Sitä vaan ihmettelen, että miksi ihmiset yleensä viitsii mennä Suomen autokauppoihin ostamaan autoa hintaluokassa 15 000 - 25 000 e.
Oma on syy jos ostaa uuden auton, jonka arvo putoaa huomattavasti heti kun autoliike jää taakse. Ja pikkuauto on pikkuauto.
Itse aloitin keväällä ankaran mobile.de tutkimisen. Löysin sopivia C 180 Autoja ja otin yhteyttä rehelliseen ja asiasta oikeasti kiinnostuneeseen ammattiostajaan.
Hän toi rekalla minulle 100 000 km ( juuri sisäänajettu ) ajetun C 180:n ennalta sovittuun hintahaarukkaan. Auto on kuin uusi ja kaikilla varusteilla. Huoltokirja on tarkka, koska Auto on ostettu merkkiliikkeestä länsi-saksasta.
Omin päin ei mielestäni amatöörin kannata ostoon paikan päälle mennä. Huonoja autoja on Saksassakin vaikka kuvien perusteella muulta voi näyttää.
Ajakaa vaan ihmiset uusilla jaappanilaisilla. Meilläpäin ajetaan Autoilla, koska en todellakaan ole ensimmäinen joka tuonnin on keksinyt.
Lopuksi varoittaisin liikkeisiin valmiiksi ostetuista esim. -96 C 180 :stä. Jobbari on ostanut ilmastointia vailla olevan auton todella halvalla ( about 4000-6000), tuonut sen maahan ja kiillottanut. Nyt hän pyytää siitä 15 000 e.
Vaikka Mersu on Mersu, kauppias ottaa reilusti välistä.
Valitettavasti en voi tässä mainostaa Autoni tuojaa, vaikka mieli tekisi.
Oma on syy jos ostaa uuden auton, jonka arvo putoaa huomattavasti heti kun autoliike jää taakse. Ja pikkuauto on pikkuauto.
Itse aloitin keväällä ankaran mobile.de tutkimisen. Löysin sopivia C 180 Autoja ja otin yhteyttä rehelliseen ja asiasta oikeasti kiinnostuneeseen ammattiostajaan.
Hän toi rekalla minulle 100 000 km ( juuri sisäänajettu ) ajetun C 180:n ennalta sovittuun hintahaarukkaan. Auto on kuin uusi ja kaikilla varusteilla. Huoltokirja on tarkka, koska Auto on ostettu merkkiliikkeestä länsi-saksasta.
Omin päin ei mielestäni amatöörin kannata ostoon paikan päälle mennä. Huonoja autoja on Saksassakin vaikka kuvien perusteella muulta voi näyttää.
Ajakaa vaan ihmiset uusilla jaappanilaisilla. Meilläpäin ajetaan Autoilla, koska en todellakaan ole ensimmäinen joka tuonnin on keksinyt.
Lopuksi varoittaisin liikkeisiin valmiiksi ostetuista esim. -96 C 180 :stä. Jobbari on ostanut ilmastointia vailla olevan auton todella halvalla ( about 4000-6000), tuonut sen maahan ja kiillottanut. Nyt hän pyytää siitä 15 000 e.
Vaikka Mersu on Mersu, kauppias ottaa reilusti välistä.
Valitettavasti en voi tässä mainostaa Autoni tuojaa, vaikka mieli tekisi.
Vastaukset 34
Vanhimmat
No höh. Miksi et hommannut samalla isommalla koneella varustettua Autoa? Hintaeroa on tuskin nimeksi 180n ja 240/280n välillä. Toki tarjontaa on vähemmän, mutta löytyy niitä isompikoneisia merkkiliikkeistä kuitenkin. Ja mukavampi kutoskoneisella on hörrätä.
