Olen monesti ihmetellyt sitä, kuinka vähäiset tiedot sähkötekniikasta monella sähköautointoilijalla on. Monella ei ole vähäisintäkään ymärrystä siitä, miten kovia järjestelyjä on tarvittu, jotta jokaisessa torpassa voidaan käyttää sähköä edes normaaliin asumiseen tarvittava määrä. Sähkönjakeluverkkoa rakennettaessa ei taatusti otettu huomioon, että ihmisten pitäisi ladata myös tehokkaita sähköautoja.
Jotta sähköauton lataaminen kotona onnistuisi hyvin, niin jokaisessa taloudessa pitäisi olla kunnollinen kolmivaihelaturi, ja kaikilla pitäisi olla vähintään 3 x 35 A sähköliittymä. Useimmilla on käytössä vain 3 x 25 A sähköliittymä, ja silloin voi kovilla pakkasilla tulla vaikeuksia normaalin asumisen kanssa.
Silloin wanhaan hywään aikaan maseudulla suurimpia sähkörohmuja olivat sähkömoottoreilla pyöritettävät puimakoneet ja lautojen sahaamisessa käytetyt kenttäsirkkelit. Niiden molempien teho oli suunnilleen samaa luokkaa kuin kunnollisen kolmivaihelaturin teho.
Jos ajatellaan, että suuressa kerrostalossa jokaiselle asukalle pitäisi varata mahdollisuus sähköauton lataamiseen, niin sehän merkitsisi sähkönkäytön kannalta sitä, että jokaisessa asunnossa olisi sähkömoottorilla pyöritettävä puimakone tai kenttäsirkkeli. Kyllähän jokainen järkevä ihminen ymmärtää sen, että ei näin järeää sähköverkkoa voida halvalla rakentaa kerrostaloihin. Vihreitä arvoja kannattavat sähköautointoilijat ymmärtävät sähkötekniikasta vain sen, että sähköä saa töpselistä, mutta paljon enemmän ymmärrystä tietysti tarvittaisiin.
Jotta sähköauton lataaminen kotona onnistuisi hyvin, niin jokaisessa taloudessa pitäisi olla kunnollinen kolmivaihelaturi, ja kaikilla pitäisi olla vähintään 3 x 35 A sähköliittymä. Useimmilla on käytössä vain 3 x 25 A sähköliittymä, ja silloin voi kovilla pakkasilla tulla vaikeuksia normaalin asumisen kanssa.
Silloin wanhaan hywään aikaan maseudulla suurimpia sähkörohmuja olivat sähkömoottoreilla pyöritettävät puimakoneet ja lautojen sahaamisessa käytetyt kenttäsirkkelit. Niiden molempien teho oli suunnilleen samaa luokkaa kuin kunnollisen kolmivaihelaturin teho.
Jos ajatellaan, että suuressa kerrostalossa jokaiselle asukalle pitäisi varata mahdollisuus sähköauton lataamiseen, niin sehän merkitsisi sähkönkäytön kannalta sitä, että jokaisessa asunnossa olisi sähkömoottorilla pyöritettävä puimakone tai kenttäsirkkeli. Kyllähän jokainen järkevä ihminen ymmärtää sen, että ei näin järeää sähköverkkoa voida halvalla rakentaa kerrostaloihin. Vihreitä arvoja kannattavat sähköautointoilijat ymmärtävät sähkötekniikasta vain sen, että sähköä saa töpselistä, mutta paljon enemmän ymmärrystä tietysti tarvittaisiin.
Vastaukset 216
Vanhimmat
Miksi kuvittelet että sähköautolla ajavat kannattaisivat vihreitä arvoja?
Itse ajan Teslalla, eikä jotkut vihreät arvot kiinnosta vähääkään.
