laitoin puutarharattorin takarenkaat tuohon stigan linkoon kun omat oli haljenneet pilalle, no nyt se kulkee vinossa kun perä "nousi " isosti renkaittentakia ja kone ei saanutkaan öljyä kun liika kallellaan oli ja kiertokanki poikki tecumsetistä.
telavikainen ja puolavikainen yamaha luovutti koneensa tähän mutta ensin piti korjata moottorista se puola ja toiseksi kone pyörii väärään suuntaan koska yamaha ottaa voiman nokka-akselilta.
ei ollut hihnapyöriäkään eikä mitään siinäkään.
hihnapyörät tein vanhan leikkurin 160 mm kiekoista jossa ei ollut keskireikää vaan 3 pikkureikää reunoilla joten porasin reiän tarkasti keskelle ja loput viilalla niin isoksi että 20 mm sisäreiläinen ja 24 mm ulkomitoiltaan oleva käy reikään ja hitsaten kiinni suoraan,kiilauran ja kiilan tein moottorisahan viilasta.
puolan otin tecumseh moottorista ja vauhtipyörän mutta arvatkaapa passasiko se yamahaan?
ei passannut ei ,tecun vauhtipyörän kartio piti isontaa kotikonstein jammuun sopivaksi eli tarkasti n.5 millin kartio täytyi hiota käsipelin ja täysin suoraan,muuren vipottaa.
usean päivän hiomisen jälkeen tecun vauhtipyörä meni kampiakselille ja piti rueta arpomaan kiilan paikkaa jotta sytytys olisi oikein, arvatkaapa montako kiilauraa tuli tehtyä sinne reikään??
4 kpl!!
nyt puola piti jotenkin patentoida kiinni sylinteriin ja vetokätnnistin tehdä uusijsi kun jammun ei käynyt. no näihin meni taas päiviä...
homma jatkuu.. koneen istutin stiganrunkoon ja se pyörii väärinpäin,eli oli purettava vaihteistolautanen sieltä sisältä ja käännettävä ns"toiselle puolelle" ei ollut helppo homma tuokaan,nimittäuåin ei ollut tilaa toisella puolella oikein mutta viikon suunnittelulla sain sen käännettyä ja vivut tehtyä kun ei käynyt millään. hihnat piti ostaa 4 kertaa kun pituudet olivat nyt jotain muuta ja akseleita vain 1 entisen 2, sijaan.
huomasin että lautasen vetoakseli "klonkkasi" ja pronssi holkit olivat väljät kaikki,eli ne piti neulalaakeroida joten holkit piti kairata ylikokoon ja akselinpää porakonesorvissa tipuuttaa 10 mm 8 milliin jotta se sopii neulapesään. nyt oli laakeritkin ok.
renkaat olivat tyhjentyneet parin viikon aikana joten kumia irti koneesta mutta olin hitsannut vanteet kiinni vanteen takaa johon rälläkällä ei päässyt joten joka sauma piti taltata irti..jatkuu..
telavikainen ja puolavikainen yamaha luovutti koneensa tähän mutta ensin piti korjata moottorista se puola ja toiseksi kone pyörii väärään suuntaan koska yamaha ottaa voiman nokka-akselilta.
ei ollut hihnapyöriäkään eikä mitään siinäkään.
hihnapyörät tein vanhan leikkurin 160 mm kiekoista jossa ei ollut keskireikää vaan 3 pikkureikää reunoilla joten porasin reiän tarkasti keskelle ja loput viilalla niin isoksi että 20 mm sisäreiläinen ja 24 mm ulkomitoiltaan oleva käy reikään ja hitsaten kiinni suoraan,kiilauran ja kiilan tein moottorisahan viilasta.
puolan otin tecumseh moottorista ja vauhtipyörän mutta arvatkaapa passasiko se yamahaan?
ei passannut ei ,tecun vauhtipyörän kartio piti isontaa kotikonstein jammuun sopivaksi eli tarkasti n.5 millin kartio täytyi hiota käsipelin ja täysin suoraan,muuren vipottaa.
usean päivän hiomisen jälkeen tecun vauhtipyörä meni kampiakselille ja piti rueta arpomaan kiilan paikkaa jotta sytytys olisi oikein, arvatkaapa montako kiilauraa tuli tehtyä sinne reikään??
