Tervehdys,
'91 2,3T 9000 automaatilla. Kuinka ylös auton oman mittarin näyttämänä paineet yleensä nousevat?
Pitäisi varmaan sorvata kunnon mittari kiinni, niin tietäisi missä liikutaan. On vain tunne, että käytössä ei ole kuin peruspaine - viisari nousee n.2/3 oranssista alueesta ja lähtee siitä laskemaan. Ei puhettakaan, että oltaisiin edes punaraidoituksen alussa.
APCn ohjaamalle venalle tulee n. 10-11V ja sytytysvirta kytkettynä kun tuon liittää venttiiliin, kuuluu ko. kapistuksesta vaimeaa surinaa. Pitäisikö tuon kliksahtaa, kuten joissakin viesteissä on sanottu, vai onko tuollainen käytös normaalia?
Auto on ollut meillä vasta pari viikkoa, ja siksi vaikea sanoa, onko kaikki ok vai ei.
Jatkokysymyksenä haluaisin tiedustella automaatin kestävyyttä kevyen virityksen jälkeen. 230hv ja 400Nm, kestääkö laatikko vai ei? Vielä jos olisi enemmän kuin MUTU-tietoa..
Timo
'91 2,3T 9000 automaatilla. Kuinka ylös auton oman mittarin näyttämänä paineet yleensä nousevat?
Pitäisi varmaan sorvata kunnon mittari kiinni, niin tietäisi missä liikutaan. On vain tunne, että käytössä ei ole kuin peruspaine - viisari nousee n.2/3 oranssista alueesta ja lähtee siitä laskemaan. Ei puhettakaan, että oltaisiin edes punaraidoituksen alussa.
APCn ohjaamalle venalle tulee n. 10-11V ja sytytysvirta kytkettynä kun tuon liittää venttiiliin, kuuluu ko. kapistuksesta vaimeaa surinaa. Pitäisikö tuon kliksahtaa, kuten joissakin viesteissä on sanottu, vai onko tuollainen käytös normaalia?
Auto on ollut meillä vasta pari viikkoa, ja siksi vaikea sanoa, onko kaikki ok vai ei.
Jatkokysymyksenä haluaisin tiedustella automaatin kestävyyttä kevyen virityksen jälkeen. 230hv ja 400Nm, kestääkö laatikko vai ei? Vielä jos olisi enemmän kuin MUTU-tietoa..
Timo
Vastaukset 6
Vanhimmat
pitää tulla väh.12V.Liian vähällä virralla venttiili ei jaksa pysyä auki.
Meikäläisellä on aivan samat oireet ku TR:lläkin: käytössä vain peruspaineet; magn. venttiilistä kuuluu vaimeaa surinaa virrat kytkettynä.
Pitääkö tuohon venttiilin 2 napaan tulla 12 V moottori käynnissä vai sammutettuna virta kytkettynä? Itselläni tulee 11.5V (moottori sammutettuna) ja 13.5V (käynnissä).
Auto on testattu toisella magn. venttiilillä, ei auttanut (tosin ei varmaa oliko tämä toinen venttiili myös rikki). Lisäksi kokeiltu hukkaportin tanko joka on paikallaan. Otettu hukkaportille menevä letku (W) irti ja meinas lähteä mopo käsistä -> paineet reilusti punaiselle ;-).
Tehty venttiilille puhalluskoe (kts. http://216.78.172.244/Trionic/trionicpg2.htm). Mulla ilma kulki C:stä -> W:lle hyvin heikosti tai ei ollenkaan. ja R:stä -> W:lle (ja W:stä -> R:lle???) kulki hyvin mutta kun pitäisi mennä R:stä -> C:lle tuon "saabmaster:n" mukaan???
Auttakaa nyt hyvät ihmiset löytämään vika ettei tartte peruspaineilla ajella :-(
Mikä vuosimalli? Vanhassa venttiilissä (->89) ylhäältä katsottuna letkut lähtevät eri suuntiin ja toiminta useilla nettisivuilla kuvatun kaltaista. Virrat kytkettynä pitäisi ilman kulkea C -> R käsittääkseni ja 'lepotilassa' C -> W. Sähköliittimessä on vain kaksi napaa.