Ostin Teslan sen hienon tekniikan, tehokkuuden ja käyttökulujen vuoksi.
https://vm.tiktok.com/ZNRRveuab/ Hybridi sota siirtyy sähköautoihin ja viellä ihan helposti. Kaikki autot jotka OBD portin kautta hoidetaan vikakoodaukset, niin säästyvät hybridi sodalta.
silti jokaiselle kerros talo asujalle varataan mahdollisuus lämmittää fossiili auton moottoria ja sisä tilaa sähköllä
Miksi jokaiselle kerrostaloasujalla pitäisi olla puimakone, puimakoneet ja kenttäsirkkelit vievät tilaakin ihan pirusti.
Nyt tuli todistettua, miten surkeat tiedot puimakoneen käyttäjällä on.
Miten viljankuivurin käytön tehomaksu. Se maksetaan veronmaksajien toimesta maataloustuella. Sen viljankuivurin syötöstä saa ilmaista sähköä jemmarin rantamökkiin ja pienehköön venesatamabisnekseen.
" Miten viljankuivurin käytön tehomaksu. Se maksetaan veronmaksajien toimesta maataloustuella. Sen viljankuivurin syötöstä saa ilmaista sähköä jemmarin rantamökkiin ja pienehköön venesatamabisnekseen. "
Täysin olematon näyttää olevan ymmärrys näillä maanviljelijöiden kaupunkilaisilla kadehtijoillakin. En ole eläessäni nähnyt sähköllä lämitettävää viljanuivuria, vaan kyllä ne lämmitetään aina öljyllä. Ei yhdelläkään maajussilla ole niin jämäkkää sähköliittymää, että voisi kuivattaa viljansa pelkällä sähköllä.
Polttisten lämppäreiden käyttö on hyvin satunnaista ja max 2 tuntia/vrk silloinkin. Sähköauton latauksia tulevaisuudessa ei taatusti tulla hoitamaan millään pelkillä. 1x16A pistorasioilla. Tehomaksulla kotilataus tullaan pakottamaan yhä tiukemmin illan ja yön tunteihin. Kun maassa on 3 milj sähköautoa, niin ei ole vaikea arvioida millaisista lataustehotarpeista ja sähkönhinnoista silloin puhutaan.
Voi voi. Isohkon viljankuivurin pääpuhallin on 11-15 kw. Elevaattori 4 kw. Öljypoltin 1 kw. Siirto ja kuljetusruuvit 1,5 kw/kpl. Et ole eläisdäsi vissiin kuivurissa käynytkään. Tuettu lavakuivuri 2x11 kw, jotta tukimiljardeille on kysyntää.
BUAHAHAHA
Ja kateellisuus maanviljelijöille on idiotismia. Ja ilman tukia suomalaista maataloutta ei olisi eikä kaupoissa olisi grammaakaan kotimaista ruokaa. Jos tuet loppuvat niin ensimmäisenä maanviljelijät muuttaisivat kaikki peltonsa kesannoksi tai metsäksi. Ja lehmät teurastetaan ja viedään ruhot kaatopaikalle.
Toki pieni määrä peltoja jätetään omiin tarpeisiin, mutta siihen pellot jäävät. Maaseudulla olevat tuottavat sen jälkeen omat ruokansa, muut olkoon omillaan.
Muuten, suuri osa maatiloista tekee nytkin tappiota. Samana päivänä kun tuet lopetetaan niin lähes kaikki maatilat ilmoittavat lopettavansa toimintansa. Mitään velvollisuutta tuottaa ruokaa kaupunkilaisille ei ole joten vaikka kaikki Suomen maatilat voi lopettaa ruoan tuottamisen kerralla.
Lisään... Ja myös ulkomailta tuleva ruoka on pitkälti tuettua. Ei noita eurooppalaisia ruokiakaan ole ilman tukia tehty.
Ovat näköjään kuvitelmaa ja uskoa. Tietoa ei lainkaan.
Ei ole yhdessäkään isommassa kerrostalossa kaikille varattuna lämpötolppaa. Monissa ne harvatkin lämpötolpat on 10A sulakkeilla.