...vähän toista luokkaa noilla isompi koneisilla yksilöillä. Bensan kulutus, vakuutukset sekä huollot ja korjaukset, niissä on kuitenkin maksamista. Ja kun eroakaan ei ole juuri muuta kuin tuo kone, niin miksi hankkia isokoneinen? Tietenkin jos haluaa maksaa kalliit ylläpitokustannukset niin siitä vaan, mutta väittäisin että helpommin pääsee tuollaisesta pikkukoneisesta myöhemmin eroonkin. Me suomalaiset kun olemme toisinaan vähän nuukaa porukkaa...
nimimerkki meleko lesosti heitteli tuosta Autolla ajamisesta, siitä syystä mietin miksei sitten hitusen lesompaa mallia hommannut. Kun kerran 100000 ajetun C280n saa teutoniasta alle 5000 euron, vielä liikkeestä vuoden takuulla. Eikä ne pitokustannukset niin paljoa kalliimmat ole, Mersulla maksaa perusmopon hoitokin maltaita.
se kaikkein laiskin perusmalli? C 240 tai C 280 on ihan eri tason kulkuväline.
Mitä se toisille kuuluu, jos joku tykkää ajaa uudella ja nykyaikaisella autolla ja ostaa sen autoliikkeestä johon voi jättää vanhan kulkineensa. Ja on turha kuvitella että 10 vuotias auto olisi uutta vastaava - etenkään mersu, joka on vanhanaikainen heti alkuaan.
Kannattaisi varmasti perehtyä ensin asiaan ennen kuin tulee tänne pätemään:)
Lähes ainoa asia, jossa uusi MB on vanhanaikainen on muotoilu. Sekin tosin makuasia.
Tekniikan puolelta sen sijaan löytyy jos jonkilaista innovaatiota, jota sitten muutkin ovat alkaneet soveltaa. Vakiona on usein ollut sellaista, mitä et muilta saa edes lisähintaan.
Esimerkkinä vaikka sähköhydrauliset jarrut, jotka tooosin osoittautuivat sen verran vikaherkiksi, että vedettiin pois markkinoilta. Mutta yritys hyvä kymmenen:)
Keksi jotain parempaa,kukaan ei usko juttujasi.Sitäpaitsi oikeikirjoitus tökkii
En ikinä ostaisi käytettyä autoa. Miksi ihmeessä ostaisin? Minä haluan uusimmat turva- ym. varusteet enkä tosiaan mitään valmiiksipiereksittyä, jonka huolloista, kolareista em. ei kukaan voi tietää. Jos sinulle kelpaa kymmenen vanha auto niin siitä vaan.
En ikinä ostaisi uutta, kun parivuotisen saa reippaasti halvemmalla. Kaikkine turvahienouksineen. En näe järjen hiventäkään maksaa ekstraa saadakseen nimenomaan uuden auton. Olen tätä yksityisten ihmisten uuden auton ostopakkoa ihmetellyt yli 30 vuotta, eikä se aukea minulle vieläkään. Paitsi jonkunhan ne uudet autot on ostettava. Eli - kiitos teille! Uuden auton hankkineille.
Taustahuomautus: Kylläpä tällä keskusteluspotilla ihmetellään paljon.
Kyllä C 180:llä olen ehtinyt ihan hyvin suomalaisen liikenteen seassa. Sillä kun voi ihan oikeasti ajaa nopeudella 100 km/h toisin kuin täyteen lastatuilla pikkuautoilla näyttää olevan.
Aikaisempi autoni oli juuri kaikkien halveksima pikkuauto ja kaikilla nopeuksilla tultiin takapuskuriin roikkumaan. Mersulla sen sijaan voin ajaa rauhassa 80 km/h rajoituksen mukaan, koska saksalainen teksti rekisterikilven alla näyttää pitävän kanssa-autoilijat turvavälin päässä takana. Ollaan me suomalaiset kummallisia.
Käsittääkseni C 180 on ollut Saksassa lähinnä vanhan herran kauppa-auto, jolla on ajettu vain 15 000 km vuodessa. Sillä moottorilla ei varmasti kukaan lähde baanalle työkseen.
Ideani piilee juuri siinä: vähän ajettu, hyvin pidetty, pitokustannuksiltaan kohtuullinen auto.
Alusta on madallettu (esprit) joten ajo-ominaisuudet kyllä riittävät Suomeen. Käsittääkseni samaan koriin tosiaan voidaan asentaa isokin kone ja silti ominaisuudet riittävät.
Ostakaa vaan UUSI toijota, pitäähän jonkun tukea Suomen autokauppiaitakin!
