Valtava yllätys tiellejäämisessä toyota kärjessä

ADACiin ei ole mitään luottamista:

Autojärjestön huijaus oli laajempi kuin luultiin
Tänään julkistettu raportti kertoo ADAC:n huijanneen lähes kymmenen vuoden ajan suosikkiautoäänestyksissään.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001826640.html

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001823933.html

Noita tilanteita varten on vakuutus. Tosiasiassa tilastoista pitäisi tutkia paljon tarkemmin ja pudottaa pois esim. rengasrikot koska niillä ei ole mitään tekemistä autojen luotettavuuden kanssa. Toinen on virran/polttoaineen loppuminen. Lisäksi pitäisi ottaa huomioon ajosuoritteiden määrätkin.

Kyllä nämä tojotan akkuongelmat ovat olleet tällä palstalla tiedossa jo vuosia ja suomalaisetkin lehdet ovat asiasta kirjoittaneet.
Toyota itsekin myöntää että.paskaahan ne on.

"Kun ADAC pyysi Toyotaa kommentoimaan tuloksia, japanilaisjätti myönsi malleissaan olleen laajoja ongelmia juurikin 12 voltin akussa. "

Ei yllätä.

Se ainoa tojo minkä ole koskaan omistanut jätti tielle.
Yksi kerta nyt sattuu vaikka mille merkille. Luovuin merkistä koska se ei miellyttänyt missään suhteessa. Alunperin hankin auton vain koska työpaikalla yritettiin ajaa sitä työsuhdeautoksi. Mutta ei monikaan halunnut

"Kuinka joku ongelma voi olla "laaja" jossain alle satasen maksavassa akussa? Kuinka muutan kympin maksava akku voi olla "ongelma"

Onhan se laaja ongelma jos se halvan osan rikkoutuminen jättää ison määrän tojotia seisomaan kesken matkan tai ettei matka pääse edes alkamaan kun akku on kaputt.


Ei se porsivan osan hinta vaan vian seuraukset ja yleisyys.

Onneksi on vanha 2015 vuoden Auris, niin ei ole akkuongelmia. Sama akku jo kymmenen vuotta. Sitäpaitsi, eihän akku ole mikään ongelma yleensäkään, sillä monessa uudessa autossa on jo vuosia sitten ollut tehtaalta tullessa surkeat 40Ah akut tai muuten vain surkeat kylmäkäynnistysarvot omaavat. Ainahan Suomessa siihen uuteen autoon pitää heti vaihtaa vähintään 60Ah akku tai niin iso, kuin vaan tilaan mahtuu. Eikä nuo akut ole edes kalliita verrattuna siihen, että noihin autoihin pitää vielä tehdä massauskäsittelykin jos aikoo pitää yli kolme vuotta. Sellaisen hinta hipoo paria tonnia ja parin tonnin maalipintakäsittelykin kannattaa tehdä samalla. Kun nuo hommat tekee heti uuteen autoon, niin sitä ajaa huolettomia kilometrejä pari vuosikymmentä. Ellei sitten ole sortunut sähkövispilään....

Onneksi Saksan autoteollisuudella ei mene huonosti, jolloin tilastointia voisi pitää vilpillisenä. Tuohon ADAC on aikaisempina vuosina sortunut tunnetusti.
Oliko näissä Opeleissa ja vastaavissa saksalaisissa autoissa hatänappula ja tehtaan hinausauto tulee välittömästi paikalle. ADAC:ia ei tarvita paikkalle.
Tuskin Opelissa ainakaan on mitään hätänappia? Olenko oikeassa?
Miksi autoissa olisi hätänappi, sillä perillehän autolla pitää päästä.

"80 euroa maksoi itselläni se "laajan ongelman" poisto kun ostin uuden akun!"

Muilla automerkeillä ei tarvitse laittaa omia rahojaan kunnollisen akun ostamiseen. Niissä on toimivat akut alunperin.

"80 euroa maksoi itselläni se "laajan ongelman" poisto kun ostin uuden akun!"

Mitä ajattelet että tällainen tavan tallaajaa tuumaa kun Toyota jättää tienvarteen vain sen takia että siinä on paska 12V akku?
On tolisi erseestä ostaa kallis auto ja sitten siihen pitäisi vaihtaa akku vain sen takia että se starttaisi.

Moottori halkesi nesteet valui onneks naapurin kaivoon kukas maksaa 10 v Takuu

Toyota taas käressä.haaaaa