Auraukset kotikonstein kuntoon?

Kotonakin on entisiä ja nykyisiä alan asentajia, kyllä he(me) osaamme, mitallakin ,jopa tarkemmin kuin koneella

Etupäässä: katsotaan (pystykallistumat jo katsottu, ja nivelet ettei siellä väljää) onko renkaat toisiinsa nähden linjassa, useimmin edessä ja takana sama mitta, samalla korkeudella, auto suorassa tasaisella paikalla

Samalla ennen säätöä(melkein aina säädettävä)katsotaan kummalle suuntaa ratti saisi mennä, ja sitä raidetangon päätä, joko lyhennetään tai pidennetään(1-kierros on 6 mm-aurauksessa)

Ajatellaan, mihin päin rattia olisi käännettävä, kun on raidetandon päätä muutettu, jotta renkaat tulisi suoraan, sillä löydetään oikea puoli säätämiseen

Jokainen tajuamme, kun nostetaan nosturilla auto, nähdään paremmin alle kuin maalla, muttei se nosto vielä mitään tee, vain mitä tehdään, ja oikein osataan

Varsinkin etupään auraus säädössä saadaan tarkka tulos ilman muitakin mittoja kuin metrinmitta, mitta vain yli renkaitten, eestä ja takaa, samalta korkeudelta, tasaisella paikalla

parempi tarkkuus kirjoitti:

Kotonakin on entisiä ja nykyisiä alan asentajia, kyllä he(me) osaamme, mitallakin ,jopa tarkemmin kuin koneella

Etupäässä: katsotaan (pystykallistumat jo katsottu, ja nivelet ettei siellä väljää) onko renkaat toisiinsa nähden linjassa, useimmin edessä ja takana sama mitta, samalla korkeudella, auto suorassa tasaisella paikalla

Samalla ennen säätöä(melkein aina säädettävä)katsotaan kummalle suuntaa ratti saisi mennä, ja sitä raidetangon päätä, joko lyhennetään tai pidennetään(1-kierros on 6 mm-aurauksessa)

Ajatellaan, mihin päin rattia olisi käännettävä, kun on raidetandon päätä muutettu, jotta renkaat tulisi suoraan, sillä löydetään oikea puoli säätämiseen

Jokainen tajuamme, kun nostetaan nosturilla auto, nähdään paremmin alle kuin maalla, muttei se nosto vielä mitään tee, vain mitä tehdään, ja oikein osataan

Varsinkin etupään auraus säädössä saadaan tarkka tulos ilman muitakin mittoja kuin metrinmitta, mitta vain yli renkaitten, eestä ja takaa, samalta korkeudelta, tasaisella paikalla

Lue lisää

turha höpötys

jo tuo kirjoitti:

turha höpötys

Luulenpa vaan, että edellinen kaveri tiesi mistä kertoi, joten elä keljuile yhtään heille, joilla homma onnistuu.

Itse käytin autoani nelipyöräsuuntauksessa merkkiliikkeessä. Renkaat menivät nopeasti pilalle, ja auto kulki kuin pystykorva.

Säädin omin konstein kulmat uudelleen. Usko tai älä, mutta nyt auto kulkee suoraan ja rattikin on suorassa. Samoin renkaiden kulumien on normaalia. Autolla on ajettu useita satoja tuhansia kilometrejä.

Metrinmitan tarkkuus varmasti riittää.

Jos olet toista mieltä, niin perustele edes kantasi. Olen toki varma, että säätötyö onnistuu kotikonstein osaavalta henkilöltä.

Kerro, mikä mielestäsi ei onnistu?

Muistutan, että kaikki kulmat säädin sen takia, koska iskarit vaihdin myös.(=vaikuttaa kulmiin).

Mittamies kirjoitti:

Luulenpa vaan, että edellinen kaveri tiesi mistä kertoi, joten elä keljuile yhtään heille, joilla homma onnistuu.

Itse käytin autoani nelipyöräsuuntauksessa merkkiliikkeessä. Renkaat menivät nopeasti pilalle, ja auto kulki kuin pystykorva.

Säädin omin konstein kulmat uudelleen. Usko tai älä, mutta nyt auto kulkee suoraan ja rattikin on suorassa. Samoin renkaiden kulumien on normaalia. Autolla on ajettu useita satoja tuhansia kilometrejä.

Metrinmitan tarkkuus varmasti riittää.

Jos olet toista mieltä, niin perustele edes kantasi. Olen toki varma, että säätötyö onnistuu kotikonstein osaavalta henkilöltä.

