Todellisia luonnonystäviä ovat INSINÖÖRIT ja DI:t!!!
Koska kyseiset ammattiryhmät ovat kehittäneet kaikki toimivat kierrätysmenetelmät, savukaasujen puhdistuksen, suljetut prosessit, ympäristöystävällisemmät materiaalit...
Ja tämä on tehty elintasoa romuttamatta ja kilpailukykyä tuhoamatta.
Yksikään jeesusteleva hippi ei ole saanut mitään todellista aikaiseksi ympäristön suojelemiseksi.
Kyllä, olen insinööri ja ylpeä siitä!
Koska kyseiset ammattiryhmät ovat kehittäneet kaikki toimivat kierrätysmenetelmät, savukaasujen puhdistuksen, suljetut prosessit, ympäristöystävällisemmät materiaalit...
Ja tämä on tehty elintasoa romuttamatta ja kilpailukykyä tuhoamatta.
Yksikään jeesusteleva hippi ei ole saanut mitään todellista aikaiseksi ympäristön suojelemiseksi.
Kyllä, olen insinööri ja ylpeä siitä!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ja katso insinööri saastutti Suomenlahden rakentamalla keinolannoitetehtaita,eikä hän ollut tyytyväinen itseensä.
Sinilevä lilluu kaikissa vesissä uimaan ei ole enää asiaa.Keksi insinööri vedenpuhdistuslaite ,joka puhdistaa kaikki Suomen vedet.
PS.Milloin Suomen autotehtaassa aletaan valmistaa paineilmaautoja?
ktso:Zeropollution.com
1. Suomenlahden ravinnekuormat tulee pääosin itänaapurin viemäriverkoista ja maatalouden ylilannoittamisesta. Kummastakaan ei oikein voi insinöörikuntaa moittia, vai voiko? Mutta järjestä resurssit (=RAHAA, vaikka huonopalkkaisia ollaankin, niin ei me insinöörit siltikään ilmaiseksi töitä tehdä) niin kyllä insinöörit korjaa molemmat ongelmat. Sen jälkeen kun syy on hoidettu, voidaan paneutua seurauksiin.
2. Paineilma-auto? En viitsinyt vilkaista linkin taakse, mutta kuka tuollaisen paineilma-auton on kehittänyt? Joku jeesusteleva hippi vai? Itse kyllä vaikkaisin insinööriä. Ja valmistus voidaan aloittaa milloin tahansa, kunhan tuote saadaan taloudellisesti kannattavaksi (talouden lainalaisuudet ovat valitettavasti insinööritieteiden ulottumattomissa, muutenhan tuulivoimakin olisi taloudellisesti kannattavaa).
periaatteen hän sai formulan käynnistysmekanismista:formula käynnistetään paine-ilmalla.
Dear Friend, Thank you for your interest in our MDI vehicle and your support. We'd like to apologize for the delay in our response to your inquiry and thank you for your patience. Due to the large number of inquiries, especially after television evening news coverage, it has been difficult for us to respond in a timely fashion.
We have been focusing our resources on developing our vehicle and are now ready to start the production phase of our company.
As we read through the many letters that were sent, we realized that we should provide you with more extensive information regarding our company, our management, the technology itself, and most importantly, the date the car will be available to consumers...
As a solution, we have devised a Q & A session that will efficiently answer most of your questions about our vehicle. The following link will take you to a section we hope will answer many of the questions you have about our vehicle.
AOL Users Click the following link to join in
Questionare
Furthermore, in the near future, we will launch the next generation of our web site (www.zeropollution.com). It will be redesigned to provide you with more extensive information as well as the latest news, so that you are constantly aware about our progress. It is our wish too, to make it more and more interactive too.
We hope you will find the following informative and interesting and look forward to your continued support.
Best Regards,
Shiva Vencat
MDI Inc....A "ZERO POLLUTION" engine, using air as the only source of energy, is capable of driving a compressed air vehicle at a speed of 110 km/h and providing an autonomy of some 200 km in a urban/suburban environment, at a cost of about euros 0.75 (FFR 5.00) per 100 km (based on the current cost level in France).
This is the engine invented by the French engineer Guy Nègre...