Sähkömoottorin nimellisteho ei ole koskaan käyttöteho. Minä olen jopa ollut rakentamassa kuivuria ja sähköasentajana tehnyt sen sähkötyöt.
Oikeastaan mieluummin tukisin Vietnamilaista riisinviljelijää, kuin jotain talvet "Esson"baarissa istuvaa nykyään hienosti nimitettyä "maatalousyrittäjää", jonka suurin murhe on saada kaikki menot maatalousverotukseen. Maalaiskunnissa on oikea veroneuvoja sitä varten. Varsinkin, kun nämä Suomen ruokkijat kehuskelevat niillä ALV vapailla dieselöljyillä ja kotimaisuudella. Lieneekö aste 50%, jos laitetaan koneet, lannoitteet, polttoaineet, varaosat, työkalut. Jne. Kotimaisuutta ryöstöviljelkyt pellot, vesi ja vähäinen työ, niin ja suuret puheet ja sähkö. Sähköauto kuluttaisi kotimaista sähköä vähäpäästöisesti
Tuki sen maksaa ei siitä kannata kinastella.
Puhallinmoottorit mitoitetaan sen parhaan hyötysuhteen kohdalle suora käyttö n. 70-80% nimellistehosta/kierrosluvusta- Muuttajakäytöt ovat sitten asia erikseen. Suoravetoinen puhallin mitoitetaan 15KW n. 11-13 Kw jatkuvalle kuormalle. Pehmokäynnistimellä saadaan jussin kuivuri käyntiin, vaikka sähköliittymä hiukan alimitoitettu onkin. Tosin viikon käyttöä varten, ei kannata laittaa 50-63A liittymää, kun talven luppoaikana ei puuhella paljon sähköä vie. Yleissiirrossa Caruna ei nykytiedoilla aloita tehomaksua ainakaan vielä 2026 , koska sopimuksessa ei ollut mainintaa asiasta ollenkaan.
Kyllä lihat syödään eikä viedä kaatopaikalle. Aika outoa puhetta ihmisen suusta.
Osassa kerrostaloja on kiellettyä sisätilan lämmittimen käyttö.
Autolämmitys on kellolla rajattu kahteen tuntiin ja sulakekin 10A.
Lämmitys vi kuluttaa 4 kWh.
Teslan lataus kestää 12 h ja teho 11 kW.
Et näköjään ymmärtänyt vertausta!
No avaapa, tappurin, joka pääsääntöisesti peräkylillä käytetää Zetor muinaisjäänteen lattahihnapyörällä ja sähköauton välillä.
Tukijusseilla sähkövero on olematon verraten kaupunkilisiin jotka maksaa täyden sähköveron
Tuen maksaa suomalinen oakjansaaj ja kalliisti maksaakin kun se kotimainen ruoka bielä on kalleinta
Ensinmakst beeoissasi euireet tuet thaimaanmaykaaja kesäbiljeliälle ja sitten kaupassa buelä kallimman hinnan kuin ulkolinen tuote
Osassa vanhoja kerrostaloja ei ole uusittu sähköpolppia sitten 60 luvun
Maalaisjuntti ei ymmärrä kaupunkiasumista, vaan kuvittelee että kaikki pitää itse viritellä ja tietää. Meillä sivistyksessä on saatava palveluja ja yrityksiä jotka kyllä hoitavat asiat mallilleen.
No kerropa mikä se on suurempi vai pienempi
Mmj asentaja
Yksi auton lataus paikka on berttavissa että kerrostalossa yhtiössä on jokaisella oma sähkö sauna
Ja sehän on mahdollista
Hakkeellakin monet kuivaavat viljansa.
Lämmitystolpissa on ajastus maksimi 4 tuntia.
Sulake joko 6 tai 10A, se on automaattinen tehorajoitus 1,4...2,3 kW
On niihin kerrostaloasuntoihin saatu sähkösaunatkin. On täysin ylimitoitettua hysteerisyyttä alkaa parkumaan tuollaisesta asiasta.
