historialliset ilmakuvat

raidekiskoläjiä ne ovat. ajettiin lähes vuosi niitä sinne ja loppujen lopuksi ihan turhaan mutta työmiehet saivat kuitenkin olla töissä niitä kuljettamassa vuodenpäivät.
ajokkina nuffiel universal three loikkari vaihteistolla ja dolly tyyppisellä peräkärryllä.
nuffiin oli sidettävä kuorma 10 kpl 4,5metristä kiskoa,about tonnin painoinen oli yksi.
mutta ahneus kävi lankeamuksen tielle ja lastattiin 15 kpl näitä kyytiin jolloin nuffin putkenpäästä työntyi ketunhäntää vastamäessä ja piti siirtyä loikkarista normaaliin vaihteistoon. dollyn akseli oli tehty ford kuorma-autosta joka ei kestänyt 15000 kg kuormaa höykytyksessä vaan katkesi,silloin oli nuffin ratissa käsiä kun kärrynpyörä ohitti traktorin alamäessä.

Anonyymi kirjoitti:

raidekiskoläjiä ne ovat. ajettiin lähes vuosi niitä sinne ja loppujen lopuksi ihan turhaan mutta työmiehet saivat kuitenkin olla töissä niitä kuljettamassa vuodenpäivät.
ajokkina nuffiel universal three loikkari vaihteistolla ja dolly tyyppisellä peräkärryllä.
nuffiin oli sidettävä kuorma 10 kpl 4,5metristä kiskoa,about tonnin painoinen oli yksi.
mutta ahneus kävi lankeamuksen tielle ja lastattiin 15 kpl näitä kyytiin jolloin nuffin putkenpäästä työntyi ketunhäntää vastamäessä ja piti siirtyä loikkarista normaaliin vaihteistoon. dollyn akseli oli tehty ford kuorma-autosta joka ei kestänyt 15000 kg kuormaa höykytyksessä vaan katkesi,silloin oli nuffin ratissa käsiä kun kärrynpyörä ohitti traktorin alamäessä.

Lue lisää

myös "moottori vetäjiä" käytettiin lähisiirroissa ja taabeliin laitossa.
valmetin terra metsätraktori oli tuolloin kova juttu,52 sitkeää ja taloudellista hevosvoimaa.

Anonyymi kirjoitti:

raidekiskoläjiä ne ovat. ajettiin lähes vuosi niitä sinne ja loppujen lopuksi ihan turhaan mutta työmiehet saivat kuitenkin olla töissä niitä kuljettamassa vuodenpäivät.
ajokkina nuffiel universal three loikkari vaihteistolla ja dolly tyyppisellä peräkärryllä.
nuffiin oli sidettävä kuorma 10 kpl 4,5metristä kiskoa,about tonnin painoinen oli yksi.
mutta ahneus kävi lankeamuksen tielle ja lastattiin 15 kpl näitä kyytiin jolloin nuffin putkenpäästä työntyi ketunhäntää vastamäessä ja piti siirtyä loikkarista normaaliin vaihteistoon. dollyn akseli oli tehty ford kuorma-autosta joka ei kestänyt 15000 kg kuormaa höykytyksessä vaan katkesi,silloin oli nuffin ratissa käsiä kun kärrynpyörä ohitti traktorin alamäessä.