Kerro, mikä mielestäsi ei onnistu?

Muistutan, että kaikki kulmat säädin sen takia, koska iskarit vaihdin myös.(=vaikuttaa kulmiin).

Lue lisää

on väärä niin ei onnistu ja on turha väittää, että timpurin mitalla halkaistaan millejä. Sen mitan lämpötila muutos aiheuttaa jo heittoa jo kun se rullalta otetaan niin on semmoisella matkalla mikä auton raideväli pahimmassa tapauksessa useamman millin. Jos oikeasti olet käyttänyt auton säädössä niin olet kyllä todella ajattelematon, koska liike on vastuussa siitä jos pielessä eikä muuta syytä siihen. Miten muuten otatte huomioon mittaillessanne vierintävastuksen, kun nuo 3D laitteet tekee senkin ja niillä on noiden tuunaajienki hyvä säädättää ne kulmat, sillä jos ofset muuttu niin ei ole enää valmistaja arvot ne oikeet mutta 3D laskee sen ihan itse

Mistä tiedät, että autosi kulkee suoraan juoksetko takana vai.

Jos oikeasti tietäisitte mittaus tavoista jotain, kun puhutaan yleensä mm. ja tuhannesosista niin olisitte jo hiljaa, kun se timpurinmitta ei ole mm, tarkka edes. 0-0.006mm on tarkin tolerassi mitä olen tehnyt ja sitä ei tarvinu mitata vaan siihen tehtiin tulkki, koska aina on eroa jos kaksi mittaajaa niin tulos ei sama. Pelkkä mitan lukeminen eri kulmasta aiheuttaa eron mittaajien välillä.

kulkukulma kirjoitti:

on väärä niin ei onnistu ja on turha väittää, että timpurin mitalla halkaistaan millejä. Sen mitan lämpötila muutos aiheuttaa jo heittoa jo kun se rullalta otetaan niin on semmoisella matkalla mikä auton raideväli pahimmassa tapauksessa useamman millin. Jos oikeasti olet käyttänyt auton säädössä niin olet kyllä todella ajattelematon, koska liike on vastuussa siitä jos pielessä eikä muuta syytä siihen. Miten muuten otatte huomioon mittaillessanne vierintävastuksen, kun nuo 3D laitteet tekee senkin ja niillä on noiden tuunaajienki hyvä säädättää ne kulmat, sillä jos ofset muuttu niin ei ole enää valmistaja arvot ne oikeet mutta 3D laskee sen ihan itse

Mistä tiedät, että autosi kulkee suoraan juoksetko takana vai.

Jos oikeasti tietäisitte mittaus tavoista jotain, kun puhutaan yleensä mm. ja tuhannesosista niin olisitte jo hiljaa, kun se timpurinmitta ei ole mm, tarkka edes. 0-0.006mm on tarkin tolerassi mitä olen tehnyt ja sitä ei tarvinu mitata vaan siihen tehtiin tulkki, koska aina on eroa jos kaksi mittaajaa niin tulos ei sama. Pelkkä mitan lukeminen eri kulmasta aiheuttaa eron mittaajien välillä.

Lue lisää

Kuten jo kerroin, niin onnistuu säädöt.

Ehkä sinulla ei säädöt onnistu, sillä sekoat epäoleellisiin asioihin, kuten teräksen lämpölaajenemiseen. Niillä ei ole mitään käytännön merkitystä, vaikka mittaan pistetään väliin metrin pituinen keppi.
Et näytä huomioivan sitäkään, että pyörät on kumijoustimien välissä, joten turha puhua mistään mikrometreistä.
Jotta saat lisää purtavaa, niin mietippäs, eikö sen auton raidetangot sitten laajene lämmön mukana...?(heh heh)

"jos ofset muuttuu...jne." Höpö höpö. Sama peltivanne koko ajan, eikä se niin venkkana ole, että erilaisella kelillä vaatisi aurauksen säädön sen takia.

Kirjoituksesi on täynnä aiheettomia herjauksia, mutta vastaan muutamaan jotta toisilla lukijoilla on jotakin mietittävää.

Auton kulkemista suoraan on helppo seurata, kun talvella ajaa "uudet jäljet" lumeen. Oliko vaikeaa? Lisäksi ohjauspyörä on suorasssa, kuten tehdasasetuksissa. Merkkiliikkeen säädön jälkeen näin ei ollut. Samoin renkaiden kuluminen on normaalia. Auto on hyvä ajaa, vaikka on japsi ja mittarissa lähes 400 000 km.

