uudesta nissanin kanssa kehitetystä 2.0l dieselperheestä on ensimmäisenä tulossa facelift lagunaan 150hv/340Nm versio mikä sekin varmaan riittää noin aluksi.
Jos Suomessa ei olisi paikalliseen tyyliin perverssiä autoverotusta etenkin dieseleille, myytäisiin täälläkin varmaan 80% autoista turbodieseleinä. 8,9s 0-100km/h ja 340Nm ohituksiin tarjoaa kyllä sellaista kyytiä että pitäisi riittää.
Tässä rellun tiedote:
http://www.renault.com/datamedia/doc/mediarenaultcom/en/9922_CPLagunaM9R-V3-UK.pdf
Jos Suomessa ei olisi paikalliseen tyyliin perverssiä autoverotusta etenkin dieseleille, myytäisiin täälläkin varmaan 80% autoista turbodieseleinä. 8,9s 0-100km/h ja 340Nm ohituksiin tarjoaa kyllä sellaista kyytiä että pitäisi riittää.
Tässä rellun tiedote:
http://www.renault.com/datamedia/doc/mediarenaultcom/en/9922_CPLagunaM9R-V3-UK.pdf
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ovat näköjään onnistuneet pudottamaan kuutiotilavuutta pienemmäksi säilyttämällä silti samat teholukemat (2.2 150/320 ja 2.0 150/340). Olen ajellut jonkin verran isäpapan lagunalla jossa on tuo 2.2 dci ja kyllähän tuolla ihan hyvin ehtii. Jos ulkaltaisi takuuajan jälkeen laittaa lastun niin silloin koneesta saisi 175 hv/370 nm. Eri asia on sitten kestääkö esimerkiksi vaihdelaatikko. Verrattuna esimerkiksi volkkarin 2.0tdi-koneeseen voima tulee ehkä hieman "epätasaisemmin", mutta käyntiäänet ovat huomattavasti sivistyneemmät. Eikä syö öljyä niin kuin Volkkarin myllyt nykyään. Ainut "negatiivinen" asia on kulutus, joka on yllättävän suuri. Esimerkiksi eilen ajellessani reilut 200 km pääosin maantieajoa ei kulutus laskenut alle 6,3 l/100km. Toivottavasti uusi kone menee pienemmällä, kun on pienempi noin fyysisestikin.
Uudet dieselit ovat Euro 4 normin mukaisia toisin kyin nykyiset 1,9 ja 2,2l Euro 3 koneet. Tuon muistaen se ero on vieläkin suurempi, Euro 4 kun on jo niin tiukka normi että se saa dieselvalmistajan nikottelemaan.
Rellun tiedotteen mukaan uuden 6-vaihteisen laatikon kestoksi ilmoitetaan 360Nm mikä varmaan tarkoittaa sitä että tuo tulee olemaan sen tehokkaimman 175hv koneen vääntö. Ei alkuunkaan hassumpi saavutus 2.0l Euro 4-koneelta.
BMW:ltä löytyy 300-sarjasta 163hv/340Nm 2l diesel mutta VW:n ja pösön (aka Ford) 2-litrainen on 130-140hv/320Nm versio joten tavan kansanautoksi tuossa rellun/nissanin uutuudessa on kokoisekseen melkoisesti potkua jo 150hv versionakin.
VW:n tehokkain 2-litainen diesel tuottaa myös 175 hv ja 360 Nm. Sekin täyttää Euro 4-rajat.