Kertokaapa onko BX citikka hyvä käyttöauto. Niinku hinta/laatusuhteeltaan (sellanen käytetty tietenkin). Kestääkö siinä sähköt, kone yms. ja ruostuuko BX helposti. Niitähän saa alle kymppitonnilla jotain alle 90 luvun malleja, joten kannataisko mun ostaa sellainen ranskatar.
Mitkä ovat perusviat ja uskaltaako mitenkään ostaa yli 250000km ajettuja. Autohan kuulemma kulkee ikäisekseen suht hienosti. Onko niitten kaasupallojen täyttö ja korjaus kallista. Tärkein tieto olisi miten yli 250000ajettu kone kestää ja mitä "mallivikoja" siitä löytyy. Kertokaa BX:stä kaikki mitä tiedätte.
Mitkä ovat perusviat ja uskaltaako mitenkään ostaa yli 250000km ajettuja. Autohan kuulemma kulkee ikäisekseen suht hienosti. Onko niitten kaasupallojen täyttö ja korjaus kallista. Tärkein tieto olisi miten yli 250000ajettu kone kestää ja mitä "mallivikoja" siitä löytyy. Kertokaa BX:stä kaikki mitä tiedätte.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos huoletonta käyttöautoa haet niin mun mielstä nuo 89 eteenpäin mallit on ok. Mulla 88:ssa oli vielä suojaamattomat hydrauliikan putket ja niitä on joutunut remppaamaan. Nuoremmissa nuo putket pitäisi kestää varsin hyvin.
Pallot joudut luultavasti ensitöiksesi uudistamaan... oiskohan noin 300mk per pallo, voi ne toki myös täyttääkkin. Varajapallon kunnon kuulee kuntelemalla naksahduksia (alle 10sek väli -> vaihto edessä) ja jousipallojen kunnosta pääsee jyvälle heiluttamalla autoa ja samalla kuulee jos jousisylinterit tahmaa.
Pumpun kunnon voit tsekata arvioimalla auton nousua alimmasta asennosta ylimpään, noin 15 sek taitaa olla ihan hyvä aika, en ole ikinä itse kellottanut. Samalla kannattaa kuunnella pumpun ääntä, jos ei hirveesti metelöi niin kestää luultavasti pitkään.
Taka-akselista kannattaa etsiä Peugeot-oireyhtymää. Jos perä kolahtelee alaslaskettaessa tai pyörät ovat voimakkaasti viuhallaan (camber), niin on syytä epäillä että takatukivarren laakerit ovat menneet.
Mun bx16re on nyt 260 000km ajettu, eikä itselläni, eikä katsastusmiehellä ollut aihetta moittia tekniikkaa.
tässä nyt jotain vinkkejä alkuun.
Tässä nyt jotain perusjuttuja:
- 87 alkaen sinkitty kori, ne ei ruostu
- koneet kestää, harvemmin noita on poljettu. Venttiilikumit saa uusia aika ajoin, virranjakajan o-rengas kovettuu ja vuotaa öljyä ( maksaa ~1€, vaihtaa 10 minuutissa ... )
- sähköissä tuon ikäisissä on yleensä merkistä riippumatta jotain, liittimien puhdistus auttaa
- uudet pallot 43€/kappale, täyttö vielä halvempaa
- hydaruliikan yleiskunto on kaiken a ja o; nesteet vaihdettu noin 2 vuoden välein, ja pumppu käy riittävän harvoin, sanoisin että n. 10 sek käyntiväli on ok, ja käy vähän aikaa kerrallaan, ehkä max. 2-3 sek. Kokeile myös korkeudensäädön kaikki asennot läpi, että liikkuu jotakuinkin takertelematta ja kaikki asennot löytyy.
