Vaihteiston tarkastus purkamatta

Enhän kysynyt autossa olevan vaihteiston vianhausta, kysyinkö?
"Suurin tyhmyys on ostaa käytetty varaosa"

Kytkin toimii.
Vaihteisto ei huuda, kykimen painelaakeri on äänetön, ja se irrottaa hyvin. Hytikka kytkintä ei voi säätää, se joko toimii tai ei.
Vain vaihdettaessa kuuluu rutinaa.
Rattivaihteen vivustot on uusittu.
Tiedän että nykyisessä on 3-4 synkkapakka kulunut. Olisikin helppo homma vaihtaa synkronointirenkaat, siis koko pakka jos niitä saisi mätänetin hyllyltä.
Mutta kun vaihteistoon ei saa osia.
Samalla vaihteistoon menisi uudet laakeri, tiivisteet ja kytkin myös uusiksi.

Purkuvaihteistot ovat siis varaosiksi, mutta jos ne ovat kunnossa en pura niitä vaan asennan paikalleen.

Kysykseni edelleen on onko mahdollista todeta varaosa vaihteiston kunto purkamatta ennen asennusta.

Anonyymi kirjoitti:

Enhän kysynyt autossa olevan vaihteiston vianhausta, kysyinkö?
"Suurin tyhmyys on ostaa käytetty varaosa"

Kytkin toimii.
Vaihteisto ei huuda, kykimen painelaakeri on äänetön, ja se irrottaa hyvin. Hytikka kytkintä ei voi säätää, se joko toimii tai ei.
Vain vaihdettaessa kuuluu rutinaa.
Rattivaihteen vivustot on uusittu.
Tiedän että nykyisessä on 3-4 synkkapakka kulunut. Olisikin helppo homma vaihtaa synkronointirenkaat, siis koko pakka jos niitä saisi mätänetin hyllyltä.
Mutta kun vaihteistoon ei saa osia.
Samalla vaihteistoon menisi uudet laakeri, tiivisteet ja kytkin myös uusiksi.

Purkuvaihteistot ovat siis varaosiksi, mutta jos ne ovat kunnossa en pura niitä vaan asennan paikalleen.

Kysykseni edelleen on onko mahdollista todeta varaosa vaihteiston kunto purkamatta ennen asennusta.

Lue lisää

Tämähän on peugeot eikö niin?

Anonyymi kirjoitti:

Tämähän on peugeot eikö niin?

Esimerkkiauto on entinen TAXI jonka ajokilometrimäärä on tuntematon.
Valistunut arvaus on 500 tkm jopa 700 tkm, minimi 350 tkm.

Miten vaihteiston synkronoinnin saa pilalle?
Vaihtamalla huolimattomasti?
Ajamalla rikkinäisellä kytkimellä?
Käyttämällä väärää öljytyyppiä?
Ajamalla vaihtamatta öljyjä
Ajamalla vähäisellä öljymäärällä?
Ajamalla riittävän pitkään?

Jos manuaalivaihteiston elinikä on 100...300 tkm huollettuna

Anonyymi kirjoitti:

Tämähän on peugeot eikö niin?

Ehei, Kyseessä on Commer Superpoise vm. 1957.
Moottoti on 2,2 l Humber kovakromisylinterein
Hankaluus on viela että tuohon aikaan kaikki tehtiin käyttäen imperial mittajärjestelmää.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkkiauto on entinen TAXI jonka ajokilometrimäärä on tuntematon.
Valistunut arvaus on 500 tkm jopa 700 tkm, minimi 350 tkm.

Miten vaihteiston synkronoinnin saa pilalle?
Vaihtamalla huolimattomasti?
Ajamalla rikkinäisellä kytkimellä?
Käyttämällä väärää öljytyyppiä?
Ajamalla vaihtamatta öljyjä
Ajamalla vähäisellä öljymäärällä?
Ajamalla riittävän pitkään?

Jos manuaalivaihteiston elinikä on 100...300 tkm huollettuna

Lue lisää

Manuaalivaihteiston käyttöikä on yli 500 000 km huollettuna.
Wartburgissa ehkä se 100 000 km.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalivaihteiston käyttöikä on yli 500 000 km huollettuna.
Wartburgissa ehkä se 100 000 km.

Annoin AI kommentoida ja se kertoi vaihteiston iäksi 100tkm...300tkm.
Ehkä AI referoi CVT ja DSG tyyppisien vaihteistojen elinikää.
Siis VAGinaattoreita.
Tiedän kyllä että vaihteisto kestää enemmä mutta niin se tekoäly huijaa.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalivaihteiston käyttöikä on yli 500 000 km huollettuna.
Wartburgissa ehkä se 100 000 km.