Jos auton alusta on laskettu viittaa se siihen että auto on ollut nuorisolla käytössä
Huomannet todellisen ajomäärän pikapuolin.
Sinulle nämä Saksan autot taitavat olla täysin vieraita kun et näytä tietävän että autoa seuraa Fahrzeugbrief, josta omistajat näkyy tarkkaan.
Lisäksi yksityiskohtainen huoltokirja kertoo, että esim. seuraava öljynvaihto on 12/05.
Vanhan herran on kiva ajaa tasaisilla kestopäällysteillä matalalla alustalla. Valtaosa on valinnut juuri tämän matalamman version.
Näin on. Kyllä brieffistä, huoltokirjasta ja auton yleisilmeestä voi päätellä onko esprit -alusta nähnyt baanaa enemmän kuin tuo satatuhatta kilsaa. Ja liikehän myöntää vuoden takuun.
Iloisia kilometrejä!
Ihmettelen minäkin kun useilla on niin paljon luottamusta, esim. huoltokirjaan, niitähän myydään yleisesti netissä.
Ihmettelen myös kun useilla on varaa maksaa autoilusta niin paljon, kun Corollalla pääsisi lähes 1 mummonmarkan kilometri halvemmalla.
Minulla ei ole myöskään uskoa onko niissä samankokoiset jäähdytys- ja lämmityslaitteet, kun ilmasto on niin paljon erilaista.
Suomesta voi kysyä merkkiliikkestä alustanumeron perusteella yhteiseen tietokantaan kertyneet huollot. Jos on itsestään epävarma, kannattaa kysyä tiedot etukäteen, niin ei ole pelkän huoltovihon armoilla. Muiden merkkien kohdalta en tiedä mutta näin mersun kohdalla.
Mutta tuollaisella vanhalla mersullahan ajellaan kilometrit n. vanhan mummon markan hinnalla. Corollalla ajaminen on siis ilmaista? Ja jos verrataan, niin Corolla on yhtä kokoluokkaa pienempi kuin C-mersu ja kahta kokoluokkaa pienempi kuin E-mersu, joten eroa voisi olla enemmänkin.
Mersuja ei ainakaan Suomea (tai Ruotsia) varten ole valmistettu erilaisia, joten siltä osin jäähdytys- ja lämmityslaitteet ovat samanlaisia hankintapaikasta riippumatta. Muiden merkkien kohdalla voi olla toisinkin, esim joihinkin volkkareihin ei ole pystynyt asentamaan lohkolämmitintä, koska paikkaa ei ole kun taas uusina Suomeen tulleissa autoissa on ollut.
Tämähän ei tarkoita, etteikö Corolla olisi jollekulle hyvä ostos, korjasin vain noita ihmettelynaiheiden "väärinkäsityksiä".
>>Mersuja ei ainakaan Suomea (tai Ruotsia) varten ole valmistettu erilaisia, joten siltä osin jäähdytys- ja lämmityslaitteet ovat samanlaisia hankintapaikasta riippumatta.
Ja akun takia en osta huonompaa autoa, niitä kun saa tarvikkeelta parilla kympillä.
Jäähdyttääkö naapurin auton jäähdytin paremmin kuin teidän auton jäähdytin?
Voihan noissa tuulettimissa voi olla eroja eri tuotantoerissä. Jäähdytin on yleensä ollut Behr-merkkinen, mikä lukee jäähdyttimen päällä. Ja jos on vanhoista autoista kyse, niin onhan jäähdytinkin voitu vaihtaa tarvikejäähdyttimeen. Eli kahdessa suomiautossakin voi olla erilaiset jäähdyttimet.
Isompi akku puolestaan on lisävaruste. Tosin Suomeen iso akku on lisätty joissain malleissa "vakiovarusteeksi". Mutta paikka on aina sopiva myös isolle akulle, joten sellaisen hankkiminen ei ole mikään (tila)ongelma.
Pohjolaan tehdyissä autoissa on arctic nivelet.
Tuontiautojen nivelet alkaa narista yhden pakkastalven jälkeen.
Myös ovien tiivistemateriaali on erilainen.
Mistaä tietosi on otettu? Jos ei kerta lämppäriäkään laiteta erikseen Pohjolan oloihin, niin miten sitten kumiosia. Autoni on samaa sarjaa kuin Suomeen uutena tuodut.