Teitteköhän tuon hienon tulkkinne juuri minun autoani varten? Koskaan autossani ei näet auraukset ole olleet niin perseellään, kuin merkkihuollon jälkeen. Virhe tuli tietysti ilmi vasta renkaiden kuluessa virheellisesti, joten korjaamon vastuuaika oli umpeutunut.

Kyllä mitat ovat tuttuja epäilyksistäsi huolimatta. On tullut tehtyä mm.laakerisovitteita työstökoneisiin, joten turha on timpurilla vitseillä. Noita mittoja vaan ei tarvita aurauskulmien säätöön!
Kyllä nuo parallaksi yms. virheet ovat tiedossa, vaikka kaikkia asioita ei viitsi vastaukseen kirjoitellakaan. Tarkoitus oli antaa käytännön vinkkejä, eikä ylpeillä pilkun väärällä puolella.

Eli ota kirjoituksestani vaarin. Voit olla hyvä insinööri, mutta autoista et näytä ymmärtävän mitään.

mittamies kirjoitti:

Kuten jo kerroin, niin onnistuu säädöt.

Ehkä sinulla ei säädöt onnistu, sillä sekoat epäoleellisiin asioihin, kuten teräksen lämpölaajenemiseen. Niillä ei ole mitään käytännön merkitystä, vaikka mittaan pistetään väliin metrin pituinen keppi.
Et näytä huomioivan sitäkään, että pyörät on kumijoustimien välissä, joten turha puhua mistään mikrometreistä.
Jotta saat lisää purtavaa, niin mietippäs, eikö sen auton raidetangot sitten laajene lämmön mukana...?(heh heh)

"jos ofset muuttuu...jne." Höpö höpö. Sama peltivanne koko ajan, eikä se niin venkkana ole, että erilaisella kelillä vaatisi aurauksen säädön sen takia.

Kirjoituksesi on täynnä aiheettomia herjauksia, mutta vastaan muutamaan jotta toisilla lukijoilla on jotakin mietittävää.

Auton kulkemista suoraan on helppo seurata, kun talvella ajaa "uudet jäljet" lumeen. Oliko vaikeaa? Lisäksi ohjauspyörä on suorasssa, kuten tehdasasetuksissa. Merkkiliikkeen säädön jälkeen näin ei ollut. Samoin renkaiden kuluminen on normaalia. Auto on hyvä ajaa, vaikka on japsi ja mittarissa lähes 400 000 km.

Teitteköhän tuon hienon tulkkinne juuri minun autoani varten? Koskaan autossani ei näet auraukset ole olleet niin perseellään, kuin merkkihuollon jälkeen. Virhe tuli tietysti ilmi vasta renkaiden kuluessa virheellisesti, joten korjaamon vastuuaika oli umpeutunut.

Kyllä mitat ovat tuttuja epäilyksistäsi huolimatta. On tullut tehtyä mm.laakerisovitteita työstökoneisiin, joten turha on timpurilla vitseillä. Noita mittoja vaan ei tarvita aurauskulmien säätöön!
Kyllä nuo parallaksi yms. virheet ovat tiedossa, vaikka kaikkia asioita ei viitsi vastaukseen kirjoitellakaan. Tarkoitus oli antaa käytännön vinkkejä, eikä ylpeillä pilkun väärällä puolella.

Eli ota kirjoituksestani vaarin. Voit olla hyvä insinööri, mutta autoista et näytä ymmärtävän mitään.

Lue lisää

Renkaan kyljestä kylkeen mitat akselinkorkeudella rullamitalla ja apukoulun matikalla saa kulmat oikein. Sisäsyrjä ei kulu tämän jälkeen. Jos omistaa Fordin niin ei kannata naputtaa turhantakia pienistä ruuvauksista.

mittamies kirjoitti:

Kuten jo kerroin, niin onnistuu säädöt.

Ehkä sinulla ei säädöt onnistu, sillä sekoat epäoleellisiin asioihin, kuten teräksen lämpölaajenemiseen. Niillä ei ole mitään käytännön merkitystä, vaikka mittaan pistetään väliin metrin pituinen keppi.
Et näytä huomioivan sitäkään, että pyörät on kumijoustimien välissä, joten turha puhua mistään mikrometreistä.
Jotta saat lisää purtavaa, niin mietippäs, eikö sen auton raidetangot sitten laajene lämmön mukana...?(heh heh)

"jos ofset muuttuu...jne." Höpö höpö. Sama peltivanne koko ajan, eikä se niin venkkana ole, että erilaisella kelillä vaatisi aurauksen säädön sen takia.