More than 25 patents, in 125 countries, are protecting the clean engine/vehicle concept.
The power of the mono-energy compressed air engine is intentionally limited to 25 HP for use in an urban/suburban environment and is supplied by the compressed air stored in the 300 liter tanks at 300 bar.
A system that recuperates the ambient thermal energy permits the increase of the vehicle's autonomy.
One of the principal characteristics of the MDI engine is a patented system with a divided connecting rod, allowing the piston to pause, during a significant interval, at its top point. This makes for a very flat torque curve over a wide range of the engine speeds, even at high revolutions.
THE MDI ENGINE
PHASE 1 - COMPRESSION
Ambient air is compressed by the piston in the engine to 20 bar and as a result of that process the air is heated to 400° C.
PHASE 2 - INJECTION OF AIR
When the piston stops at its top point*, the chamber; already containing the hot air from Phase 1, is injected with compressed air from the tank. The temperature of the injected air is increased, via a heat exchange process, to a level of the ambient air.
* A MDI patent allowing the piston to pause at its top point during about one quarter of the crankshaft revolution and, thereby, creating a fixed volume chamber above the cylinder head.
PHASE 3 - EXPANSION
The injection of additional air results in an increase of the pressure, pushing the piston down and develops the engine stroke
Guy NEGRE,
automotive engineer, with over thirty 30 years of experience in the area of internal combustion engines. He currently holds some 70 odd patents, among them a number concerning the development of engines with rotary valves, a W12 Formula 1 engine and engines designed for light aircraft.
Lately, Mr Negre has developed an engine concept to be completely non-polluting for the use in a variety of areas and most particularly in that of urban vehicles.
www.mdi.lu
Viittaukset tällaisiin "saasteettomiin" autoihin
osoittavat, ettämonella luonnonsuojelusta kiinnostuneella
on kovasti korjattavaa perustietämyksessä.
Nykyisin kehitellään erilaisia menetelmiä,joilla
ruuhkaisen kaupunkiliikenteen tuottamia pakokaasu-
ongelmia pyritään helpottamaan. Tähän porukkaan kuuluu
jo perinteinen ratkaisu sähköauto ja niin myös tämä
paineilmaversio, jos se joskus tuotantoon tulee.
Saasteettomia nämä eivät kuitenkaan ole. Niin sähkön kuin
paineilmankin tuottaminen vaativat energiaa, jonka tuottaminen
taas yleensä aiheuttaa saasteita. Tuotantotavasta johtuen
hyvässä tapauksessa vähemmän kuin auton moottori mutta kuitenkin.
Näillä paineilma ym. ratkaisuilla vain siirretään
saasteiden tuotantopaikkaa. Se on hyödyllistä suurkaupungeissa, mutta
meillä Suomessa pääosin tarpeetonta. Sähkön kulutusta on
nykytilanteessa tarpeetonta lisätä paineilman tuotannolla vai
haluaako sukkahousumies lisää ydinvoimaa?
Ei ne insinööritkää kaikkee ehdi. Ja onhan hyvä, et me jeesustelevat hipit annetaan niille ideoita.
Pelkkä Suomenlahti ei muuten oo levän peitossa, vaa samoin myös Pohjanlahti ja varmaa koko Itämeri. Nii, Osku, ei kai Itänaapurin jätökset tuu pohojallahdellekki.
Onko totta, et sinilevät syö ympäristömyrkkyjä
Itänaapurin jätteitä (=ravinteita) TULEE myös Pohjanlahdelle.
Itämeressä vesi kiertää vastapäivään vähän niinkuin isossa
vessanpöntössä ;=)
Toki suomalaisilla maajusseilla on suuri vastuu Pohjanlahden
tilasta.
Kaikki kasvit käyttävät ravinteita kasvaessaan mutta tämä ei
ikävä kyllä tee sinilevien massaesiintymistä harmittomia tai
hyödyllisiä...