Kyllähän ne laakerit tuppaa kulumaan vaikka kuinka öljyä vaihtelisi, siitä seuraa väärä hammaskoskeutus ja lisää kulumaa.

Mutta toki se kestää sen 500tkm, siinä olet oikeassa.

Anonyymi kirjoitti:

Manuaalivaihteiston käyttöikä on yli 500 000 km huollettuna.
Wartburgissa ehkä se 100 000 km.

Jaa.
Minun pikkuautossani vaihteistoa on käytetty 560 000 km:n matka 36 vuoden aikana ja se vain pelaa kuin uutena, vaikka edes niitä öljyjä ei ole vaihdettu eikä muutenkaan (eli miten?) huollettu. Kaikki toimii, synkronoinnit ja muut, kuin uutena.
Kyseessä on Ranskan Rapea.
Mikä sinulla? Saksan Seisojako?

Anonyymi kirjoitti:

Jaa.
Minun pikkuautossani vaihteistoa on käytetty 560 000 km:n matka 36 vuoden aikana ja se vain pelaa kuin uutena, vaikka edes niitä öljyjä ei ole vaihdettu eikä muutenkaan (eli miten?) huollettu. Kaikki toimii, synkronoinnit ja muut, kuin uutena.
Kyseessä on Ranskan Rapea.
Mikä sinulla? Saksan Seisojako?

Lue lisää

Ei se MA laatikko enää toimi kuin uutena, etenkään jos et ole öljyjä vaihdellut.
Et vaan huomaa eroa etkä kuule sitä hammaspyörien ulinaa.

BE laatikko jolla oli ajettu 350tkm vähän laiskoilla öljynvaihdoilla, ujelsi moottorijarrutuksessa ihan reippaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se MA laatikko enää toimi kuin uutena, etenkään jos et ole öljyjä vaihdellut.
Et vaan huomaa eroa etkä kuule sitä hammaspyörien ulinaa.

BE laatikko jolla oli ajettu 350tkm vähän laiskoilla öljynvaihdoilla, ujelsi moottorijarrutuksessa ihan reippaasti.

Lue lisää

Uudenpien pikkuautojen MA ja BE vaihteistot.

Entäpä vanhemmat BA7/4, BA7/5, BA10/4 tai BA10/5 vaihteistot tomiiko nekin kuin uutena?

Yleensä noi liian lyhyet viestiä, kaksi sanaiset, poistetaan ihan oletuksena. Taitaa joku tekoäly tms tehdä noita poistoja.

Anonyymi kirjoitti:

Yleensä noi liian lyhyet viestiä, kaksi sanaiset, poistetaan ihan oletuksena. Taitaa joku tekoäly tms tehdä noita poistoja.

Eihän se mahdotonta ole.
Tarvitaan seuraava järjestely, esim pienillä sähkömoottoreilla.

Kun auto liikkuu pääakseli pyörii aina, paisti liikkeelle lähdettäessä.
Kun kytkin on kiinni ja vaihde vapaalla pyörii sisäänmenoakseli ja sien mukana sivuakseli.
Yritettäessä kytkeä 1. vaihde pysäytetään sisäänmenoakseli kytkimellä ja siirretään 1. vaihteen hammaspyörä kosketuksiin sivuakselin hammaspyörälle.

Tarvitaan siis kaksi pyörittävää (moottoria)
1. jatkuva pyörintä pääakseli pyörille
2. sisäänmenoakselia pyörittävä moottori kytkimellä.

Kun pääakseli, siis pyörät pyörivät, pysäytetää sisäänmenevä akseli (moottori ja siirretään vaihde silmään. Toistetaan tämä kaikilla vaihteilla ylös ja alas vaihtaen.
Tämän tulisi tapahtua äänettömasti.
Synkronointipakka kytkee pääakselin ja sivuakselin hammaspyört toisiinsa kullakin vaihteella.

Laakerien äänet voidaan kokeilla pelkästään pyörittämälla sisäänmenoakselia kullakin vaihteella.
Voidaan myös tehdä niin että sisäämenoakselia pyrittämälla ja vaihdettaessa pysäyttämällä kytketää kukin vaihde .

Anonyymi kirjoitti:

Eihän se mahdotonta ole.
Tarvitaan seuraava järjestely, esim pienillä sähkömoottoreilla.

Kun auto liikkuu pääakseli pyörii aina, paisti liikkeelle lähdettäessä.
Kun kytkin on kiinni ja vaihde vapaalla pyörii sisäänmenoakseli ja sien mukana sivuakseli.
Yritettäessä kytkeä 1. vaihde pysäytetään sisäänmenoakseli kytkimellä ja siirretään 1. vaihteen hammaspyörä kosketuksiin sivuakselin hammaspyörälle.

