"Karin mukaan kyseiseen autoon ladattiin yhteensä 61 628 ampeerituntia, joista sata prosenttia oli auton oman vaihtovirtalaturin kautta.
– Kyseinen auto on käyttänyt kaikkiaan virtaa 197 668 ampeerituntia, sillä osan se on ottanut talteen talteen jarrutuksissa, jolloin piuhalla tehtävien latausten määrää on saatu vähennettyä. Marshallerien autot ovat kuitenkin latauksessa aina, kun ne eivät ole ajossa, Kari kertoo."
Eli ⅔ käytetystä virrasta on ollut "itselatautunutta" ja vain ⅓ ladattua virtaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000011104942.html
Mitenkäs tämä näin menee?
– Kyseinen auto on käyttänyt kaikkiaan virtaa 197 668 ampeerituntia, sillä osan se on ottanut talteen talteen jarrutuksissa, jolloin piuhalla tehtävien latausten määrää on saatu vähennettyä. Marshallerien autot ovat kuitenkin latauksessa aina, kun ne eivät ole ajossa, Kari kertoo."
Eli ⅔ käytetystä virrasta on ollut "itselatautunutta" ja vain ⅓ ladattua virtaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000011104942.html
Mitenkäs tämä näin menee?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Sehän tarkoittaa sitä, että suurin osa sähköä on tuotettu bensan voimalla.
Jos olit hereillä koulussa fysiikan tunneilla, siellä on opetettu myös termodynamiikan perusteita ja energian häviämättömyyden laki, eli energiaa ei voi luoda eikä hävittää, vaan se voi vain muuntua muodosta toiseen.
Bensalla ajettiin 8,2 % ajoista. Eipä oikein riitä alkuunkaan noin valtavan sähkömäärän tuottamiseen. Mitäs sanot, jos väitän suurimman osan käytetystä sähköstä olevan otettu talteen sähköllä vauhtiin saatetun auton hidastamisista?
Sähköajon hyödystä reilu ⅔ tuli "itselatautumisesta" ja vain vajaa ⅓ "plug inistä".
Käytännössä siis hidastamisissa otetaan talteen sitä samaa sähköä/energiaa, joka on aiemmin ladattu auton akkuun verkkovirralla.
Tuo "itselatautuminen" tai sen osuus on siis täyttä tuubaa, tai paremminkin se ei kerro yhtään mitään. Sopivalla kiihdytys-jarrutus -syklillä kun tuossa "itselatautumisessa" muutetaan sitä alunperin verkosta ladattua sähköenergiaa liike-energiaksi ja päinvastoin kerrasta toiseen (vähennettynä häviöt ja auton liikuttamiseen "nettona" kulunut energia).
.. ja päästään samalla energiamäärällä pidemmälle.
Kyllä noihin ajettuihin kilometreihin käytetty sähkö on 100% lähtöisin niistä latauksista, ei sitä virtaa "tyhjästä" synny (jos nyt jätetään pois bensalla ajetut kilometrit). Se että ladattua sähköä muunnetaan liike-energiaksi (kiihdytys) ja sitten takaisin sähköenergiaksi (jarrutus) ei muuta sitä faktaa että alkuperäinen energian lähde on ollut ne lataukset.
Tuossa muunnoksessa osa energiasta muuttuu lämmöksi, joka tuuletetaan harakoille. Takaisin ei saa koskaan samaa määrää sähköä. Suurin osa energiasta kuluu sen auton liikutteluun, jarrutuksessa palautuu vain hyvin vähän sähköä.
Jos haluaa kokeilla, paljonko lataamalla voi ajaa sähköllä, aja tankki tyhjäksi ja aja vain ladatulla sähköllä.
Jarrulevyissä KAIKKI energia muuttuu lämmöksi
Sähköä on siis ladattu verkosts akkuun noin 14,5 kWh/100 km ja sähköllä on ajettu yli 91 %. Onkohan tuo prosentti ajasta vai matkasta
Auto kuluttaa sähköä noin 15-20 kW/100 km. Jos autoon voidaan ladata 5 kW sähköä, ei sillä teoriassakaan voi päästä kuin 20-30km sähköllä, käytännössä vielä vähemmän. Auto ei anna akun tyhjentyä kokonaan, sillä se vahongoittaa sitä. Lopun matkaa tehdäänkin sitten bensan voimalla.
Ikiliikkujaa ei ole keksitty.
Ei ole keksitty ei. Ei siitä olekaan kyse, mutta onko sinusta sama tuhlata auton liike- tai potentiaalienergia jarrulevyjen kuumentamiseen kuin ladata sitä akkuun uudelleenkäyttöä varten?
Jos itselataava kuluttss 5,5 ja vastaava polttisauto 6,5 l /100im, niin ei siinä kukaan rikastu.
Se etu tulee uuden auton hankinnan yhteydessä ja päästömaksuissa.
Jos haluaa samanlaisen auton samoilla arvoilla pelkkänä bensana, niin se maksaa paljon enemmän.
Miksei kerrottu paljonko sitä fossiilista on tankattu.
Tankki täyteen, ja kaikki meni.
Onkohan kukaan vilkaissut miten ruosteessa moottorit on sisältä?