4 kpl!!
nyt puola piti jotenkin patentoida kiinni sylinteriin ja vetokätnnistin tehdä uusijsi kun jammun ei käynyt. no näihin meni taas päiviä...
homma jatkuu.. koneen istutin stiganrunkoon ja se pyörii väärinpäin,eli oli purettava vaihteistolautanen sieltä sisältä ja käännettävä ns"toiselle puolelle" ei ollut helppo homma tuokaan,nimittäuåin ei ollut tilaa toisella puolella oikein mutta viikon suunnittelulla sain sen käännettyä ja vivut tehtyä kun ei käynyt millään. hihnat piti ostaa 4 kertaa kun pituudet olivat nyt jotain muuta ja akseleita vain 1 entisen 2, sijaan.
huomasin että lautasen vetoakseli "klonkkasi" ja pronssi holkit olivat väljät kaikki,eli ne piti neulalaakeroida joten holkit piti kairata ylikokoon ja akselinpää porakonesorvissa tipuuttaa 10 mm 8 milliin jotta se sopii neulapesään. nyt oli laakeritkin ok.
renkaat olivat tyhjentyneet parin viikon aikana joten kumia irti koneesta mutta olin hitsannut vanteet kiinni vanteen takaa johon rälläkällä ei päässyt joten joka sauma piti taltata irti..jatkuu..
Vastaukset 7
Vanhimmat
jatkuu.. hien ja voimasanojen loputtua vanteet oli irti ja rupesin irroittamaan ko70 luvun kovettuneita kumeja irti ..ei onnistu millään,ei millään!!!!
rengasrauta meni kumen kyljestä läpi ja rautalanka pilkisti sieltä..moni olitämän pariviikkousen ehkä kuukauden aikana jo luovuttanutkin?
no täytin renkaat jollakin nestemäisellä paikkausaineelia ja pyörittelin käsin niitä n2 vrk jotta leviää tasaisesti,helpompi olisi ajaessa ollut laittaa tuota mutta milläpä ajat kun remontti kesken??
2 päivän päästä isot renkaat pitivät!!!!
sitten sen vinossa kulkemisen korjaukseen,eli isot takarenkaat vaativat isomman ruuvin eteen ja se purkamaan vaan, ruuvit ja akselit pois ja hitsaamaan tavaraa n3cm soiroa alkuperästen päälle jotka irroitin toisesta lingosta rälläkällä, nyt oli "auger" korkeus 36 cm.
eihän tuo uusi auger mahtunutkaan kun otti kiinni peräseinään joten heittolautasen akseli piti katkaista ja jatkaa suoraan 4 cm jatkopalalla. sitten uudet reiät sivulaakereille 4 cm etäämmlle verrattuna alkuperäiseen, linko kasaan ja lumen odottelua.
jos hyvikseni korjaisin jotakin ajankuluksi kun niin mukava on hiukan korjata vehkeitä?
Koska alkaa tulla vastaavaa jatkostooria lumilinkojen kehittelystä ??
Kerro samalla millä kommentilla aiot seuraavaksi tätä palstaa aktivoida ?
Koskahan löytyy linko jossa kaksi moottoria päällekkäin.
eikös twin bossissa(yamaha) ole semmoinen yhdistelmä jostakin 70-80 luvulta
oli mutta myytiin vain kymmeniä koska oli kallis valmistaa 1980 vuotena
No jopa on älykkään tuntuista touhua...... jatka samaan malliin niin hyvää ei tule.