Moi.
Tällä kertaa innovointini on tuottanut sellaisen idean kehitystä, jonka myötä kaikki nykyiset sähköautot joutuu romuttamolle.
Kyse on akuista. Nykyisissä sähköautoissa käytetään akkuja ja se on ongelma. Niitä pitää ladata ja niiden kehitystyö ja valmistus on valtava hiilijalanjälki, eli autotehtaat vain ei tee rahaa tällä asialla edes voittoa tavoittelemattomalla mallilla. Akku teknologia vain syö kaikki rahat kehitystyössä ja valmistus on isompi hiilijalanjälki kuin 35-vuotta polttoaine autolla ajaminen.
Tähän olen keksinyt innovaatio ratkaisun siten että millainen on se seuraava sähköauto, eli koko suunnan mihin kaikkien on lähdettävä mukaan kehitystyöhön.
Puhun kokonaan akuttomasta sähköautosta, eli sellaisesta autosta johon kehitetään ja rakennetaan oma sähkön tuotanto laitos yksikkö.
Jokaiseen autoon oma sähköä tuottava laitos. Onhan meillä maailmalla sukellusveneitäkin jotka ovat ydinsukellusveneitä siksi koska niissä on ydinreaktori joka tuottaa kaiken sähkön mitä ne tarvitsevat, ja vieläpä monen kymmenen vuoden ajan.
Miksi ei autoihin kehitetä ympäristöystävällistä sähkön tuotanto yksikköä?! Ei tietenkään mitään ydinreaktoria, eikä mitään akku pohjaista ydinkärki patteria, vaan ihan normaalin luonnon mukaisia sähkön tuotanto yksiköitä.
Jos missä, niin tässä on se seuraava kehityksen ja edistyksen askel, johon kannattaa rahaa laittaa likoon sen tutkimiseen ja niihin yrityksiin jotka tähän lähtevät. Kannattaa lähteä sijoittajaksi tälle alueelle.
Kun mietitään että kyse ei ole pelkästään autoista, vaan ihan kotitalouksistakin. Heti kun kehityksessä tulee ulos ensimmäisiä eri teknologioilla toimivia sähkön tuotanto yksiköitä, jotka tuottavat sähköä ilman että kuluttavat bensaa tai mitään muutakaan, vaan luovat teknologisesti sähköä kuin tyhjästä, niin sen myötä jokainen kotitalous voi irtautua sähkön kantaverkosta ja tuottaa itse oman sähkönsä. Voimme siis alkaa puhua siitä että aurinkovoima ja tuulienergia on vanhanaikaisia ja kaatopaikalle joutavia asioita.
Jos maailman pitäisi johonkin keskittää tutkimuksia ja valtavat määrät rahaa, niin tähän asiaan, sähkön tuotanto yksiköihin.
Ensiksi pitää alkaa listaamaan eri tuotanto menetelmiä, millaisia eri tuotanto yksiköitä on mahdollista kehittää.
Alkuvaiheessa saattaa pelottaa ja tuntua sille että eihän tällainen toimi, eihän sähköä voi luoda tyhjästä, eihän ikiliikkujaakaan ole olemassa, mutta itse väitän että voi, ja monellakin tavalla.
Lisäksi voimme ajatella löytää kokonaan uuden polttoaineen tai polttoaineen muodon, jolla voimme "tankata" tällaista yksikköä, eli heti kättelyssä voimme alkaa tutkia kahta eri versiota; tankattavaa ja itsestään tuottavaa mallia. Tankattavassa vain polttoaineen ja sähkön tuoton hyötysuhde on se asia joka ratkaisee ja erityisesti se kun hyötysuhteen pitäisi olla jopa 1000 kertaa enemmän kuin polttoaineen tarjoama energinen määrä on. Aluksi tietenkin tiedetään että hyötysuhde jää väkisinkin alle 100 %, mutta kun ajatellaan että se voisikin olla 100 000 %.
Pitää vain ajatella laatikon ulkopuolelta ja ihmeitä tapahtuu tieteen ja teknologian alueella ja nopeita harppauksia.
