Minkälaisia kokemuksia 75:n (tai joku muu transaxeli-alfa)takapyöränlaakerin vaihdosta?
Seiskavitosen takapyörän laakeri
Toronado
9925
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Homma on helppo pappatunturin työkalusetillä ja ´73 -mallisen tuntsan etupyöränlaakeri sopii tohon sun makaronipirssiin heittämällä...
olla kuulemma melkoisen vaikea. Laakerilla on taipumus "kasvaa" kiinni. Itselläni on kyseinen projekti tulossa ensi viikolla! Vien autoni tutulle teknikolle, joka sanoi että siihen pitää hitsata jotain. Olikohan niin, että siihen kooliin hitsattaisiin jotain kiinni. Ovat pirut melko kalliita nuo laakerit. Kaikkihan on suhteellista, mutta noin 400 mk per laakeri kuulostaa paljolta.
Selatkaapa italo-palstaa taaksepäin. Joskus viime vuoden puolella kirjoittelin aika yksityiskohtaiset ohjeet miten homma onnistuu. Hylsy on muuten 36, jota en muistanut.
Suhteellista tuo kalleus, vastikään tyhmyyksissäni rikkomani 164 v6:n takapyörän laakeri maksoi Motonetissa (suoraan hyllystä!) 109e. Eikä tuokaan ole paha hinta SKF:n laakerista verraten siihen, että esmes Muukkosella tai Azzurrossa hinta on n. tuhat vanhaa rahaa.
Nii, kannattiko mennä rikkomaan...?
Kävin etsimässä vinkit. Ei meinannut löytyä, mutta tässä olisi suora vastaus jonka annoin alfafanille otsikkoon 75ts. Lisää juttua siellä, jos kiinnostaa.
Kyllä sen pystyy tavallinenkin pulliainen
vaihtamaan. Tietysti helpoimmalla selviää kun vie
huoltoon. Tosin rahaa menee, mutta säästyypähän
hermot. Itse olen muutaman kerran vaihtanut ja
kyllä siinä meinasi pinna palaa, varsinkin ekalla
kertaa. Kesti nimittäin VIIKON kun tuskailin ko.
laakerin kimpussa. Oli aika älyttömän tiukassa
enkä uskaltanut lievää enempää väkivaltaakaan
käyttää. Eikä sopivia työkalujakaan ollut. Mutta
tässä joitain vinkkejä "kotitarvikkeita"
käyttäen.
- Pyörä pois ja käkkäri päälle.
- Poista sokka ja suoja. ISO hylsy (en muista
kokoa, muttei ole tavan satsissa.) ja kunnon
varsi. Näillä pyörän navan kimppuun.
- Irroita vetoakseli. Ripusta se pois tieltä esim
jouseen jos et ota kokonaan pois.
-Jos käytössäsi on tavallinen kaksijalkainen
ulosvedin, jätä napa vielä paikoilleen ja tue se.
Eli pistä navan taakse lankkuja ym. tukevaa sälää
niin että esim. lankku ottaa ylös pyöränkoteloon
ja toinen pää on ottaa iskarin kiinnikkeeseen (EI
iskariin). Mitä vähemmän napa pääsee liikkumaan
sen parempi. Ulosvetäjällä ota pyörän laippa
irti. On yleensä älyttömän tiukassa. Irtoaa
oikein pamahtamalla.
Laakerin toinen sisäkehä jää kiinni "varteen".
Ota se ulosvetäjällä pois.
- Nyt onkin laakeri näkyvillä. Laakerin edessä on
vielä kiinnityspanta jossa kierteet. Vänkärin
puolella kierteet normaaliin tapaan, mutta kuskin
puolella toisinpäin. Käännä pannan reunat
suoriksi. Tee työkalu jolla on helpompi avata se
ja myöhemmin uusi panta kiertää paikoilleen. Itse
tein ko. työkalun isosta mutterista johon
hitsasin paksusta lattaraudasta lätkät x:n tapaan
juuri sopien pannan koloihin. Voit tietysti
yrittää vasaraa ja taltan tapaista. Käytä
ruosteenirrotinta. Varovasti voit myös lämpöä
antaa jos toho on käsillä. Kerran oli niin ohuet
pannat että pystyi ruuvarilla vääntämään pannan
pois.
