(MTV3)
Mosley: Kaikkien aikojen suurimmat muutokset
Kansainvälisen autoliiton FIA:n puheenjohtajan Max Mosleyn mukaan perjantaina esitellyt sääntömuutosehdotukset ovat formula ykkösten historian suurimmat.
Muutosten ensisijaisena motiivina on F1-tallien kustannusten karsiminen.
- Uskoakseni tämä on suurin muutospaketti, jota formula ykkösissä on koskaan nähty. Syynä muutoksiin on se, että F1-tallien tuhlaama rahamäärä on todellinen ongelma. Useat isot autonvalmistajat ovat jo alkaneet miettiä, saavatko he riittävästi vastinetta käyttämilleen rahoille. Talleilla on vaikeuksia löytää riittävästi sponsoreita kulujen kattamiseksi. On olemassa riski, että ajaudumme isoihin ongelmiin, ellemme tee mitään, Mosley perusteli.
Samalla halutaan korostaa kuljettajien merkitystä ajosuorituksessa.
- Katsojat ovat kiinnostuneita ihmisten välisestä kilpailusta, jossa luonnollisesti käytetään erittäin suorituskykyistä kalustoa. Jos painopiste menee kuljettajilta liiaksi teknologian puolelle, yleisö alkaa menettää mielenkiintoaan, Mosley tietää.
Sääntömuutokset lisäisivät Mosleyn mukaan ohituksia.
- Muutoksien jälkeen F1-autoilla oli luonnostaan helpompi tehdä ohituksia. Manuaalisiin vaihdelaatikkoihin palaaminen ja elektronisten apuvälineiden kieltäminen lisäisi myös kuljettajien tekemien virheiden mahdollisuutta. Ja kuljettajien virheet luovat luonnollisesti ohitustilaisuuksia, Mosley summasi.
>GP-kohtaiseen F1-arkistoon
F1:ssä tähtäimessä paluu sliksirenkaisiin
Julkaistu 03.02.2005 13:48 (päivitetty 13:56)
Sliksirenkaat F1-autossa 1997, kuva: Getty Images
Kansainvälinen autoliitto FIA on julkistanut 28. tammikuuta järjestetyn formula ykkösten sääntömuutoskokouksen asialistan. Kokoukseen osallistui FIA:n edustajien lisäksi ainoastaan Ferrari-talli, sillä muut tallit boikotoivat kokousta.
Asialistalta käy ilmi useita sääntömuutosehdotuksia. FIA ja Ferrari kannattivat F1-auton elektroniikkayksikön (ECU) standardoimista, koska se alentaisi kustannuksia, mahdollistaisi luistonestosta luopumisen sekä teki mahdollisesti seurata, kuinka paljon kilometrejä kullakin F1-autolla on ajettu. Tavoiteaikatauluksi linjattiin kausi 2008.
FIA kannatti jarrujen standardoimista. Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt vastusti standardoimista, mutta ehdotti, että jarrujen kestoikää pystyttäisiin kasvattamaan, jolloin saataisiin miljoonan euron säästöt. FIA linjasi, että sääntömuutokseen pyritään viimeistään kaudella 2008, mahdollisesti jo 2006. Lisäksi F1-autojen voimansiirron standardoiminen sai sekä Ferrarin että FIA:n kannatuksen.
Tavoitteista ehkä merkittävin koski autojen tuottaman downforcen (autoa rataan painava voima) pienentämistä kymmenesosaan nykyisestä. Samalla autoihin voitaisiin tuoda takaisin leveät sliksirenkaat. Näin autojen pito muodostuisi nimenomaan renkaista eikä aerodynamiikasta. Mosley uskoisi muutoksen lisäävän ohituksia ja parantavan turvallisuutta nopeissa mutkissa. Ehdotuksen mukaan sliksirenkaita olisi tarjolla kolmea eri seosta. Samoja seoksia käytettäisiin koko kauden ajan, jolloin kauden aikana tapahtuva rengaskehitystyö vähenisi huomattavasti. Sääntömuutoksen tavoiteaikataulu on kausi 2008. Formula ykkösissä on käytetty urarenkaita kaudesta 1998 lähtien. Sitä ennen käytössä olivat sliksit.
