Onko 1.6 ja 2.0 FSi koneissa ketju vai remmi?
-No Compromise-
-No Compromise-
FSI
Blöö
102438
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Eivät oo ruiskuTurboja...
Uudet automallit, joissa on ketjukäyttöinen nokka-akseli(t):
Audi A8 6.0
BMW kaikki
Cadillac kaikki
Chevrolet kaikki
Chrysler Sebring/300M 2.7
Chrysler Voyager 3.3/3.8
Ford Ka/Fiesta 1.3
Ford Mondeo kaikki
Ford Galaxy bensamoottorit
Honda S 2000
Jaguar kaikki
Jeep Wrangler 2.5/4.0
Jeep Cherokee 3.7
Jeep Grand Cherokee 4.0/4.7
Land Rover Freelander Td4
Land Rover Discovery, Defender ja Range Rover kaikki
Mazda 6 kaikki bensamoottorit
MB kaikki
Mini kaikki
Nissan kaikki
Opel Agila/Corsa 1.0/1.2
Opel Astra/Vectra/Zafira/Omega/Speedster 2.2
Opel Astra/Vectra/Zafira/Omega 2.0/2.2/2.5 diesel
Porsche kaikki
Rolls-Royce/Bentley kaikki
Saab kaikki
Seat Ibiza 1.2
Seat Leon/Alhambra 2.8
Seat Toledo 2.3
Skoda Fabia 1.4 60/68 hv (Skoda-moottori)
Skoda Octavia 1.6 75 hv
Toyota Yaris/Verso kaikki
Toyota Corolla/Verso/Avensis/Verso 1.6/1.8/2.0 bensa
Toyota Camry 2.4
Toyota MR2/Celica kaikki
Toyota RAV4 1.8
VW Polo 1.2
VW Golf/Bora 1.6 FSI/2.8
VW Touran 1.6 FSI
VW Phaeton kaikki
Ketjukäyttöinen nokka-akseli säästää rahaa
*
Useimmissa autoissa viime vuosikymmeninä on ollut hammashihnakäyttöinen nokka-akseli, viime vuosina kuitenkin mm. Toyota, Ford ja Mazda ovat siirtyneet uusimmissa moottoreissaan "vanhanaikaiseen" ketjuun. Viimeisin siirtyjä on VW 1,2-litraisessaan ja 1,6-litraisessa FSI-moottorissa. Perinteisesti ketjua ovat käyttäneet MB ja Saab, melko pitkään jo myös Nissan.
*
Syynä hammashihnan käyttöön on ollut halpuus, meluttomuus, vanhojen ketjujen kiristystarve sekä työn saaminen huolto-organisaatiolle. Uudet rullaketjut ovat ratkaisseet ääniongelman, monissa tapauksissa ketju on jopa muovipäällysteinen. Ne eivät myöskään vaadi kiristämistä ja kestävät käytännössä auton suunnitellun eliniän. Ketjun ohella eräissä autoissa käytetään kahden nokka-akselin välillä hammaspyörävälitystä.
*
Monilla valmistajilla on ollut ongelmia hammashihnojen kestävyydessä. Esimerkiksi Opel luuli ratkaisseensa ongelmat ja pidensi vaihtovälin 120 000 kilometriin. Tästä palattiin pian 60 000 kilometriin, kun takuukustannukset nousivat liian korkeiksi. Monissa nykyisissä moniventtiilimoottoreissa ja kaikissa dieselmoottoreissa hihnan katkeamisesta seuraa moottorivaurio. Valmistaja joutuu maksumieheksi, jos auto on huollettu merkkihuollossa eikä hihna kestä luvattua aikaa.
*
Jakopään hammashihnan vaihtaminen on moniin autoihin kallis toimenpide. Lisäksi vaihdettaviin osiin on paketoitu hihnan kiristimiä, ohjauspyöriä yms. Esimerkiksi VW-konsernin TDI-moottoreissa vaihtokulut saattavat nousta 500 euroon. Siksi autoilijan kannalta ketju olisi paljon parempi ratkaisu.
Jos tulkitsin oikein niin VW 1.6Fsi olisi ketju, muttei Skodan 1.6 Fsi:ssä?
-No Compromise-
Sama kone se Skodan 1.6 FSI on kuin Volkkarissakin...2-litraisessa FSI:ssä on remmi.
"Ketjukäyttöinen nokka-akseli säästää rahaa"
Riippuu huoltovälien pituudesta esim Opel hihnavehkeet 30.000km.
mm vesipumppua joka pitää myös n. 90tkm-120tkm välein vaihtaa myös siihen ketjulle ja siin joutuu kanssa tekemään sen jako talteen työn minkä hihnassakin , ketjussa on myös vaihdettavat kiristäjät ym , ihan kuin hihnassakin !
ketjun etu on vaan se varmuus et se ei mene poikki , tän takiahan merkkiliikkeesä kandee vaihtaa hihna kun siihen tulee se huoltotakuu , ei LONGLIFEÄ ole pakko tehdä , vaihtaa vaan sen hihnan !
Longlifeä ei ole pakko tehdä jos vaihtaa vaan öljyt ja nollaa järjestelmän , 0.5 tuntia työ suodatin , vikamuistin tsekkaus ja alustan kumien vuototsekkaus , honkkarilta vielä shc öljyt puolet halvemmalla ja takuu päälle , longlife huolto ei tod. ole pakollinen takuun saamiseen !
Jos ostat uuden auton ja ajat sillä keskivertomatkan vuodessa (~15tkm) niin on aivan sama kumpi jakopäätä pyörittää. 5-6 vuoden kuluttua on autolla ajettu "vasta" n. 70-90km ja siinä se.
Ja jos ostat tuon em. 5-6 vuotta vanhan auton niin sinulla on vieläkin n.30-50tkm matka ajettavana ennen hihnan vaihtoa.
Jos ajat 30tkm vuodessa 5 vuoden aikana, niin silloin joudut hihnan vaihtamaan ja se maksaa extraa ketjuun verrattuna. Mutta kuinka paljon se todellisuudessa sitten onkaan auton käyttökuluihin lisää 5 vuoden aikana? Ei montaakaan kymmentä euroa per vuosi...
Ketju on tietysti enemmän ajetulle autolle parempi vaihtoehto, sillä onpahan yksi huoltokohde vähemmän. Mutta loppujen lopuksi jos valmistaja on tehnyt kotiläksynsä kunnolla ja hinha todella kestää sen 120tkm mitä VAG lupaa, niin koko auton elinaikana se vaihdetaan 2 max 3 kertaa?
Kummaa keskustelua näillä palstoilla. Yksinkertaisimpiinkaan kysymyksiin ei tule sitten millään ilveellä vastausta, kaikkea muuta kylläkin.
-No Compromise-
....ei nämä sivut ole täyspäisille, joskin Heitä aina joskus vahingossa tänne eksyy! Yritä asiallisia sivuja, niitäkin on.