Tarvitaan siis kaksi pyörittävää (moottoria)
1. jatkuva pyörintä pääakseli pyörille
2. sisäänmenoakselia pyörittävä moottori kytkimellä.

Kun pääakseli, siis pyörät pyörivät, pysäytetää sisäänmenevä akseli (moottori ja siirretään vaihde silmään. Toistetaan tämä kaikilla vaihteilla ylös ja alas vaihtaen.
Tämän tulisi tapahtua äänettömasti.
Synkronointipakka kytkee pääakselin ja sivuakselin hammaspyört toisiinsa kullakin vaihteella.

Laakerien äänet voidaan kokeilla pelkästään pyörittämälla sisäänmenoakselia kullakin vaihteella.
Voidaan myös tehdä niin että sisäämenoakselia pyrittämälla ja vaihdettaessa pysäyttämällä kytketää kukin vaihde .

Lue lisää

Minne ne viisaat kommentaattorit nyt katosivat?
Koekäytetäänhän moottoreitakin niin miksei vaihteistoja?
Laturit ja startitkin voi koestaa irrallaan:

Anonyymi kirjoitti:

Eihän se mahdotonta ole.
Tarvitaan seuraava järjestely, esim pienillä sähkömoottoreilla.

Kun auto liikkuu pääakseli pyörii aina, paisti liikkeelle lähdettäessä.
Kun kytkin on kiinni ja vaihde vapaalla pyörii sisäänmenoakseli ja sien mukana sivuakseli.
Yritettäessä kytkeä 1. vaihde pysäytetään sisäänmenoakseli kytkimellä ja siirretään 1. vaihteen hammaspyörä kosketuksiin sivuakselin hammaspyörälle.

Tarvitaan siis kaksi pyörittävää (moottoria)
1. jatkuva pyörintä pääakseli pyörille
2. sisäänmenoakselia pyörittävä moottori kytkimellä.

Kun pääakseli, siis pyörät pyörivät, pysäytetää sisäänmenevä akseli (moottori ja siirretään vaihde silmään. Toistetaan tämä kaikilla vaihteilla ylös ja alas vaihtaen.
Tämän tulisi tapahtua äänettömasti.
Synkronointipakka kytkee pääakselin ja sivuakselin hammaspyört toisiinsa kullakin vaihteella.

Laakerien äänet voidaan kokeilla pelkästään pyörittämälla sisäänmenoakselia kullakin vaihteella.
Voidaan myös tehdä niin että sisäämenoakselia pyrittämälla ja vaihdettaessa pysäyttämällä kytketää kukin vaihde .

Lue lisää

Varsinainen koekäyttö on kotioloissa hankala toteuttaa, mutta lähes kaikissa vaihteistossa on jokin avattava luukku tai kansi josta näkee laatikon sisälle. Runsas metalli puru öljyssä tai keräysmagneetissa kertoo paremmasta viasta. Akselien laakerivälyksiä voi käsin koetella.
Lopullinen varmuus tulee vasta koeajossa

Anonyymi kirjoitti:

Varsinainen koekäyttö on kotioloissa hankala toteuttaa, mutta lähes kaikissa vaihteistossa on jokin avattava luukku tai kansi josta näkee laatikon sisälle. Runsas metalli puru öljyssä tai keräysmagneetissa kertoo paremmasta viasta. Akselien laakerivälyksiä voi käsin koetella.
Lopullinen varmuus tulee vasta koeajossa

Lue lisää

Kun vaihteisto on irit voi sisäänmenoakselia pyörittää vaikkapa kookkaalla käsiporakoneella

Anonyymi kirjoitti:

Varsinainen koekäyttö on kotioloissa hankala toteuttaa, mutta lähes kaikissa vaihteistossa on jokin avattava luukku tai kansi josta näkee laatikon sisälle. Runsas metalli puru öljyssä tai keräysmagneetissa kertoo paremmasta viasta. Akselien laakerivälyksiä voi käsin koetella.
Lopullinen varmuus tulee vasta koeajossa

Lue lisää

On totta että vaimo hermostuu jos tuot vaihteiston keittiön pöydälle.
Kotiolot tosiaan tulevat hankaliksi.

Olen nähnyt Cortinan laatikon jossa luukku pitää vaihekeppiä ja sen alta nkyvät siirtohaarukat.

Omassa vaihteistossani on kaksi urakuulalaakeria, kaksi viistorulla laakeria muut nelja ovat neulalaakereita.
Jos öljyssä on metallia on vaihteisto avattava.