Itselläni uudempi 'tornimallinen', jossa letkujen liitännät samaan suuntaan ja päällekkäin. Nastoja on liittimessä kolme ja toiminta hieman erilaista kuin tuolla vanhalla. Tässä mallissa on siis kaksi erillistä käämiä ja vaikuttaa siltä, että venttiiliä pidetään sähköisesti keskiasennossa...
Tutkailin viikonloppuna tilannetta ja vika näyttäisi olevan takkuavassa venttiilissä. Testasin kahdella eri vaihdokilla ja niistäkin vain toinen toimi kunnolla. Parasta olisi, jos saisit takuulla toimivan venttiilin ja testaisit sillä. Mittaa vaikka ensin kaverin autosta mihin paineet nousee (automaatti 0,8 ja manuaali kait 1,0)ja sen jälkeen venan vaihto, sekä mittaus omasta koslasta. Uusi venttiili maksoi Tampereella 175e, mutta pääsen auton kimppuun vasta perjantaina.
Jos vena on kunnossa, tarkista että jarru- (ja kytkin)polkimissa olevat kytkimet toimivat, eli ovat oikkarissa poljinten lepoasennossa. Ainakin tomaatissa kytkimen voi säätää uudelleen siten, että poljin painetaan alas ja kytkimen varsi vedetään ulos (kuuluu napsuntaa). Vapauta poljin ja kytkin säätyy oikeaan kohtaan. Mikäli tuo on väärin säädetty, ei cruisekaan toimi..
Cruisen ollessa päällä pitäisi paineet rajoittua peruslukemiin, eli sen alipainekytkimessä voi myös olla häikkää. Myös nakutuksen tunnistin voi aiheuttaa peruspaineet.
Ensin kuitenkin varmuus siitä, että tuo venttiili toimii - muuten voit tehdä hitosti turhaa työtä. Viimeinen keino lienee heittää koko APC roskiin ja korvata tuo venttiili bleederillä, mutta tuossa on omat riskinsä...
Auto on vuosimallia -91 ja 2.3 turbo (147kW) autom. ja tornimallinen venttiili on mullakin. Mikä on tuo "keskiasento" eli miten ilman pitäisi kulkea tuolloin? Täytynee uhrata 170 € tuohon uuteen venttiiliin ku kavereilla ei oo näin hyviä autoja ;-) ja alkaa sitte penkomaan noita muita paikkoja, kiitti vinkeistä.
En tiedä tarkkaan miten tuon venttiilin pitäisi päästää eri asennoissa. Oletan niin, että sytystysvirta kytkettynä ilman ei pitäisi kuitenkaan kulkea C:stä ainakaan W:n.
Oma vanha venttiili näytti ainakin vuotavan auto tyhjäkäynnillä painetta hukkaportille, mitä sen ei käsitykseni mukaan pitäisi tehdä.
Laitan kyllä kommenttia, jos omasta paljastuu jotakin muuta. Minkä väriseltä venttiilisi sisältä näkyvä sylinteri näyttää? Tämä on sitten pelkkää mutua, mutta katsoin omani messinkiseksi, kun kaverin toimiva näytti kirkkaalta (alumiini tai teräs). Testaamani ei-täysin-toimiva näytti siltä kuin olisi vedellyt sätkää koko pienen ikänsä ... en ole tarkistanut, mutta omani saattaa olla niin 'piettynyt', että luulin sitä messingiksi =)
Jossakin palstalla oli puhetta, että venan käyttöikä olisi vain kolmisen vuotta, en kyllä sitäkään ihan usko. Ilmeisestikään venttiili ei hajoa, vaan alkaa vähitellen jumittaa, jolloin tehohukkaa ei noin vaan huomaakaan.
Tsekkaa muuten blow-off valve, se saattaa päästää paineet imusarjasta.
Sen verran ku vilkaisin sinne venttiilin sisälle ni näytti kyllä kirkkaalta.
Kuulostaa tuo aika lyhyeltä ajalta tuo 3 v.
Täytyy tarkistella tuo blow-off:kin.