Älykäs kuormanhallinta hoitaa homman siististi ja automaattisesti. Sähköauto ladataan yöllä alhaisen kuormituksen aikaan ja harvoin tarvitsee enempää kuin 6kW tehon.
Sähkösaunan laittaminen kerrostaloasuntoon on täyttä mielettömyyttä. Kerrostalosaunojen kanssa törmätään monesti erittäin vaikeisiin kosteus- ja ilmanvaihto-ongelmiin. Sauna pitäisi jättää pois kaikista kerrostaloasunnoista.
Minulla on isossa omakotilatossani puulämmitteinen kiuas, joten voin saunoa rauhassa paukkupakkasillakin. Ilmanvaihdon kanssakaan ei ole ongelmia, sillä pyörivällä lämmöntalteenotolla varustetulla ilmanvaihtokojeella saan siirrettyä saunan jätelämmön mukavasti talon lämmitykseen. Lämmitysöljyä kuluu silloin vähemmän.
Kunpa saisikin sen 6kW, vaan kun ei. Meillä taloyhtiössä 10 A paukut, eli max. latausteho 2,3 kW. Käytännössä ei sitäkään, sillä jännite näkyy olevan 220 v. Riittää tuokin nippa-nappa, kunhan auto on kotona ollessa aina piuhan päässä. Talvipakkasilla voinee kyllä tulla ongelmia, saa nähdä....
Tuohonkin piti laittaa kuormanhallinta, mutta siitä ei toistaiseksi ole ollut harmia, talossa kun on vasta vain 3-4 sähköautoa ja viitisenkymmentä sähköpaikkaa.
Sellaista se on kun asuu vanhassa yhtiössä joka on vanhusten hallinnassa ja vaarit vastustavat kaikkea uutta ja haluavat vain säästää kaikessa ja se johtaa taloyhtiön tuhoon ja arvonlaskuun.
Yhtiö ja viereiset yhtiöt on rakennettu 1997-1999, eli ei kovinkaan vanhoja. Oikein kukaan mitään vastustanut, mutta tehokkaammat sähköt olisivat kustantaneet tähtitieteellisiä summia.
Yöllä kuormitus on kovinta, päivällä vähäisintä, koska ihmiset on töissä. Nyt isolla osalla on pörssisähkö, joten tiski- ja pyykinpesukoneet käyvät yöllä.
6 tunnissa saa ldattuan .300 km 6kW teholla. Kuormanhallinnalla pätkittynä ei saa kuin alle puolet.
12 kWh/100km. Älä naurata.
Puulämmitteisen kiukaan laitto on hiukan hankalaa kerrostaloissa. Isompi ongelma kosteuden kanssa taitaa olla omakotitaloissa.
Sekö raykaisee kerrostalo saunojen ilman vaihdon
Kullä niissäkin on ilmanvaihto , mutta jotkut ei niitä käytä
Teollisuus. kulutaa päivällä suurimman osan sähköstä.
Kotitaloudet kulutaa illalla
Aamulla kulutaa kotitaloudet ja teollisuus
Pro asiantuntija
Hyvin sähköauto latautuu pienemmälläkin teholla yö aikaan ja aamulla akku on täynnä. Eipä sitä pikaisempaa latausta tarvitse kuin kerran pari vuodessa jossain päin taipaletta.
Mitäs jos tekee yövuoroa ja lataa autoa päivisin.? Palaako sulakkeet koko talosta vai asukkailta ?
Yksi tarvitsee - toinen ei. Me tarvitaan pikalatausta vähintään 2 x kk, joskus useamminkin. Tai oikeammin 4 x kk, kun reissulta pitää palata kotiinkin. Kovilla pakkasilla jo 8 x kk, kun kulutus alkaa huidella 30 kWh/100 km lukemissa.
Mikä sähköauto on noin paska, että kuluttaa 30kWh/100 km?
Ei sulakkeet pala, vaan laturi säätää lataustehoa sen mukaan mitä muu kulutus on.
Vaikeaa on änkyrän kun pitää yrittää keksiä epätoivoin vimmalla ongelmia joita ei ole.