Rengasasiassa FIA korosti myös tähtäävänsä edelleen yhteen rengasvalmistajaan siirtymiseen. Ferrari on perinteisesti vastustanut tätä ja tallipäällikkö Todt tyytyikin toteamaan, että FIA:n pitäisi keskustella asiasta formula ykkösten molempien rengasvalmistajien kanssa. Minardin tallipäällikkö Paul Stoddart antoi äskettäin rankkaa kritiikkiä siitä, että yhteen rengasvalmistajaan siirtymisestä olisi luovuttu Ferrarin vastustuksen takia.
Rengasrintamalle kuului lisäksi ehdotus renkaanlämmittimien kieltämisestä. Ferrari antoi ehdotukselle alustavan tukensa.
FIA haluaa rajoittaa F1-tallien ajamien testien määrää säännöillä. Toistaiseksi testaamisen rajoittamiseen on tähdätty vain vapaaehtoisilla sopimuksilla, joissa on täsmennetty, kuinka monena päivänä kauden aikana saisi testata. Rajoitettujen testipäivien sijaan FIA haluaisi säännön, joka rajoittaisi testeissä ajettavien kilometrien määrää. Ferrarin tekninen johtaja Ross Brawn toisti aikaisemman kannan, ettei italialaistalli tue muiden tallien sopimaa 30 päivän testirajoitusta. Ferrari-leirin mielestä testirajoituksen on perustuttava kilometreihin, sillä testipäivien rajoittaminen ei alenna kustannuksia, koska radalla olisi silloin oltava monta miehistöä, jottei päivästä mene tuntiakaan hukkaan.
Kokouksessa ehdotettiin myös muun muassa seuraavia asioita:
Vara-autojen kieltämistä ehdotettiin jo kaudelle 2006. Ferrari tuki asiaa.
Kuljettajien pitäisi pystyä käynnistämään autonsa ilman ulkopuolista apua. Tällä hetkellä F1-autoissa ei ole starttimoottoria. Tavoiteaikatauluksi linjattiin 2006.
Grand Prix -viikonloppuja ehdotettiin muutettavaksi kaksipäiväisiksi siten, että perjantai olisi testipäivä ja kaikki viralliset harjoitukset sekä aika-ajo järjestettäisiin lauantaina. GP-kisa olisi ohjelmassa sunnuntaina.
Ferrarin toivomus oli, että mikäli perjantaina yhä ajettaisiin virallisia harjoituksia, poistettaisiin säännöistä pykälä, joka antaa MM-sarjan edelliskauden kuudelle viimeiselle tallille oikeuden ajattaa harjoituksissa kolmatta autoa. Yksityistalleille kolmannen auton ajattaminen voitaisiin sallia kaupallisin perustein. Tavoiteaikatauluksi linjattiin 2006.
Sääntöihin haluttaisiin myös kirjata pykälä, jonka mukaan Euroopassa ajettavien F1-kisojen välillä pitäisi olla aina vähintään kahden viikon tauko. Peräkkäisinä viikonloppuina kisoja voitaisiin ajaa vain kaukomailla.
Kokonaisten F1-autojen tai niiden osien ostaminen toiselta tallilta haluttaisiin sallia jo kaudella 2006. Nykyisellään kaikkien tallien on rakennettava itse omat autonsa. Muutos helpottaisi ennen kaikkea uusien F1-tallien perustamista.
Aikaisemmin esillä ollut ehdotus F1-tallien palkkakatosta tai F1-kuljettajien yläikärajasta ei saanut sen paremmin FIA:n kuin Ferrarinkaan kannatusta.