Yksi innovatiivinen muoto on asettaa autoteiden alle sähkömagneetteja. Tässä on kaksi vaihtoehtoa; Nämä magneetit lataavat autoa koko ajan, pukaten niihin sähköä. Toinen muoto on magneettisten napojen voimasuhde jossa autoonkin asetetaan magneetteja. Näin autolla magneetin yli ajettaessa, auton sisäiset magneetit reagoivat voima ja vastavoimallisesti ja saavat aikaan liikehdintää josta voidaan saada autossa ja tien alla olevissa magneeteissa sähköä aikaiseksi. Autoissa sähköä autoille ja tien alla olevassa magneettien verkostossa sähköä kantaverkkoon. Tässä sähköä tuottavassa versiossa, vaikka siinä käytettäisiinkin sähköä voimana pyörittämään tätä prosessia aina kun auto ajaa ylitse, niin sillä voi olla hyvin voimakas suhde tuottaa enemmän sähköä kuin kuluttaa sitä. Pienen pieniä magneetteja sähkömagnetismilla, eli sähköllä tehostetaan reagoimaan valtavilla voimilla niin alkaa sähköä tulla. Tällaisessakaan systeemissä ei tarvita kuin noin 10 cm leveä magneetteja täynnä oleva putki / tanko keskelle tietä, joko kaistalle auton alle tai sitten kahden kaistan väliin, valkeille viivoille, jolloin sen magneettiset reaktiot ottavat voimat kumpaankin suuntaan etenevistä autoista ja saavat siten enemmän voimia aikaiseksi. Tietenkin magneettisesti pitäisi olla irtain magneettisuus ettei nämä magneettikentät ja autot ole veto ja työntösuhteessä toisiinsa siten että pienikin "syntax error" ja auto pysähtyy kuin seinään keskelle tietä koska on magneeteilla jumissa. Puhun siis vain sen verran tehokkaasta ja pienestä sähkömagneettisesta rakenteesta että vain magneettien irtain oleminen saa voimakasta väreilyä itseensä. Tätä voi tietenkin jo sähkö ruokinnallisesti tutkia hyötysuhteena ja omana teknologisena muotona ollakseen juurikin yksi tällainen sähkön tuotanto laitos autoissa ja kotitalouksissa.
Ystävällisin terveisin
Henri Korpikoski
Tällä kertaa innovointini on tuottanut sellaisen idean kehitystä, jonka myötä kaikki nykyiset sähköautot joutuu romuttamolle.
Kyse on akuista. Nykyisissä sähköautoissa käytetään akkuja ja se on ongelma. Niitä pitää ladata ja niiden kehitystyö ja valmistus on valtava hiilijalanjälki, eli autotehtaat vain ei tee rahaa tällä asialla edes voittoa tavoittelemattomalla mallilla. Akku teknologia vain syö kaikki rahat kehitystyössä ja valmistus on isompi hiilijalanjälki kuin 35-vuotta polttoaine autolla ajaminen.
Tähän olen keksinyt innovaatio ratkaisun siten että millainen on se seuraava sähköauto, eli koko suunnan mihin kaikkien on lähdettävä mukaan kehitystyöhön.
Puhun kokonaan akuttomasta sähköautosta, eli sellaisesta autosta johon kehitetään ja rakennetaan oma sähkön tuotanto laitos yksikkö.
Jokaiseen autoon oma sähköä tuottava laitos. Onhan meillä maailmalla sukellusveneitäkin jotka ovat ydinsukellusveneitä siksi koska niissä on ydinreaktori joka tuottaa kaiken sähkön mitä ne tarvitsevat, ja vieläpä monen kymmenen vuoden ajan.
Miksi ei autoihin kehitetä ympäristöystävällistä sähkön tuotanto yksikköä?! Ei tietenkään mitään ydinreaktoria, eikä mitään akku pohjaista ydinkärki patteria, vaan ihan normaalin luonnon mukaisia sähkön tuotanto yksiköitä.
Jos missä, niin tässä on se seuraava kehityksen ja edistyksen askel, johon kannattaa rahaa laittaa likoon sen tutkimiseen ja niihin yrityksiin jotka tähän lähtevät. Kannattaa lähteä sijoittajaksi tälle alueelle.