Suomeen veron takia halvemmalla myötyyn karvalakkimersuun on laitettu special nivelet vartavasten. Itekkö keksit ,vai naapurin Reiskako tiesi kertoa.
Omassani ei ainakaan yhden pakkastalven jälkeen nivelet ole alkaneet narista. Mutta voihan olla, että edellinen saksalainen omistaja on halunnut nuo arctic-nivelet autoonsa? Ja samalla on tilannut auton myös pohjolan ovitiivisteillä?
Saksassa on monta tuhatta "mittarinkorjaajaa". Parhaimmillaan öljynvaihtohuoltoonkin voi kuulua "mittarinkorjaus". Saksalaiset eivät tunnetusti autojaan huolla. "Kunnossa" oleva huoltokirja voi olla ja onkin usein sellainen että ajetuun 15tkm huoltovälin sijaan autolla onkin ajettu 50tkm samassa ajassa. Ennen merkkiliikkeeseen menoa käydäänkin vieressä "mittarikorjaamossa" vaihtamassa ajetuksi määräksi 15tkm. Usein tuo 50tkm ajetaan kaiken lisäksi samalla öljyllä. Ja lopputuloksena Sinä olet tyytyväinen.
Tämä ei ole muuten mikään vitsi vaan tosiasia. Saksalaiset ovat käsittämättömän pihejä monessa asiassa. Omaisuuksia maksavaan autoonkaan ei millään meinata raaskia tehdä edes huoltoja.
Otin selvää, ettei C 180 ole mikään statusauto Saksassa, se on Golfin veroinen. Korjailisitko Suomessa Ladan mittaria myyntiä varten? Kyllä ne on eri hintaluokan vehkeet, joita Saksassa viitsitään peukaloida.
Riski on aina olemassa, siitä ei pääse yli eikä ympäri. Joka tapauksessa ainakin kokenut kuski tunnistaa onko espritillä ajettu 100 vai 200 tuhatta. Perstuntumalla. Eli jos tuossa hommassa häviää muutaman kymmentätuhatta kilsaa niin ei voi mitään. Menee riskin piikkiin.
Ainahan voi lähteä oletuksesta, että mittari on jo kerran pyörähtänyt ympäri. Jos autolla ajetaan 200tkm vuodessa, niin viiden ja puolen päästä mittarissa on tuo 100tkm. Mutta haittako se, jos auto muuten on hyvässä kunnossa? Jos puolestaan ei itse tiedä onko joku auto hyvässä vai huonossa kunnossa, niin riski on melkoinen, ostaa auton sitten mistä tahansa ja minkälaisessa kunnossa.
Et ole ainoa joka ihmettelee toisten hankintoja. Eräs tuttava osti juuri puolivuotta takaperin tuollaisen C180 Classic MB:n (Suomesta tosin). Vuosimalli on -98, automaatti, abs ja ilmastointi löytyy. Kilometrejä oli 83000. Maksoi siitä lähes samanverran kuin minä täysin uudesta autosta.
Minun autossani on enemmän tehoa, enemmän varusteita, 3 vuoden takuu ja modernimpi muotoilu. Pitää rehellisyyden nimissä antaa Mersulle pisteitä hieman paremmasta mukavuudesta mutta ei tuossa tähtikeulassa mitään kummallista muuten ole. Hyvä joskin laiska maantieauto, mutkapätkällä kallistelee liikaa ja on jotenkin raskaan sekä kömpelön oloinen. Tilat suunnilleen samaa luokkaa kuin vaikkapa Focuksessa vaikka onkin olevinaan isompi auto.
Ja arvatkaapas kumman auton ylläpito on tullut kalliimmaksi viime aikoina? Mersun, siihen kun on jo pitänyt vaihtaa osaa kun minä taas olen selvinnyt pelkillä öljynvaihdoilla. No joo, toisen etuvalon polttimo on myös pitänyt vaihtaa.
