FIA viimeistelee kohutun sääntömuutospakettinsa tämän kuun aikana. Sääntömuutosten olisi tarkoitus
tulla voimaan kaudella 2008.
Yksi muutos koskee Downforcen pudottamista kymmenesosaan. Muutoksen tarkoituksena on helpottaa takana olevan auton ajamista edessä olevan lähellä ja siten lisätä ohituksia kilpailussa.
Takana olevan auton on sen vuoksi vaikea ohittaa, koska F-1 -autojen aerodynaaminen pito on viety todella pitkälle F-ykkösissä. Kun perässä ajava auto ajaa lähellä edessä olevaa autoa, edessä oleva auto "syö" koko ajan takana olevan downforcea, koska edessä oleva auto vähentää ilmanvirtausta, jolloin
Aerodynaaminen pito laskee.
Sen vuoksi ohittaminen on vaikeaa nopean mutkan jälkeisellä pitkälläkin suoralla, vaikka olisi huomattavasti edessä ajavaa nopeampi. Tämä näkyi hyvin Räikkösen ollessa Schumacherin takana ja Räikkösen yrittäessä kiihdyttää nopeasti ulos nopeasta mutkasta takasuoralle. Kimin auto kuin luisteli eikä hän näin ollen päässyt tarpeeksi lähelle, jotta imusta pääsisi ohi.
"Kun ajoin erittäin lähelle, oli tilanne varsin vaikea. Pitoa ei ollut. On hankala seurata toista autoa nopeassa mutkassa. Kun ajoin hänen lähelleen, autoni meni kuin irrallaan, enkä pystynyt enää seuraamaan häntä. Sääntömuutokset eivät ole oikein toimineet" -Räikkönen
Nyky-autoillahan pitää olla parhaillakin radoilla yleensä väh. 1,5 - 2 sekuntia nopeampi edessä ajavaa, että edes voi harkita ohitusten tekemistä.
Monacossa väh. 5 sekuntia, jotta ohitusten tekemistä voisi edes harkita.
Mutta, jos Downforcea aletaan laskea rajusti, tippuu, myös mutkanopeudet huomattavasti:
Lainattu Mtv3-sivuilta:
McLarenin teknisen johtajan Adrian Neweyn mukaan on tärkeää, että F1 säilyttää näyttävyytensä.
- Autojen täytyy näyttää upealta, niiden ajamisen täytyy näyttää vaikealta ja niiden täytyy olla nopeita, Newey linjasi F1-autojen vaatimukset.
- Televisiokuvassa autojen vauhti hidastuu, joten jos katsoo vakioautokisoja, niin ne näyttävät mielestäni aika tylsiltä. Se ei näytä sellaiselta, että kotisohvalla jouduttaisiin toteamaan, ettei itse pystyisi ajamaan noita. Sen sijaan formula ykkösten ja MotoGP:n ajaminen näyttää televisiostakin varsin vaikuttavalta. En ajattele sekuntiakaan, että pystyisin itse lähellekään MotoGP-kuljettajien suorituksia ja samoin täytyy olla formula ykkösten kohdalla. Jos downforce pudotetaan kymmenesosaan, niin tilanne ei enää ole tällainen. Jos olemme varomattomia, niin yhtäkkiä varsin monessa muussa sarjassa mennäänkin kovempaa kuin formula ykkösissä, Newey jatkoi.
Newey sai heti tuoreeltaan tukea mielipiteelleen.
- Mielestäni formula ykkösten täytyy olla maailman johtava formulasarja, jossa on nopeimmat autot ja korkein teknologia, Toyotan tekninen johtaja Mike Gascoyne linjasi tavoitteeksi.
Itse olisin valmis laskemaan Downforcea, jotta ohituksia saataisiin lisää, sillä perässä ajelu on todella kyllästyttävää pitkällä aikavälillä, vaikka mutkissa kovaa mennäänkin.
Maailman suosituin moottoriurheilulaji on motoGp ja siellä ohituksia jännitystä kyllä ihan hyvin riittää.