Kun mietitään että kyse ei ole pelkästään autoista, vaan ihan kotitalouksistakin. Heti kun kehityksessä tulee ulos ensimmäisiä eri teknologioilla toimivia sähkön tuotanto yksiköitä, jotka tuottavat sähköä ilman että kuluttavat bensaa tai mitään muutakaan, vaan luovat teknologisesti sähköä kuin tyhjästä, niin sen myötä jokainen kotitalous voi irtautua sähkön kantaverkosta ja tuottaa itse oman sähkönsä. Voimme siis alkaa puhua siitä että aurinkovoima ja tuulienergia on vanhanaikaisia ja kaatopaikalle joutavia asioita.
Jos maailman pitäisi johonkin keskittää tutkimuksia ja valtavat määrät rahaa, niin tähän asiaan, sähkön tuotanto yksiköihin.
Ensiksi pitää alkaa listaamaan eri tuotanto menetelmiä, millaisia eri tuotanto yksiköitä on mahdollista kehittää.
Alkuvaiheessa saattaa pelottaa ja tuntua sille että eihän tällainen toimi, eihän sähköä voi luoda tyhjästä, eihän ikiliikkujaakaan ole olemassa, mutta itse väitän että voi, ja monellakin tavalla.
Lisäksi voimme ajatella löytää kokonaan uuden polttoaineen tai polttoaineen muodon, jolla voimme "tankata" tällaista yksikköä, eli heti kättelyssä voimme alkaa tutkia kahta eri versiota; tankattavaa ja itsestään tuottavaa mallia. Tankattavassa vain polttoaineen ja sähkön tuoton hyötysuhde on se asia joka ratkaisee ja erityisesti se kun hyötysuhteen pitäisi olla jopa 1000 kertaa enemmän kuin polttoaineen tarjoama energinen määrä on. Aluksi tietenkin tiedetään että hyötysuhde jää väkisinkin alle 100 %, mutta kun ajatellaan että se voisikin olla 100 000 %.
Pitää vain ajatella laatikon ulkopuolelta ja ihmeitä tapahtuu tieteen ja teknologian alueella ja nopeita harppauksia.
Yksi innovatiivinen muoto on asettaa autoteiden alle sähkömagneetteja. Tässä on kaksi vaihtoehtoa; Nämä magneetit lataavat autoa koko ajan, pukaten niihin sähköä. Toinen muoto on magneettisten napojen voimasuhde jossa autoonkin asetetaan magneetteja. Näin autolla magneetin yli ajettaessa, auton sisäiset magneetit reagoivat voima ja vastavoimallisesti ja saavat aikaan liikehdintää josta voidaan saada autossa ja tien alla olevissa magneeteissa sähköä aikaiseksi. Autoissa sähköä autoille ja tien alla olevassa magneettien verkostossa sähköä kantaverkkoon. Tässä sähköä tuottavassa versiossa, vaikka siinä käytettäisiinkin sähköä voimana pyörittämään tätä prosessia aina kun auto ajaa ylitse, niin sillä voi olla hyvin voimakas suhde tuottaa enemmän sähköä kuin kuluttaa sitä. Pienen pieniä magneetteja sähkömagnetismilla, eli sähköllä tehostetaan reagoimaan valtavilla voimilla niin alkaa sähköä tulla. Tällaisessakaan systeemissä ei tarvita kuin noin 10 cm leveä magneetteja täynnä oleva putki / tanko keskelle tietä, joko kaistalle auton alle tai sitten kahden kaistan väliin, valkeille viivoille, jolloin sen magneettiset reaktiot ottavat voimat kumpaankin suuntaan etenevistä autoista ja saavat siten enemmän voimia aikaiseksi. Tietenkin magneettisesti pitäisi olla irtain magneettisuus ettei nämä magneettikentät ja autot ole veto ja työntösuhteessä toisiinsa siten että pienikin "syntax error" ja auto pysähtyy kuin seinään keskelle tietä koska on magneeteilla jumissa. Puhun siis vain sen verran tehokkaasta ja pienestä sähkömagneettisesta rakenteesta että vain magneettien irtain oleminen saa voimakasta väreilyä itseensä. Tätä voi tietenkin jo sähkö ruokinnallisesti tutkia hyötysuhteena ja omana teknologisena muotona ollakseen juurikin yksi tällainen sähkön tuotanto laitos autoissa ja kotitalouksissa.
Ystävällisin terveisin
Henri Korpikoski
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.