Miten asennan päävirtakytkimen

PItääkö se asentaa miinuskaapeliin irroittamalla maajohto akunkengästä ja väliin päävirtakytkin?
Kytkenko sen alkuperäisen maajohdon runkoon?
Auton akku vajuu seisoessa ja varsinkin jos ovi jääraolleen sisävalo palaa huomaamatta.
Uudemmassa autossani on parikertaa tarvittu apusähköä.
Traktorini seisoo joskus useita kuukausia ja siinä akku tyhjenee kummallisesti.
Keväällä oli pakko ostaa molemmat akut, kalliiksi tuli.
Katsoin Bilteman kuvastosta nätin kytkimen, monet ovat rumia hässäköitä.
Mikä olisi paras paikka sijainnille ettei konepeittoa tarvitsisi avata, tarktorissa se voi olla ulkopuolella.

Anonyymi00004 kirjoitti:

PItääkö se asentaa miinuskaapeliin irroittamalla maajohto akunkengästä ja väliin päävirtakytkin?
Kytkenko sen alkuperäisen maajohdon runkoon?
Auton akku vajuu seisoessa ja varsinkin jos ovi jääraolleen sisävalo palaa huomaamatta.
Uudemmassa autossani on parikertaa tarvittu apusähköä.
Traktorini seisoo joskus useita kuukausia ja siinä akku tyhjenee kummallisesti.
Keväällä oli pakko ostaa molemmat akut, kalliiksi tuli.
Katsoin Bilteman kuvastosta nätin kytkimen, monet ovat rumia hässäköitä.
Mikä olisi paras paikka sijainnille ettei konepeittoa tarvitsisi avata, tarktorissa se voi olla ulkopuolella.

Uudempiin ajoneuvoihin asennus ei onnistu jatkuvasti virtaa vaativien järjestelmien takia.

Asennus plus tai miinus puolelle jakaa mielipiteitä. Joka tapauksessa jatkokaapelien pitää olla lyhyet jännitehäviöiden takia. Perinteinen tapa on ollut akun maakaapelin katkaisu ja kytkin väliin.

Bilteman luettelossa on kytkimellä varustettu akkukenkä joka asennetaan vanhan tilalle.

Jos oma osaaminen epäilyttää niin älä tee itse.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Uudempiin ajoneuvoihin asennus ei onnistu jatkuvasti virtaa vaativien järjestelmien takia.

Asennus plus tai miinus puolelle jakaa mielipiteitä. Joka tapauksessa jatkokaapelien pitää olla lyhyet jännitehäviöiden takia. Perinteinen tapa on ollut akun maakaapelin katkaisu ja kytkin väliin.

Bilteman luettelossa on kytkimellä varustettu akkukenkä joka asennetaan vanhan tilalle.

Jos oma osaaminen epäilyttää niin älä tee itse.

Mitkä järjestelmät tarvitsee virtaa pysäköidyssä autossa ?

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mitkä järjestelmät tarvitsee virtaa pysäköidyssä autossa ?

Nykyauto on lähinnä pyörillä liikkuva tietokone jossa keskusyksikkö ohjaa toimintoja. Virtakatko nollaa muistipiirit ja tapauksesta riippuen voi jopa vaatia uudelleen ohjelmoinnin korjaamolla.
Helpommassa tapauksessa ainakin vikamuisti, ajotietokone, rengaspainevalvonta, paikannusjärjestelmä, varashälytin ja radion asemamuisti tyhjenevät.
Älä siis irroita akkua ellet tiedä mitä teet. Pahimmassa tapauksessa tarvitaan hinausautoa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Nykyauto on lähinnä pyörillä liikkuva tietokone jossa keskusyksikkö ohjaa toimintoja. Virtakatko nollaa muistipiirit ja tapauksesta riippuen voi jopa vaatia uudelleen ohjelmoinnin korjaamolla.
Helpommassa tapauksessa ainakin vikamuisti, ajotietokone, rengaspainevalvonta, paikannusjärjestelmä, varashälytin ja radion asemamuisti tyhjenevät.
Älä siis irroita akkua ellet tiedä mitä teet. Pahimmassa tapauksessa tarvitaan hinausautoa.

Jos sellaisen kalliin kestokulutushyödykkeen akun irroittaminen, joka on normaali sti kuluva osa, vaihto aiheuttaa uudelleen ohjelmoinnin on kyseessä aton valmistajan tahallinen ja harkittu petos.
Kun auton akku purkautuu elektroniikan kautta tai sisäväon jäädessä päälle, tilanne on monelle rankka kokemus.
Akku purkautuu melko nopeastikin ellei autolla ajeta päivittäin.
Itselläni on vain 2000-luvun alkupään autoja joissa ei mainittua voi tapahtua, elektroniikkaa niisäkin on mutta ohjelmointi on ja pysyy.
Takaluukku raollaan, tai kahden vuoden seisonta ja akku on tyhjä, lataus ja auto toimii kuin unelma.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Jos sellaisen kalliin kestokulutushyödykkeen akun irroittaminen, joka on normaali sti kuluva osa, vaihto aiheuttaa uudelleen ohjelmoinnin on kyseessä aton valmistajan tahallinen ja harkittu petos.
Kun auton akku purkautuu elektroniikan kautta tai sisäväon jäädessä päälle, tilanne on monelle rankka kokemus.
Akku purkautuu melko nopeastikin ellei autolla ajeta päivittäin.
Itselläni on vain 2000-luvun alkupään autoja joissa ei mainittua voi tapahtua, elektroniikkaa niisäkin on mutta ohjelmointi on ja pysyy.
Takaluukku raollaan, tai kahden vuoden seisonta ja akku on tyhjä, lataus ja auto toimii kuin unelma.

Älä nyt viitsi, kun et tiedä etkä osaa: "...kahden vuoden seisonta ja akku on tyhjä, lataus ja auto toimii kuin unelma."
Jo muutamankin kuukauden seisonta vaikka ilman mitään kuormaa tyhjentää akun, sulfatoi sen ja sulfaatti kiteytyy. Silloin ei lataudu millään ilveellä vaan tulee asiaa akkukauppaan.
Tämän pitäisi tietää jo ex Esson baarin takapöydän lippalakkiset "viisaatkin".

Anonyymi00009 kirjoitti:

Älä nyt viitsi, kun et tiedä etkä osaa: "...kahden vuoden seisonta ja akku on tyhjä, lataus ja auto toimii kuin unelma."
Jo muutamankin kuukauden seisonta vaikka ilman mitään kuormaa tyhjentää akun, sulfatoi sen ja sulfaatti kiteytyy. Silloin ei lataudu millään ilveellä vaan tulee asiaa akkukauppaan.
Tämän pitäisi tietää jo ex Esson baarin takapöydän lippalakkiset "viisaatkin".

Eipä nuo veneen akut sulfatoi talvisäilytyksessä, kun kerran talvessa lataa .