94 % FIA:n nettikyselyyn vastanneista haluaa lisää
ohituksia, joten ainakin Downforcen määrää tullaan varmasti pudottamaan, mutta kuinka paljon lopullisesti se toivottavasti selviää pian.
Joten kumpaa haluat ohituksia vai huipputekniikkaa ja huippumutkanopeutta?
tulla voimaan kaudella 2008.
Yksi muutos koskee Downforcen pudottamista kymmenesosaan. Muutoksen tarkoituksena on helpottaa takana olevan auton ajamista edessä olevan lähellä ja siten lisätä ohituksia kilpailussa.
Takana olevan auton on sen vuoksi vaikea ohittaa, koska F-1 -autojen aerodynaaminen pito on viety todella pitkälle F-ykkösissä. Kun perässä ajava auto ajaa lähellä edessä olevaa autoa, edessä oleva auto "syö" koko ajan takana olevan downforcea, koska edessä oleva auto vähentää ilmanvirtausta, jolloin
Aerodynaaminen pito laskee.
Sen vuoksi ohittaminen on vaikeaa nopean mutkan jälkeisellä pitkälläkin suoralla, vaikka olisi huomattavasti edessä ajavaa nopeampi. Tämä näkyi hyvin Räikkösen ollessa Schumacherin takana ja Räikkösen yrittäessä kiihdyttää nopeasti ulos nopeasta mutkasta takasuoralle. Kimin auto kuin luisteli eikä hän näin ollen päässyt tarpeeksi lähelle, jotta imusta pääsisi ohi.
"Kun ajoin erittäin lähelle, oli tilanne varsin vaikea. Pitoa ei ollut. On hankala seurata toista autoa nopeassa mutkassa. Kun ajoin hänen lähelleen, autoni meni kuin irrallaan, enkä pystynyt enää seuraamaan häntä. Sääntömuutokset eivät ole oikein toimineet" -Räikkönen
Nyky-autoillahan pitää olla parhaillakin radoilla yleensä väh. 1,5 - 2 sekuntia nopeampi edessä ajavaa, että edes voi harkita ohitusten tekemistä.
Monacossa väh. 5 sekuntia, jotta ohitusten tekemistä voisi edes harkita.
Mutta, jos Downforcea aletaan laskea rajusti, tippuu, myös mutkanopeudet huomattavasti:
Lainattu Mtv3-sivuilta:
McLarenin teknisen johtajan Adrian Neweyn mukaan on tärkeää, että F1 säilyttää näyttävyytensä.
- Autojen täytyy näyttää upealta, niiden ajamisen täytyy näyttää vaikealta ja niiden täytyy olla nopeita, Newey linjasi F1-autojen vaatimukset.
- Televisiokuvassa autojen vauhti hidastuu, joten jos katsoo vakioautokisoja, niin ne näyttävät mielestäni aika tylsiltä. Se ei näytä sellaiselta, että kotisohvalla jouduttaisiin toteamaan, ettei itse pystyisi ajamaan noita. Sen sijaan formula ykkösten ja MotoGP:n ajaminen näyttää televisiostakin varsin vaikuttavalta. En ajattele sekuntiakaan, että pystyisin itse lähellekään MotoGP-kuljettajien suorituksia ja samoin täytyy olla formula ykkösten kohdalla. Jos downforce pudotetaan kymmenesosaan, niin tilanne ei enää ole tällainen. Jos olemme varomattomia, niin yhtäkkiä varsin monessa muussa sarjassa mennäänkin kovempaa kuin formula ykkösissä, Newey jatkoi.
Newey sai heti tuoreeltaan tukea mielipiteelleen.
- Mielestäni formula ykkösten täytyy olla maailman johtava formulasarja, jossa on nopeimmat autot ja korkein teknologia, Toyotan tekninen johtaja Mike Gascoyne linjasi tavoitteeksi.
Itse olisin valmis laskemaan Downforcea, jotta ohituksia saataisiin lisää, sillä perässä ajelu on todella kyllästyttävää pitkällä aikavälillä, vaikka mutkissa kovaa mennäänkin.
