jolloin raittiin ulkoilman saaminen kapiiniin on ihan toivottavaa.
Kosteuden poistamiseen tuo sisäilmankierto on toki paikoillaa, mutta silloinhan auto onkin jo viileä (siis sadekelillä).
On tuossa säätimessä itselläni ns kuollut alue ennen täysteholle siirtymistä, mutta ei varmaan yhtä suuri kuin kertomasi.. sanoisinko ettö ehkä vajaan sentin matkalla ei taphdu mitään kunnes rele vetää täydet kierrokset.
Itsekkään en tykkää tuosta automaattisäädöstä, useinmiten se aivan liian tehoton.
Sitruunapatongissa on ainakin ollut juttua hajonneista transistoreista ja vastuksista, jotka löytyvät puhaltimen kupeesta. Ehkäpä olisi syytä käyttää puhallin yksikkö irti ja mittailla sinne tulevat jännitteet kun samalla säätää puhaltimen säätimiä. Jos elektroniikka on suht hallussa niin mittaile jännitteet myös trankkujen nastoilta ja päättele siitä kulkeeko virta oikein. Itse olettaisin että kojelaudan säädin säätäisi suoraan noiden transitoreiden kantavirtaa.
Itse säädin panelin kojelaudasta saa myös helposti auki ainakin polttimoiden vaihtamista varten. Itse kun vaihtelin sinne uudet polttimot niin irroittelin muovit vaihdekepiltä ylöspäin ja avasin muutaman torx-ruuvin niin säädin paneli olikin jo käsissä. Tosin panelistä lähtee myös vaijereita, joten työpöydälle sitä ei saa yhtä pienellä vaivalla.