Jean Todt ideoi lisäksi ehdotuksen, jonka mukaan auton muotoilua saisi muuttaa kauden aikana vain kahteen otteeseen. Esillä oli myös ajatus siitä, että autojen suunnittelua yksinkertaistettaisiin rajoittamalla mahdollisuuksia aerodynamiikan kehittämiseen.
Formula ykkösten fanit haluavat kuninkuusluokkaan lisää ohituksia ja lisää talleja. Tämä käy ilmi kansainvälisen autoliiton FIA:n internetsivuillaan tekemästä yleisökyselystä, johon vastasi 93 000 henkeä 180:stä eri maasta.
FIA on virallisesti vahvistanut ottavansa yleisökyselyn tulokset huomioon tulevia sääntömuutoksia pohtiessaan.
Peräti 94 prosenttia F1-faneista kaipaa lisää ohituksia ja 69 prosenttia haluaa mukaan lisää talleja. Suosituimmiksi radoiksi fanit äänestivät Monacon ja Span.
Vaikka F1-piireissä on kritisoitu tämänvuotista ennätyspitkää 19 GP:n kilpailukautta, haluavat fanit pitää kauden aikana ajettavien kisojen määrän nykyisellä tasolla. 84 prosenttia vastanneista toivoi kaudessa olevan vähintään 18 osakilpailua.
- Fanit ympäri maailman ovat samaa mieltä siitä, että formula ykkösten viiden seuraavan vuoden suurin haaste on säilyttää kilpailullisuus ajamisessa. Monet haluavat painotuksen siirtyvän enemmän kuljettajien kykyjen ja vähemmän kuljettajien apuvälineiden kontolle. On myös selvää, että suurin osa on tyytymätön nykyiseen aika-ajojärjestelmään, FIA:n puheenjohtaja Max Mosley summasi kyselyn antia.
Fanit antoivat selvän kommenttinsa pohdiskeluun F1:n aika-ajojärjestelmästä, sillä noin 70 prosenttia vastanneista toivoi paluuta vanhaan aika-ajoon, jossa kuljettaja sai tunnin aikana ajaa useampia nopeita kierroksia.
Mosley: Kaikkien aikojen suurimmat muutokset
Kansainvälisen autoliiton FIA:n puheenjohtajan Max Mosleyn mukaan perjantaina esitellyt sääntömuutosehdotukset ovat formula ykkösten historian suurimmat.
Muutosten ensisijaisena motiivina on F1-tallien kustannusten karsiminen.
- Uskoakseni tämä on suurin muutospaketti, jota formula ykkösissä on koskaan nähty. Syynä muutoksiin on se, että F1-tallien tuhlaama rahamäärä on todellinen ongelma. Useat isot autonvalmistajat ovat jo alkaneet miettiä, saavatko he riittävästi vastinetta käyttämilleen rahoille. Talleilla on vaikeuksia löytää riittävästi sponsoreita kulujen kattamiseksi. On olemassa riski, että ajaudumme isoihin ongelmiin, ellemme tee mitään, Mosley perusteli.
Samalla halutaan korostaa kuljettajien merkitystä ajosuorituksessa.
- Katsojat ovat kiinnostuneita ihmisten välisestä kilpailusta, jossa luonnollisesti käytetään erittäin suorituskykyistä kalustoa. Jos painopiste menee kuljettajilta liiaksi teknologian puolelle, yleisö alkaa menettää mielenkiintoaan, Mosley tietää.
Sääntömuutokset lisäisivät Mosleyn mukaan ohituksia.
- Muutoksien jälkeen F1-autoilla oli luonnostaan helpompi tehdä ohituksia. Manuaalisiin vaihdelaatikkoihin palaaminen ja elektronisten apuvälineiden kieltäminen lisäisi myös kuljettajien tekemien virheiden mahdollisuutta. Ja kuljettajien virheet luovat luonnollisesti ohitustilaisuuksia, Mosley summasi.
