Miten sen tietää jos uudessa on 6 ja vanhassa 5 niin kumpi on parempi?
Onko aina enemmän parempi? eli 9 vaihdetta parempi kuin8 vai mikä asia on ratkaiseva juttu.
Onko aina enemmän parempi? eli 9 vaihdetta parempi kuin8 vai mikä asia on ratkaiseva juttu.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Minun Angliassani oli neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse. Hyvin silläkin pääsi eteenpäin.
Sillä ei ole mitään väliä paljonko siinä automaattivaihteisessa autossa on vaihteita.
Tehtaan insinöörit tietää mikä on siihen autoon sopiva määrä.
Mikäli moottorin vääntö on riittävä, tullaan toimeen vähemmillä vaihteilla.
Esimerkiksi Kaksilitrasten C ja E-mersujen dieselautomaattimallit on kuiten-
kin vuodesta 2014 - lähtien jostain syystä tehty yhdeksänvaihteisina, vaikka
niille ylimääräisille - 8. ja 9. vaihteille ei väännön perusteella juurikaan ole
tarvetta.
Tämä taas johtaa siihen, että polttoaineenkulutus toki alenee, mutta Suo-
men ajo-olosuhteissa moottorit valitettavasti nokeentuvat, joka on paha
asia.
Erinomaisen ZF-vaihteiston 9. vaihde kytkeytyy jo nopeudessa n. 108 ja sil-
loin moottori kiertää vasta 1.400 rpm, 4.000 Nm väännöllä.
2.000 rpm. vastaa jo 160, jota laillisesti ei saa ajaa missään - ei edes yöllä hy-
välläkään tiellä.
3 litraisessa tuon eron jo huomaa kun vääntö on erilainen. Toki oli kone oli optimointi ja samalla myös laatikko. 2 litran koneella aika herkästi tiputtaa 8:lle jokaisessa pienessäkin ylämäessä.
Mutta tehtaan jäljiltä monikin laatikko kannattaisi optimoida uudelleen.
Toisekseen kun koneessa vääntöä niin kanattaa poljettaessa käyttää sitä sporttia joka pudottaa sitten vielä hiukan herkemmin kuin tehdasasetus.
Mutta onhan se äänetöntä kulkemista kun moottori ei juurikaan kierrä motarilla yöaikaan kun lasissa 150-160km/h. Menee kuin huopatossuilla kevyesti.
Ajele Toyotan perässä vakkari päällä niin ei koskaan vaihda edes kasille vaan seilaa vaihteilla 5-7. Toki kulutus olisi pienempi jos pääsisi pukältämään suuremmalle.
Mersujakaan ei tehdä pelkästään suomeen ja ehkä jossain mersun näköpiirissä voi olla paikkoja jossa voikin ajaa jopa 160 laillisesti.
Ennen pärjäsin neljällä eteen, nyt on 5. Riittää mulle ja autolle.
Useammilla vaiheilla päästää parempaan hyötysuhteeseen, eli pienempään kulutukseen. Automaattivaihteinen auto hyödyntää optimaalista kierrosaluetta kun vaihteita on paljon.
Polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan pienellä kierroslukualueella, jolla kaasunvaihto on resonanssissa, joka on mitoitussuure imu- ja pakopuolelle ml. muuttuvapituisuudet tmv. Vaihteiden määrän kasvaessa, mahdollisuus pitää moottori optimaalisella toiminta-alueella kasvaa. Kuitenkin, vaihteiden määrän mukana, itse vaihteiston häviöt kasvavat.
Portaaton vaihteisto ratkaisee osin ongelman. Van Doornen ollessa edelläkävijänä, autoihinkin on tuotu variaattori, ensin kumi-, sitten metallihihnakäyttöisenä, "CVT".
Näennäiseltä toiminnaltaan yhteneväinen, teknisesti täysin erilainen, on Toyotan hybrideissään käyttämä "e-CVT". Tässä "vaiheisto" on pelkkä planeettapyörävaihde, jossa polttomoottorin vetopyörille antamaa tehoa moduloidaan sähkömoottorilla. Mekaanisesti yksinkertainen, elektronisesti kompleksinen ratkaisu. Hakkaa mekaaniset automaatit mennen tullen.
Minun varmatoimisessa itselataavassa hybridi-Toyotassa on vain kaksi vaihdetta, enkä ole koskaan kaivannut enempää. Toisella vaihteella ajetaan eteenpäin ja toisella vaihteella taaksepäin. Mitä muita vaihteita autossa pitäisi vielä olla?
Onko autossasi synkoroitu vaihteisto?
Tuo Toyotan CVT vaihteisto on surkea ja huudattaa tehotonta moottoria kovilla kierroksilla. Sähkön avulla asia hieman paranee, mutta ei kauheasti.
Vaihteistot edustavat vanhanaikaisuutta. Helppo huomata kun on muutaman vuoden ajellut Toyotan CVT e -autolla jossa ei ole mitään varsinaisia vaihteita vaan portaaton voimansiirto. Kaikkia vaihteistovariaatioita omistaneena ei voi tulla muuhun tulokseen. DSG oli suuri pettymys. Karmea pätkijä ja arpoja. Ylämäkeen peruuttaminen kärryn kanssa oli yhtä kärsimystä. Normi mehulinkoautomaatti oli muuten aika hyvä mutta bensan kulutus oli liian suuri ainakin taajama-ajossa.