Maailman suosituin moottoriurheilulaji on motoGp ja siellä ohituksia jännitystä kyllä ihan hyvin riittää.
94 % FIA:n nettikyselyyn vastanneista haluaa lisää
ohituksia, joten ainakin Downforcen määrää tullaan varmasti pudottamaan, mutta kuinka paljon lopullisesti se toivottavasti selviää pian.
Joten kumpaa haluat ohituksia vai huipputekniikkaa ja huippumutkanopeutta?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tämä on vaikea kysymys. FIA on ajamassa F1:siä lähes samaan mitä GP2 on tällä hetkellä mikä ei ole mielestäni hyväksyttävää missään olosuhteissa. 2,4 litran v8 koneet ja vähän siipiä?? Samat vaihdelaatikot ja jarrut kaikkiin autoihin?? F1 ei ole sen jälkeen enää mikään autourheilun kuninkuusluokka. Kohta DTM-autollakin pääsee kovempaa.
Mutta: olisin itse silti valmis rajoittamaan downforcea, mutta pitämään silti koneet ja tehot nykyisellään. Myös luistonesto saisi tällöin jäädä koska autojen hallitseminen mutkissa olisi kovilla tehoilla ja vähällä pidolla melkoisen haastavaa jopa huippukuskeille.
Tällä mallilla saataisiin kuljettajan osuutta ylös reippaasti ja ohittaminen helpottuisi selvästi. Myöskään kuninkuusluokan tittelistä ei olisi epäselvyyttä kun kaikenmaailman narainkarttykeijaneilla ei olisi rattiin mitään asiaa.
downforcet kyllä ehdottomasti maahan.
Luistoneston tosiaan vois mielestään jättää taas niin ei sitten niin helposti karkaa mopo käsistä.
Mutkanopeudet voisi vaikka korvata suuremmalla mekaanisella pidolla :), Renkaanvaihdot takaisin ja
panostetaan sitten vaan enemmän rengaiden kehitystyöhön.
Mutta ohituksia on pakko saada F-ykkösiin.
Eli Pakotetaan kuskit tekemään muutakin kuin kääntämään rattia.
Ehdottomasti samaa mieltä siitä että downforcea vähennettävä.
Kone tehoja voisi mielestäni vaikka lisätäkin, jos kerran mutkanopeudet putoaa niin lisätään tehoja suorille saadaan näyttävät suora nopeudet, ja jos toinen tumpuloi mutkassa helpottuu ohittaminen entisestään.
Lähdössä voitaisiin myös kieltää automatiikka eli kuski hoitaisi lähdön "näppi tuntumalla"
En ole varma mutta eikös Moottoripyörillä lähdetä juuri näin?
Luistonestot ehdottomasti pois, jos Moto-gp pyörää ajetaan luistossa niin miksi ei Formula ykköstä?
Välitankkaus pois ja renkaanvaihdot sallitaan.
vain yksi rengasmerkki ja lisäksi ne typerät urat pois renkaista.
Tässä alustavaa listaa Fialle.
puheenjohtajalle näytettyä...
FIA/Max Mosley itse ehdotti pitkälti tuon luonteisia asioita. Siitähän tämä ketju sai alkunsakin.
Mitähän vakioautokisoja Newey on oikein katsonut? Ainakin minusta nuo esim. WTCC - autot liukuvat paljon enemmän kuin Formula 1 - autot, ja ajaminen näyttää huomattavasti fyysisemmältä suoritukselta kuin nappivaihteisto - luistonesto Formulalla. Ja vakioautokisoissa ohituksia yritetään myös enemmällä riskillä, kun aerodynamiikka ei sotkeudu, ja myöskin voi nojata toiseen autoon paremmin, kun pyörät eivät ole avonaiset.
ja lisäämällä myös tehoja ja grippiä niin saadaan
kulkemaan 400 sataa! ja slidingkiä vähennettäisiin
niin mutta sadekelillä ei ajettas.elikkä jos pälälälälälälälälälälälälälälälä.