>GP-kohtaiseen F1-arkistoon
F1:ssä tähtäimessä paluu sliksirenkaisiin
Julkaistu 03.02.2005 13:48 (päivitetty 13:56)
Sliksirenkaat F1-autossa 1997, kuva: Getty Images
Kansainvälinen autoliitto FIA on julkistanut 28. tammikuuta järjestetyn formula ykkösten sääntömuutoskokouksen asialistan. Kokoukseen osallistui FIA:n edustajien lisäksi ainoastaan Ferrari-talli, sillä muut tallit boikotoivat kokousta.
Asialistalta käy ilmi useita sääntömuutosehdotuksia. FIA ja Ferrari kannattivat F1-auton elektroniikkayksikön (ECU) standardoimista, koska se alentaisi kustannuksia, mahdollistaisi luistonestosta luopumisen sekä teki mahdollisesti seurata, kuinka paljon kilometrejä kullakin F1-autolla on ajettu. Tavoiteaikatauluksi linjattiin kausi 2008.
FIA kannatti jarrujen standardoimista. Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt vastusti standardoimista, mutta ehdotti, että jarrujen kestoikää pystyttäisiin kasvattamaan, jolloin saataisiin miljoonan euron säästöt. FIA linjasi, että sääntömuutokseen pyritään viimeistään kaudella 2008, mahdollisesti jo 2006. Lisäksi F1-autojen voimansiirron standardoiminen sai sekä Ferrarin että FIA:n kannatuksen.
Tavoitteista ehkä merkittävin koski autojen tuottaman downforcen (autoa rataan painava voima) pienentämistä kymmenesosaan nykyisestä. Samalla autoihin voitaisiin tuoda takaisin leveät sliksirenkaat. Näin autojen pito muodostuisi nimenomaan renkaista eikä aerodynamiikasta. Mosley uskoisi muutoksen lisäävän ohituksia ja parantavan turvallisuutta nopeissa mutkissa. Ehdotuksen mukaan sliksirenkaita olisi tarjolla kolmea eri seosta. Samoja seoksia käytettäisiin koko kauden ajan, jolloin kauden aikana tapahtuva rengaskehitystyö vähenisi huomattavasti. Sääntömuutoksen tavoiteaikataulu on kausi 2008. Formula ykkösissä on käytetty urarenkaita kaudesta 1998 lähtien. Sitä ennen käytössä olivat sliksit.
Rengasasiassa FIA korosti myös tähtäävänsä edelleen yhteen rengasvalmistajaan siirtymiseen. Ferrari on perinteisesti vastustanut tätä ja tallipäällikkö Todt tyytyikin toteamaan, että FIA:n pitäisi keskustella asiasta formula ykkösten molempien rengasvalmistajien kanssa. Minardin tallipäällikkö Paul Stoddart antoi äskettäin rankkaa kritiikkiä siitä, että yhteen rengasvalmistajaan siirtymisestä olisi luovuttu Ferrarin vastustuksen takia.
Rengasrintamalle kuului lisäksi ehdotus renkaanlämmittimien kieltämisestä. Ferrari antoi ehdotukselle alustavan tukensa.
FIA haluaa rajoittaa F1-tallien ajamien testien määrää säännöillä. Toistaiseksi testaamisen rajoittamiseen on tähdätty vain vapaaehtoisilla sopimuksilla, joissa on täsmennetty, kuinka monena päivänä kauden aikana saisi testata. Rajoitettujen testipäivien sijaan FIA haluaisi säännön, joka rajoittaisi testeissä ajettavien kilometrien määrää. Ferrarin tekninen johtaja Ross Brawn toisti aikaisemman kannan, ettei italialaistalli tue muiden tallien sopimaa 30 päivän testirajoitusta. Ferrari-leirin mielestä testirajoituksen on perustuttava kilometreihin, sillä testipäivien rajoittaminen ei alenna kustannuksia, koska radalla olisi silloin oltava monta miehistöä, jottei päivästä mene tuntiakaan hukkaan.
Kokouksessa ehdotettiin myös muun muassa seuraavia asioita:
Vara-autojen kieltämistä ehdotettiin jo kaudelle 2006. Ferrari tuki asiaa.