Onhan C180 hyvä auto mutta kyllä minun vaikea ymmärtää että joku maksaa tuollaisesta lähes 100 000 ajetusta vanhentuneesta karvalakki MB:stä uuden auton hinnan ja sitten korjailee sitä suurella rahalla. Etenkin kun kaarassa ei ole mitään erikoista ominaisuuksienkaan puolesta. Jotain järkeä? Mutta jokainen makunsa mukaan.
Kauanko aiot pitää uutena ostamaasi autoa? Paljonko väliä Sinun on muutaman vuoden kuluttua maksettava, kun vaihdat sen taas uuteen?
Mersuni olisi uutena maksanut Suomessa 250 000 mk. Nyt sain sen reilusti alle puolet tästä hinnasta. Sen arvo ei tipu olleenkaan muutamaan vuoteen, koska siinä on ilmastointi yms. varusteet, jotka tekevät sen halutuksi. Sen laadun vaikutelma ei ole himmentynyt vielä. Olinkin juuri etsinyt autoa, joka on perinteisen auton näköinen. En tarvitse esim. varustetta, joka kertoo rengaspaineiden vähenemisestä yms.
Ajelen nopeusrajoitusten mukaan. Moottoritiellä fokukset ja astrat kyllä pyyhkii ohi satasen alueella mutta satakaksikymmentä näyttää olevan näille täyteen lastatuille autoille mukavuusmaksimi. Mersun kori on suunniteltu maksimissaan 240 km/h nopeuteen, joten kun sen saa pienellä 90 kW koneella liikkeelle, meno on oikein leppoisaa ja radiosta voi helposti kuunnella puheohjelmia myös 120 nopeuksissa.
Ajelen muutaman vuoden ja myyn sitten Mersun pois samalla rahalla kuin olen siitä itse maksanut.
Yleensä olen ajanut autoillani noin 5 vuotta ja sitten vaihtanut uuteen. Jos kaara toimii vastaisuudessakin hyvin niin eiköhän se tuohon 5 vuoteen mene. Tuskin minä autostani juuri sen huonompaa hintaa vaihdossa uuteen saan kuin joku toinen huomattavasti vanhemmasta Mersusta. Kyllähän uuden auton hankinta hinta on aina hieman suurempi kuin käytetyn mutta onpahan myös täydet takuut ja saa juuri sellaisen vehkeen kuin haluaa. Tänä sähkövikojen luvattuna aikana tuo takuu ei ole mikään turha asia, ei edes Mersussa. Lisäksi uutta autoa ei tarvitse heti alkaa korjailemaan kun taas käytetyssä voi olla jo yhtä sun toista kulumisosaa joka on vaihdon tarpeessa.
Tuskinpa juuri mikään keskikokoinen nykyauto muuttuu yhtä-äkkiä 120km/h jälkeen epämukavaksi. Kyse lienee vain paremminkin siitä minkä vauhdin kuljettaja tuntee parhaimmaksi. Ja kyllä minunkin autossani voi kuunnella puheohjelmaa 120km/h nopeudessa joskaan en pistäisi pahakseni vaikka melua vähemmän olisikin.
Olisinhan minäkin tietysti voinyt tuollaisen 100 000km ajetun C-Mesen ostaa ja jopa saanut sen pikkuisen halvemmalla kuin tämän uuden kaaran, mutta eipä pahemmin houkutellut. Siinä on kuitenkin aika iso ero kun toinen on ajettu 0km ja toinen 100 000km. MB on lisäksi mielestäni hieman ylihintainen auto. Hyvä ja hieno mutta kuitenkin ominaisuuksiinsa nähden turhan kallis. Etenkin ajettavuus ei koskaan ole ihmeempää vaikutusta tehnyt.
Nimim. "C 180" edustaa juuri niitä poikia, joiden käsityksiä autoista hallitsee täysin mielikuvat, ei todellisuus. Se käy harvinaisen selvästi ilmi hänen kirjoituksissaan. Mersu on mielikuvatuote ja sen "legendaarisuus" hämää vielä nykyäänkin monia. Olen mersuilla ajellut ja omistanutkin, joten tiedän melko tarkkaan mistä on kysymys. Mersu on tietyllä tavalla erilainen kuin muut. Se tuntuu raskaalta, hallintalaitteet on jotenkin ylimitoitettuja, isuimet ovat "kummalliset" jne. eli se antaa vankan leiman itsestään ja osittain se sitä onkin. Ja tietenkin se aiheuttaa kateutta naapureissa.