Kirjoituksesi on täynnä aiheettomia herjauksia, mutta vastaan muutamaan jotta toisilla lukijoilla on jotakin mietittävää.

Auton kulkemista suoraan on helppo seurata, kun talvella ajaa "uudet jäljet" lumeen. Oliko vaikeaa? Lisäksi ohjauspyörä on suorasssa, kuten tehdasasetuksissa. Merkkiliikkeen säädön jälkeen näin ei ollut. Samoin renkaiden kuluminen on normaalia. Auto on hyvä ajaa, vaikka on japsi ja mittarissa lähes 400 000 km.

Teitteköhän tuon hienon tulkkinne juuri minun autoani varten? Koskaan autossani ei näet auraukset ole olleet niin perseellään, kuin merkkihuollon jälkeen. Virhe tuli tietysti ilmi vasta renkaiden kuluessa virheellisesti, joten korjaamon vastuuaika oli umpeutunut.

Kyllä mitat ovat tuttuja epäilyksistäsi huolimatta. On tullut tehtyä mm.laakerisovitteita työstökoneisiin, joten turha on timpurilla vitseillä. Noita mittoja vaan ei tarvita aurauskulmien säätöön!
Kyllä nuo parallaksi yms. virheet ovat tiedossa, vaikka kaikkia asioita ei viitsi vastaukseen kirjoitellakaan. Tarkoitus oli antaa käytännön vinkkejä, eikä ylpeillä pilkun väärällä puolella.

Eli ota kirjoituksestani vaarin. Voit olla hyvä insinööri, mutta autoista et näytä ymmärtävän mitään.

Lue lisää

sen jos auton kulkukulma on 2" pielessä tämä on riittävä syy, että auto vetää ja sitä ei timpurinmitalla korjata. Enkä ole insinööri, mutta ymmärraä sen, että kuten väitit metrinmitalla ei millejä halota. Lisäksi nykyautoista löytyy noita monivarsituentoja joita ei voi eikä pysty mittaaman muuta kuin kunnon vehkeillä oikeiksi. Ja se hieno tulkki todella voi olla tekemisissä autosi kanssa, mutta se on niin vähäpätöistä asiaa varten tehty kuin holkkinastamuotti "eikö ole ihmeellistä". Sinun täytyy itse nyt ymmärtää semmoinen seikka, että et voi netin välityksellä edes opettaa mittaamaan oikein ja olen kyllä itsekin laittanut noita kulmia timpurin mitalla, mutta ymmärrän sen että laaseri on tarkempi ja lahjomaton. Varmistitko muuten, että olivat säätäneet ne merkkihuollossa "todennäköisesti ei".

erotat lumesta kirjoitti:

sen jos auton kulkukulma on 2" pielessä tämä on riittävä syy, että auto vetää ja sitä ei timpurinmitalla korjata. Enkä ole insinööri, mutta ymmärraä sen, että kuten väitit metrinmitalla ei millejä halota. Lisäksi nykyautoista löytyy noita monivarsituentoja joita ei voi eikä pysty mittaaman muuta kuin kunnon vehkeillä oikeiksi. Ja se hieno tulkki todella voi olla tekemisissä autosi kanssa, mutta se on niin vähäpätöistä asiaa varten tehty kuin holkkinastamuotti "eikö ole ihmeellistä". Sinun täytyy itse nyt ymmärtää semmoinen seikka, että et voi netin välityksellä edes opettaa mittaamaan oikein ja olen kyllä itsekin laittanut noita kulmia timpurin mitalla, mutta ymmärrän sen että laaseri on tarkempi ja lahjomaton. Varmistitko muuten, että olivat säätäneet ne merkkihuollossa "todennäköisesti ei".

Lue lisää

Kattoo renkaista miten ne on kuluneet ja yksinkertaisesti laittaa lisää aurausta jos on sisäsyrjä kulahtanut. Rengas kuluu tietääkseni sillai, että syö sisäreunaa mikäli ei auraa. Tämä johtuu siitä, että mikäli kulmaa ei ole rengas on käännettynä pelkästään takasisäsyrjän varassa. Aurauksella kompensoidaan renkaan asento kun ohjaus on käännettynä. Yleensä kannattaa ensin vaihtaa kulunut raidetangon pään nivel ja sen jälkeen säätää auraus.