No ei käy kateeksi sinua. Arvaatkohan ollenkaan, miten monta insinööriä olen mielessäni murhannut, kun olen teidän kyhäelmiä ammatiksenikin korjannut?! Osuu olla teknisiä opintoja takana minullakin, enkä voi sanoa olevani ylpeä siitä, mitä sillä taustalla ihmismielestä löytyy, jos vain siihen nojaisi. Ehkä hauskin tapaus tulee mieleen ajalta, jolloin olin tekun vuosikurssien välisellä työharjoittelujaksolla nimeltä mainitsemattomassa paperikoneita valmistavassa firmassa töissä. Talon insinöörit kehittelivät huulilevyn hiontarobottia ja minä insinöörioppilaana sain tehtäväkseni käytännössä valmistaa prototyypin. Homma tyssäsi siihen, kun palautin piirustukset siitä, että en suostunut tekemään laitetta, jossa 210mm:n hiomalaikkaa pyöritetään 1,5x20 o-renkaan varassa kitkavetona. Saako järkeä käyttää, saako? ;)
Varsin hauskuuttani rakensin samaisessa firmassa turbulenssiputkiston kokoamiseen tarkoitetun prässin. Lujaria aletaan lukea jo ekaluokalla. Syytönhän minä siihen olen, että paikallisen di:n laskelmat pikkusen rivesivät; kaikki yksi turbo tuli koottua ennen prässin leviämistä vituraturallaa.
Hyvää kesää ja vihdan tuoksua rantasaunoille sinulle ja kaikille muillekin insinööreille!
*hymyilee*
Ainiijoo... insinöörit ovat ihan kehityskelpoista väkeä, kunhan vain koulutuksessa toteutetaan se, että päättötodistuksen saa vasta sitten, kun on työkseen käyttänyt ja korjannut viisi vuotta insinöörien suunnittelemia laitteita.
Mutta ei se mitään.
Itsekkin olen huomannut käyttöönotoissa pikkuisen ongelmia. Joskus suurempia, joskus pienempiä. Seuraavat jutut paistaa läpi ongelmien syinä.
1. Rakennettu väärin, vaikka suunnittelu on oikein.
2. Käyttöönottaja ei ymmärrä miten laitteen pitäisi toimia, vaan muuttaa sen toimimaan omien mieltymystensä mukaisesti.
3. Asiakas luulee saavansa jotain, vaikka sopimus sanoo jotain muuta. Eli mersu-ladan-hinnalla ilmiö.
Muitakin syitä toki on, mutta nämä taitaa olla ne suurimmat syyt käyttöönoton vaikeuksiin. Eikä yksikään liity suunnitteluun.
Asiallisia huomioita ja ilmeisen oikeita.
Et mitenkään kommentoinut esimerkkiäni hiontarobotista - miksi?
Väitätkö, että suunnittelussa ei tapahdu virheitä, vai painatko asian villaisella, vai harrastatko syyn vierittämistä toisten niskaan?
Sattuuhan noita suunnittelumokiakin (isojakin), mutta ei kaikki suunnittelu pelkkää paskaa ole!
Enkä suinkaan halua vierittää syytä muiden niskaan, halusin vain muistuttaa että ei se suunnittelija ole välttämättä syypää virheisiin.
PS. Hiontarobottiin en ottanut kantaa kun en siitä mitään ymmärrä. Kuulu koneinsseille, itse olen sähköpuolella.
Meikäläisen tausta löytyy konepuolelta noin koulutuksen puoleen. Yhteensattumien summan kautta kävi sitten tutuksi raskaan kuljetuskaluston sähköt, hydrauliikka, ja pneumatiikka. Aikansa kutakin - nyt tässä tukkijätkänä tallaan elon polkuja.
Erikoistuminen on vähän kahtaallinen juttu: toisaalta on hyvä olla oman alansa huippuosaaja, mutta siinä käy toisinaan mokauksia, kun ei tiedä riittävästi kokonaisuuden toiminnasta, jotta osaa soveltaa omat asiansa kokonaisuutta parhaiten palveleviksi.
Siinä sen sai hyvin huomata, kun pikkufirmassa töissä ollessani ensin suunnittelin jonkun auton lisälaitteet ja päällirakenteet ja sitten vaihdoin rasvaisiin haalareihin ja lähdin tekemään sen, mitä olin piirtänyt. Trasselijussin näkökulmasta kurkistaminen avartaa ihmeellisesti:)