Kuljettajien pitäisi pystyä käynnistämään autonsa ilman ulkopuolista apua. Tällä hetkellä F1-autoissa ei ole starttimoottoria. Tavoiteaikatauluksi linjattiin 2006.
Grand Prix -viikonloppuja ehdotettiin muutettavaksi kaksipäiväisiksi siten, että perjantai olisi testipäivä ja kaikki viralliset harjoitukset sekä aika-ajo järjestettäisiin lauantaina. GP-kisa olisi ohjelmassa sunnuntaina.
Ferrarin toivomus oli, että mikäli perjantaina yhä ajettaisiin virallisia harjoituksia, poistettaisiin säännöistä pykälä, joka antaa MM-sarjan edelliskauden kuudelle viimeiselle tallille oikeuden ajattaa harjoituksissa kolmatta autoa. Yksityistalleille kolmannen auton ajattaminen voitaisiin sallia kaupallisin perustein. Tavoiteaikatauluksi linjattiin 2006.
Sääntöihin haluttaisiin myös kirjata pykälä, jonka mukaan Euroopassa ajettavien F1-kisojen välillä pitäisi olla aina vähintään kahden viikon tauko. Peräkkäisinä viikonloppuina kisoja voitaisiin ajaa vain kaukomailla.
Kokonaisten F1-autojen tai niiden osien ostaminen toiselta tallilta haluttaisiin sallia jo kaudella 2006. Nykyisellään kaikkien tallien on rakennettava itse omat autonsa. Muutos helpottaisi ennen kaikkea uusien F1-tallien perustamista.
Aikaisemmin esillä ollut ehdotus F1-tallien palkkakatosta tai F1-kuljettajien yläikärajasta ei saanut sen paremmin FIA:n kuin Ferrarinkaan kannatusta.
Jean Todt ideoi lisäksi ehdotuksen, jonka mukaan auton muotoilua saisi muuttaa kauden aikana vain kahteen otteeseen. Esillä oli myös ajatus siitä, että autojen suunnittelua yksinkertaistettaisiin rajoittamalla mahdollisuuksia aerodynamiikan kehittämiseen.
Formula ykkösten fanit haluavat kuninkuusluokkaan lisää ohituksia ja lisää talleja. Tämä käy ilmi kansainvälisen autoliiton FIA:n internetsivuillaan tekemästä yleisökyselystä, johon vastasi 93 000 henkeä 180:stä eri maasta.
FIA on virallisesti vahvistanut ottavansa yleisökyselyn tulokset huomioon tulevia sääntömuutoksia pohtiessaan.
Peräti 94 prosenttia F1-faneista kaipaa lisää ohituksia ja 69 prosenttia haluaa mukaan lisää talleja. Suosituimmiksi radoiksi fanit äänestivät Monacon ja Span.
Vaikka F1-piireissä on kritisoitu tämänvuotista ennätyspitkää 19 GP:n kilpailukautta, haluavat fanit pitää kauden aikana ajettavien kisojen määrän nykyisellä tasolla. 84 prosenttia vastanneista toivoi kaudessa olevan vähintään 18 osakilpailua.
- Fanit ympäri maailman ovat samaa mieltä siitä, että formula ykkösten viiden seuraavan vuoden suurin haaste on säilyttää kilpailullisuus ajamisessa. Monet haluavat painotuksen siirtyvän enemmän kuljettajien kykyjen ja vähemmän kuljettajien apuvälineiden kontolle. On myös selvää, että suurin osa on tyytymätön nykyiseen aika-ajojärjestelmään, FIA:n puheenjohtaja Max Mosley summasi kyselyn antia.
Fanit antoivat selvän kommenttinsa pohdiskeluun F1:n aika-ajojärjestelmästä, sillä noin 70 prosenttia vastanneista toivoi paluuta vanhaan aika-ajoon, jossa kuljettaja sai tunnin aikana ajaa useampia nopeita kierroksia.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.