Mutta jos auton ostaa itselleen pelkästään sitä tarkoitusta varten, mitä varten järkevä ihminen auton ostaa, ei päädy koskaan mersuun. Siis mikäli ei ole itsetehostuksen tarvetta.
Ostin pojalleni ensimmäiseksi autoksi tuollaisen vanhan C180:sen, että pääsee heti eroon harhakuvitelmista mersun suhteen. Ei tarvitse sen jälkeen unelmoida johtotähdestä. Olen itsekin sillä jonkinverran ajellut. Se on parhaimmillaan pitkällä matkalla ja suorahkolla tiellä ja ellei ole erityistä tilantarvetta. Espritin madallettu jousitus heikentää melkoisesti mukavuutta.
Ruosteongelmat ovat tuttuja tuossakin mallissa. Meidänkin autosta oli ensimmäiseksi korjattava ruosteviat. Ja tuontiauoissa on aina se mittariruuvausongelma. Saksassahan ruuvaus on niin maan tapa, että ongelmaan ollaan nyt puuttumassa lailla. On suorastaan huvittavaa, että kaikki 10 vuotiaat tuontimersut ovat n. 100 tkm ajettuja. Siis sen mukaan Saksassa kalliilla mersullakin ajetaan vain 10 tkm/vuosi.
Eihän uudessakaan autossa ole välttämättä muuta "hienoa ominaisuutta" kuin se, että se on uusi. Ja kuinka kauan auto on mielesätsi uusi? Ensimmäisen päivän, ensimmäisen kuukauden, ensimmäisen vuoden, ensimmäisen 10 vuotta...?
Ja mitä hintoihin tulee, niin lada-ihmiset ihmettelevät, miksi joku laittaa moninkertaisesti rahaa autoon, vaikka murto-osa hinnalla saa osin jopa paremman auton Ladasta kuin siitä 2-3-kertaisen hinnan maksavasta merkkiautosta.
Ilmeisesti ajat tosin melko paljon, kun jo on pitänyt öljyjä vaihtaa? Uusissahan öljynvaihtovälit ovat 30000km? Jos ajat noinkin paljon puolessa vuodessa, niin kyllähän uusi auto silloin voi kannattaa. Tosin eihän puolivuotta vanhassa autossa takuuta ole enää 3 vuotta vaan vähemmän.
"Hyvä ja hieno mutta kuitenkin ominaisuuksiinsa nähden turhan kallis."
Tämä pitää mielen aina hyvänä, kun on myymässä mersua.
Valitettavan harvoin vaan pääsee myymään, kun nytkin toinen autoista on palvellut meillä 13 vuotta (ja oli ostettaessakin jo 7 vuotta vanha) ja palvelee edelleen hyvin ja antaa hyvän kyydin. Ei tarvitse niin usein vaihtaa, vaikka tämä kakkosautokin on ollut aikanaan se perusmalli karvalakkivarustuksella.
Tosin kaikissa muissa ei tuohon aikaan ollut vielä edes kunnon jarruja, eikä ohjaustehostinta. Eli hyvin on täyttänyt meidän tarpeet, eikä uutta ole tarvittu yhtään. Mutta jos "jarrupalojen" vaihtoa pelkää, niin uusihan olisi silloin ollut parempi ratkaisu.
"Meidänkin autosta oli ensimmäiseksi korjattava ruosteviat."
Ennen vai jälkeen ostamisen?
Arvaa millä automerkillä olen ajanut viimeiset 20 vuotta. Vaikka arvaisit 10 kertaa, väitän, että arvauksesi osuu väärin.
Olet mielestäni oikeassa sanoessasi, että Mersu on tietyllä tavalla erilainen kuin muut. Sitähän tässä lähdinkin hakemaan. Ominaisuuksien pitääkin olla erilaisia kuin jaappanilaisissa.
Olen samaa mieltä kanssasi siitä että Suomen tiet tahtovat ikäänkuin loppua kesken. Ennen meikäläistä haittasi tuo 120 suurin sallittu nopeus ja se mokoma haittaa vieläkin mutta nyt eri syystä, you know.