- katso takapyörien camber-kulmat; pyörien pitäis olla aika tarkkaan pystysuorassa, mutta jos muistuttaa vanhaa teini-bemaria, pitää ainakin tukivarren laakerit uusia, pahimmillaan koko tukivarret
Viisaammat kertokaa lisää :) Hyvä ostos kuitenkin hintaansa nähden, ja auton ulkoasuhan kertoo aika paljon siitä miten sitä on pidetty.
BX arvoitavaksi sitikkahuoltoon. Kaverit osaa katsoa varmasti oikeet paikat.
Hyvä ja mukava käyttöauto, mutta mikäli vanha niin se vaatii tee-itse taitoja, mikäli et halua pajalla käyttää pikkuongelmien vuoksi.
Hyviä beksisivuja ovat mm.
- http://www.geocities.com/bxklinikka/
- http://www.geocities.com/MotorCity/6876/index.html
- http://www.tramontana.co.hu/citroen/
- http://communities.msn.fi/sitruunapatonki/
- http://f16.parsimony.net/forum26036/index.htm
ja aiheeseen liittyvää asiaa löytyy myös Sitrosen kotisivulta jossa kattava vikataulukko http://www.sitronen.fi/viat.htm
Toivottavasti noista löydät vastauksia! :)
Tuossa edelle ne tärkeimmät tulivat.
Kone kestää, siitä ei ole huolta. Hydrauliikkapuoli, jos joku, vaatii hoitamista. Siitäkin oli aika paljon juttua edellä.
Ruostetta BX:ssä kyllä alkaa näillä vuosilla jo löytyä, vaikka ei todellakaan paljon. BX:n ensimmäinen ruostuva paikka näkyy, kun avaat konehuoneen ja katselet siellä etulokasuojan liitoskohtaa. Toinen alkava rustekohta saattaa löytyä takalokasuojan liitteestä. Sen näkee taas takaoven avaamalla. Kolmas ruostuva paikka on apurunko. Sen näkee nostamalla auton ylös. Neljäs potentiaalinen ruostuja on (etu)oven helmat. Ne on helppo tarkistaa konttausasennossa. Myös takapyörän etupuolella olevasta kotelosta saattaa ruostetta löytyä, samoin etuovesta, kivenhakkaamisia ei ole estetty eturoiskeläpillä, mitä BX:ssä on tuiki tärkeä varuste.
Mittarivaloja BX:ssä joutunee vaihtamaan. Keskikonsolissa valot on helppo vaihtaa, mutta itse kojetaulussa jo vähän hankalampi - ainakin tämmösellä tumpulanpuoleisella tyypillä. Niitä vaihdettaessa pitää olla varovainen, että ei hajota koko mittaripömpelin kiinnikkeitä.
Itse olen omistanut elämäni aikana neljä BX:ää: -88 14, -91 16 GTi, -90 16 GTi ja -91 16 Millesime. Niistä kaksi viimeksimainittua on vieläkin talossa, toisella on ajettu 187 000 km ja toisella 191 000. Hyvin kulkevat edelleen. Millesimessä on jonkinlainen maaliongelma takaspoilerissa: Siinä ei nimittäin alkuperäinen maali tahtonut pysyä. Olen kuullut vastaavasta ilmiöstä muiltakin kyseisen mallin champagne -värisen yksilön omistajilta. Jälkimmäisessä autossa takatukivarren laakerit vaihdettiin juuri, ensimmäisessä ei siihen tunnu vielä olevan tarvetta, vaikka yleisesti kai tuota juttua pidetään 200 000 km:n hultoon kuuluvana...
Edellä onkin jo kerrottu aika kattavasti
mahdolliset tarkastuskohteet.
Kannattaa muistaa että halvalla ei hyvää
BX:kään saa.
Suosittelen kuitenkin että mahdollista
ostosta kannattaisi ensin näyttää jollekin
oikealle BX-asiantuntijalle jolla on ihan
oikeasti vankkaa kokemusta BX:n metkuista.
Onko BX:llä metkuja?!!
Well!
Minun loppulukemani 417 000 km. Huolto Rekarassa. Suosittelen !
T. Matti