- Laakerin lähtee pois sopivalla ulosvetäjällä.
Voit tehdä sen itsekin. Sopiva pyöreä lätkä jossa
keskellä reikä. Lätkän täytyy sopia laakeripesän
takaa ja ottaa kiinni laakeriin. Liukuvasaran
voit kiinnittää lätkään ja paukuta laakeri
pihalle. Tai toinen lätkä (isompi kuin
laakeripesä)laakerin toiselle puolelle ja ruuvaa
laakeri pois. Tämä lätkä voisi olla tehty putken
pätkästä joka käy laakeripesän päälle. Toinen pää
umpeen ja keskelle reikä.Pitkä pultti "lätkien"
välille. Näin saat laakerin vedettyä kokonaan
ulos.
Käyttökelpoinen vinkki tämäkin. Riko laakeri, eli
kuulat ulos. Jäljelle jäi pelkkä laakerin
ulkokehä. Sähköhitsillä hitsaa sauma ympäriinsä
kuulauraan, molempiin. Anna jäähtyä ja ota
laakeri ulos. Lähtee helposti koska
hitsaussauma "kutistaa" laakerin. Näppärä tapa
eikä edes laakeripesä kuumu liikaa. Itseasiassa
nyt voit hakea laakerin pakastimesta ja varovasti
naputella ulkokehästa laakerin paikoilleen.
Pitäisi mennä aika kivasti koska pesä on lämmön
vuoksi pikkasen laajentunut ja sinulla on kylmä
laakeri.
- Puhdista kierteet ja laita vähän jotain rasvaa.
Kuparipasta on hyvä jos joskus uudestaan joudut
vaihto hommiin. Eipähän panta ruostu ihan jumiin.
Tekemälläsi työkalulla kierrä panta tiukasti
kiinni ja taita reunat.
- Pyörännapa ja -laippa paikoilleen. Kiristä
minkä voit.
- Kiinnitä vetoakseli.
- Kiristä napa hyvin. Suoja päälle ja sokka
takaisin.
- Rengas paikoilleen.
Siinäpä koko revohka pääpiirteissään. Ei se
mikään ihan helppo homma ole. Muutama tunti
saattaa tärvääntyä. Toivottavasti ei ihan viikkoa
kun nyt tiedät suurinpiirtein mitä tehdä.
Kommentoikaa muutkin voisiko jotain tehdä
helpommin/paremmin.
Sen verran on kokemusta että omaani vaihdatin joskus lakrun ja veloittivat siitä parin tunnin työn.
Jos teet homman itse, niin ainakin 36mm hylsyn joudut ostamaan. Sitä ei ole tavallisissa hylsysarjoissa.
Ohjeet vaihtamiseen sulla jo on,onnistuu noilla systeemeillä kyllä.
Vinkkini koskee laakeria,joka on sama,kuin saab 9000:n etupyörän laakeri! Viimeksi ostin hyvillä aleilla kaksi kappaletta hintaan 130mk/kappale.
Laakerit olivat laakeriliikkeestä ja merkki oli SNR (ranskalaiset).Olen asentanut näitä laakereita useampia,eikä ongelmia ole esiintynyt.
hintoja näkyi Motonetissä. 9000 Saabin etulaakerit maksaa siellä 108- 145 euroa, eli ei niitä ainakaan sieltä kannata hankkia, koska Alfan takalaakerit maksavat siellä 46 erkkiä. Muukkosen hinta on noin 67 euroa. 900 Saabin etulaakerit olivat kylläkin halvempia, noin 40 euroa, jos niitä tarkoitit? Eri varaosanumero niille kyllä oli, mutta se voi toki olla hämäystäkin. Ihmetyttää vaan, että miksi sama firma antaisi samalle osalle kaksi hintaa?
Itse laakerihan voi olla sama eri numerollakin. Alfan lakruun tulee vaan mukaan se oikea- tai vasenkätinen lukitusrengas.