Onpa huudatusta. Ahtamaton bensakone käy 1500 r/min tasamaalla satasen nopeudessa. Edes käyttämäni ahdettu 200 hp diesel 7 vaihteisella DSG:llä ei käy noin pienillä kierroksilla kuin tuo IS.
Jos olet joskus kokeillut jotain DSG vaihteistoa niin se ei kerro koko totuutta.
Kyllä uudemmat DSG vaihteistot toimii todella nätisti. Toki se on kova paikka Tojomiehelle kun Octavia jättää Corollan sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa mennentullen.
Eikä polttoainetta kulu paljon enempää kuin tojossa vaikka autossa ei ole mitään sähköavustimia.
Suorituskyky arvot löytyy täältä.
https://www.automobile-catalog.com/performance/2019/3147905/skoda_octavia_rs_2_0_tsi_245.html#gsc.tab=0
0-100 km/h (s): 5.9s
Skoda toki alittaa ilmoitetut arvot toisin kuin Tojot. Tojot aina on hitaampia mitä luvatut arvot lupaa.
Kuka on väittänyt että " joskus kokeillut"? Kokemukset ei tarkoita mitään joskus kokeilua! Onko millään vahteistolla ollut niin paljon ongelmia kuin DSG: llä? Ei nyt heti tule mieleen. En ole mikään automyyjä ja kerroin vaan omista kokemuksistani kymmenien vuosien aikana.
Kyllä vaihteisto ongelmia on ollut usein kun tehdään jotain uutta ja muutosta. Mm. aikanaan kun manuaalilaatikoihin lisättiin viides vaihde, niin ne eivät enää kestäneet. Olisi pitänyt suunnitella koko laatikko uusiksi, eikä vain lisätä yhtä vaihdetta.
DSG on ollut jo pitkään hyväksi kehitelty ja kestää ja toimii hienosti.
" Onko millään vahteistolla ollut niin paljon ongelmia kuin DSG: llä? Ei nyt heti tule mieleen. En ole mikään automyyjä ja kerroin vaan omista kokemuksistani kymmenien vuosien aikana. "
Onhan DSG-vaihteisto täysi susi, mutta on sillä kova saksalainen kilpailijakin, nimittäin Fordin käyttämä PowerShift robottivaihteisto. Sekin on ihan täysi susi, sillä 150000 km ajon jälkeen vaihdelaatikko on täynnä rautajauhoa. Tehdaskorjattu vaihteisto maksaa 5000 €, joten kalliiksi saksalaisilla autoilla ajaminen tulee. Kaikki kaksoiskytkinvaihteistot ovat täyttä kuraa, joten niiden valmistus pitäisi ihan lailla kieltää.
Toyotan käyttämä HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on aivan toiselta planeetalta. Se toimii täysin nykäyksettömästi, ja kestävyydeltään se on paras voimalinja, mitä autoihin on milloinkaan tehty.
No johan pomppas. Tässä oli ihan asiallista vaihteistokeskustelua kunnes joku teinipoika tulee viikset väpättäen huutelemaan testosteronipilvessään jotain ihan omia haavekuviaan.
"Toki se on kova paikka Tojomiehelle kun Octavia jättää Corollan sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa mennentullen."
Kyllä on teinipojalla ongelmat ja ahistaa.
Jos se hakkaa muut mennen tullen niin miksihän ei ole ottanut oikein tuulta purjeisiin muilla merkeillä?
Samaa luokkaa tuon sportti octaavin kiihtyvyys kuin RAV4.
Kyllä sporttiauton pitää nopsemmin kiihtyä kuin hyvin kaukana sporttisuudesta oleva perusperheauto.
Kun on olen ostanut uudesta pari VAG diesel dsg:eistä niin en voi olla tyytyväisempi kuin niistä pääsi eroon. Tien päälle ne toimi paitti Audi jyristi sairaasti 100 vuahdiss ylämäessä.
Kaupunki jaa taajama ajo sitten oli noille dsgeille myrkkyä. Eikä ne siitä ole kehittyneet.
Samaa mieltä. Paras vaihteisto kunhan ei tee käyttövirheitä kuten huonot kuskit. Ennen oli sanonta, että kytkimestään automies tunnetaan. Nykyään voisi sanoa, että kaksoiskytkimestään automies tunnetaan.
Euroopan suosituin vaihteisto.
Vastaus on 42.
Mitä niillä eri vaihteilla tekee. Id.4:ssä ei ole kuin kiinteä alennusvaihde, ja siinä se. Hyvin toimii lähdöstä huippuun.
Mikä siinäkin on että kansanautokonsernin vikavagenien puolivalmisteet tulevat markkinoille aina hyväuskoisten hölmöjen testattaviksi omaan piikkiin, kuten tsi, dsg, jakopää, jne? Vikaa on vain ostajissa, käyttäjävirhe, väärin huollettu, väärät öljyt jne! Dsg oli esimerkki siitä, kuinka laatikko pätkii ja arpoo millisekunneissa.
ID:eissä on sitten moottoriongelmat eikä kaikki softaongelmaat ole ratkottu, puhumattakaan siitä umpisurkeasta lääppimisratista minkä surkeuden konserni myönsikin.
Minulla Jopossa ja hyrpiidi-Toiijjotassa yksi vaihde. Hyvin pärjää muuten, vaan molemmat hyytyy ylämäkeen. Ja rämisee.