Lue lisää

hirveän pamauksen saattelemana kärry kallistui kuin titanic konsanaan ja jätti valtaisan skraadun tiehen,kaveri totesi että tämä näkyy kuin kiinan muuri avaruudesta katsottuna.
ei muu auttanut kun akselintynkään tehtävä "suksi" jotta päästään pajalle uutta akselia passuuttamaan,matkaa kuiten toiskyt kilometriä ja täys 15 000 kilon lasti.
suksi tehtiin lastina olevasta ratakiskosta ja a teräs pukeita joita oli kyydissä.
tunnin 2 mieheen tehtiin suksea ja kokeiltiin miten se soralla luistaa,luistihan se mutta voiman kustannuksella. ei tarvinnut kylmäkoskeen koskea kun teräspalkki kairas tiehen metriä syvää uraa pajalle asti,oli nuffieldista kartstat nyt poustettu totesi kaveri.
pajamies hätkähti kun näki "tungsten" teräksestä tehdyn akselin olevan poikki,hän tuumasi että kaikkea sitä näkee kun vanhaksi elää ja käski meitä lainaamaan naapurin v8 hoppaa jolla hakisimme rautamalmia honkasaaren edestä järvestä,vain sillä malmilla saataisiin tuo akseli riittävän kestväksi.
no tuumasta toimeen ja toiseen lähdimme kohti honkasaarta v8 hopalla jossa ei synkro vaihteista ollut tietoakaan.
no tietähän sinne ei ollut joten menimme niin pitkälle kun hoppa pääsi,eli patasuonreunaan metsän läpi.
lainattiin upin venettä ja mentiin honkasaaren kupeeseen sukeltamaan rautamalmia 3 metrin syvyydestä.
aikamme sukeltelimme ja totesin että "tuloo pitkä päivä" ja niin tulikin.
veneeseen jahtui n300 kiloa malmia joista sai vain 3 kiloa kunnon terästä joten meidän piti akselia varten sukeltaa ja viedä 3 veneellistä malmia patasuonreunaan hopalla.
ilta oli 8 kun pääsimme malmineen hopankyytiin ja matkaan takaisin pajalle korjausta katsomaan.
pajamies sulatti malmin ja takoi uuden entistä kestävämmän akselin,se ei enää sarkynyt.

Anonyymi kirjoitti:

hirveän pamauksen saattelemana kärry kallistui kuin titanic konsanaan ja jätti valtaisan skraadun tiehen,kaveri totesi että tämä näkyy kuin kiinan muuri avaruudesta katsottuna.
ei muu auttanut kun akselintynkään tehtävä "suksi" jotta päästään pajalle uutta akselia passuuttamaan,matkaa kuiten toiskyt kilometriä ja täys 15 000 kilon lasti.
suksi tehtiin lastina olevasta ratakiskosta ja a teräs pukeita joita oli kyydissä.
tunnin 2 mieheen tehtiin suksea ja kokeiltiin miten se soralla luistaa,luistihan se mutta voiman kustannuksella. ei tarvinnut kylmäkoskeen koskea kun teräspalkki kairas tiehen metriä syvää uraa pajalle asti,oli nuffieldista kartstat nyt poustettu totesi kaveri.
pajamies hätkähti kun näki "tungsten" teräksestä tehdyn akselin olevan poikki,hän tuumasi että kaikkea sitä näkee kun vanhaksi elää ja käski meitä lainaamaan naapurin v8 hoppaa jolla hakisimme rautamalmia honkasaaren edestä järvestä,vain sillä malmilla saataisiin tuo akseli riittävän kestväksi.
no tuumasta toimeen ja toiseen lähdimme kohti honkasaarta v8 hopalla jossa ei synkro vaihteista ollut tietoakaan.
no tietähän sinne ei ollut joten menimme niin pitkälle kun hoppa pääsi,eli patasuonreunaan metsän läpi.
lainattiin upin venettä ja mentiin honkasaaren kupeeseen sukeltamaan rautamalmia 3 metrin syvyydestä.
aikamme sukeltelimme ja totesin että "tuloo pitkä päivä" ja niin tulikin.
veneeseen jahtui n300 kiloa malmia joista sai vain 3 kiloa kunnon terästä joten meidän piti akselia varten sukeltaa ja viedä 3 veneellistä malmia patasuonreunaan hopalla.
ilta oli 8 kun pääsimme malmineen hopankyytiin ja matkaan takaisin pajalle korjausta katsomaan.
pajamies sulatti malmin ja takoi uuden entistä kestävämmän akselin,se ei enää sarkynyt.

Lue lisää

se Patasuon turve bisnes kuivui kun herrat ei olleet hoitanee ympäristölupaa AVIlta turpeen nostolle,,