Kun aurauskulma on nolla, renkaat kuluvat vähiten ja tehohäviä on mahdollismman pieni ajettaessa suoraan. Aurauskulman lisäämien tai vähentäminen aiheuttaa lisääntyvää kitkaa, koska ne ovat kokoajan hieman kulkusuunnan vastaisesti. Liiallinen positiivinen aurauskulma aiheuttaa siten renkaiden ulkoreunojen lisääntyvän kulumisen ja liiallinen negatiivinen aurauskulma aiheuttaa siten renkaiden sisäreunojen lisääntyvän kulumisen. Aurauskulmia käytetään tästä huolimatta yleisesti, koska tällä säädöllä on merkittävä vaikutus auton suuntavakavuuteen ja ohjautumiseen.

parempi tarkkuus kirjoitti:

Kotonakin on entisiä ja nykyisiä alan asentajia, kyllä he(me) osaamme, mitallakin ,jopa tarkemmin kuin koneella

Etupäässä: katsotaan (pystykallistumat jo katsottu, ja nivelet ettei siellä väljää) onko renkaat toisiinsa nähden linjassa, useimmin edessä ja takana sama mitta, samalla korkeudella, auto suorassa tasaisella paikalla

Samalla ennen säätöä(melkein aina säädettävä)katsotaan kummalle suuntaa ratti saisi mennä, ja sitä raidetangon päätä, joko lyhennetään tai pidennetään(1-kierros on 6 mm-aurauksessa)

Ajatellaan, mihin päin rattia olisi käännettävä, kun on raidetandon päätä muutettu, jotta renkaat tulisi suoraan, sillä löydetään oikea puoli säätämiseen

Jokainen tajuamme, kun nostetaan nosturilla auto, nähdään paremmin alle kuin maalla, muttei se nosto vielä mitään tee, vain mitä tehdään, ja oikein osataan

Varsinkin etupään auraus säädössä saadaan tarkka tulos ilman muitakin mittoja kuin metrinmitta, mitta vain yli renkaitten, eestä ja takaa, samalta korkeudelta, tasaisella paikalla

Lue lisää

just, näin tein minäkin, säädin aurauksen nollaan. kävin tarkistuttamassa asiantuntijalla, joka lupasi tarkastuksen ilmaiseksi mikäli mittaukseni piyävät paikkansa. uskokaa tai älkää mittari näytti nollaa.

-Aurausta 0.5 - 1.0mm
-Negatiivista camperia 0.5 - 1.5 astetta
-Positiivista casteria pari kolme astetta

Nämä ehkä ite laittasin aluks ja lähtisin sit haarukoimaan oman maun mukaan..... Oikeita säätöjä on lähes yhtä monia kuin on autoja ja kuskejakin....

Itse tein säädön omavalmisteisella terästangolla, joka on teleskooppimallinen. Siinä on lukitusruuvi. Tangolla verrataan vanteen etu-ja takareunan eroa. Rasvamontulla/nosturilla tuo säätö on vielä jotenkin inhimillistä touhua. Muista, että ratti voi mennä vinoon, jos säädät vain yhdeltä puolelta.

hänseon kirjoitti:

-Aurausta 0.5 - 1.0mm
-Negatiivista camperia 0.5 - 1.5 astetta
-Positiivista casteria pari kolme astetta

Nämä ehkä ite laittasin aluks ja lähtisin sit haarukoimaan oman maun mukaan..... Oikeita säätöjä on lähes yhtä monia kuin on autoja ja kuskejakin....

Itse tein säädön omavalmisteisella terästangolla, joka on teleskooppimallinen. Siinä on lukitusruuvi. Tangolla verrataan vanteen etu-ja takareunan eroa. Rasvamontulla/nosturilla tuo säätö on vielä jotenkin inhimillistä touhua. Muista, että ratti voi mennä vinoon, jos säädät vain yhdeltä puolelta.

Lue lisää

joo kyllä jos vanteen reunaan saa kiinityksen.
että pysyy.ja tulee renkaan reunan yli.
helppo mittaa..auraus."noi vitun inssit kelaa jotain lämpölaajenemista-ei sillä oo merkitystä kun sorvatessa.tai laakerin asennuksessa.
välyksissä tai sovitteissa yleensä-
mittaa eestä ja takaa.ihan maalais järki renkaan kulumat.ja alapallot ja raidetangon päät kuntoon.
muut pyörän kulmat voi kattoo suunilleen vatu passilla.mikä menee vanteen sisään.
vertaa kummankin puolen kallistumia kun käntää renkaat 45 astetta jos sama niin ok.
etenkin iskarin vaihdon jälkeen.esim golf- tai sit
merkkaa kunnolla vanhojen pulttien paikat.ja tolpan asennon pyörän napaan.
kommentteja --please inssit.