Onneksi noita pikalatureita löytyy kautta maan. Olet hauska.
No itse ainakin miellän että kova pakkanen on -25 tai enemmän, ja kyllä silloin monen sähköauton kulutus on lähempänä 30 kWh kuin 20 kWh/100km.
Et sitten tiedä sähköautosi merkkiä ja mallia?
Se ”hiukan” syö uskottavuutta.
Totta, saattaa kuluttaa huomattavasti enemmänkin. Kun lämpötila laskee alle -30°C, voi sähköauton kulutus matka-ajossakin nousta 30 - 40 kWh/100 tasolle.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautoillakin-oli-haasteita-kovilla-pakkasilla-kuinka-paljon-todellisuudessa
Niin tosiaan, omaa kokemusta: ID4 vei viime talven -25 pakkasilla maantiellä aika tasan 30 kWh sataselle. Nopeudet 80-100 km/h.
Polestar 2, joskaan en nyt ymmärrä mitä miten minun auto vaikuttaa tähän asiaan?
Ja lisää mitattuja talvikulutuksia löytyy vaikka TM:n talviautovertailuista, ne ovat täysin linjassa tuohon 30 kWh/100km tasoon nimenomaan kun on kyse kovemmasta pakkasesta.
En uskonut Teslan olevan tekniikassa noin paljon edellä, mutta nyt varmistui ettei vaihtamista muihin merkkeihin tarvitse edes miettiä.
Teslani 100tkm:n keskikulutus on 15,6 kWh/100km, eikä edes talvella kulutus nouse yli 21 kWh/100km, vaikka sisälämpönä pidän 22-23 astetta.
Ei kolmivuorotrollaajan ta peräkamarissa päivät nuokkuvan talon pojan kannata miettiä oikeasti vuorotyössä käyvien asioita.
Miksi jauhat puppua? https://www.youtube.com/watch?v=1vOxZl-DewU
" eikä edes talvella kulutus nouse yli 21 kWh/100km, vaikka sisälämpönä pidän 22-23 astetta."
Ja tämä toteutuu myös silloin kun pakkasta on se -25-30 astetta?
Niin, onneksi löytyy meidän vakioreitinkin varrelta. Tosiasiassa pikalatureita ei löydy kautta maan, vaan pitemmät ajelut on tehtävä yksi ja kaksinumeroisia teitä pitkin.
Kohtuu isolla akulla pystyy ajelemaan plussakeleillä pitkiä matkoja pienempiäkin teitä, mutta talvipakkasilla menee vaikeaksi. Range kun tuppaa puolittumaan jo -20 lukemilla.
No ei todellakaan toteudu, vaan huitelee noilla 30 kwh lukemilla.
Terveisin toinen teslakuski
Juuri katsoin gallupin Teslan talvikulutuksista.
Alle 20kWh 20%
20-23kWh 62%
23-26 kWh 4%
Yli 26 kWh. 10%
Puuttuvat prosentit meni kohtaan muut,
Otos on n. 200 henkeä.
Nuo varmasti pidemmän jakson keskikulutuksina ja jakaumana pitävät paikkaansa, mutta siltikin kun pakkasta on oikeasti se 30 niin kyllä silloin kulutuskin on selvästi noita lukemia korkeampi.
Kun Suomessa on joskus ne 3 milj sähköautoa, niin taatusti kaikille ei ole omaa latauspistettä, jossa auto voi olla latauksessa koko yön. Se on kaupungeissa jo täysin mahdoton ajatuskin.
Latauspisteitä tehdään lisää kokoajan ja kun tarpeet kasvaa, niin lisäähän niitä rakennetaan.
Kohta jokaisessa taloyhtiössä on latauspisteitä ja ongelma on vain kadunvarsipaikoilla ja siksi sellaisten asuntojen arvo laskee joissa ei pysty lataamaan autoaan järkevällä tavalla ja asiasta tulee iso markkinointivaltti ja arvon nousu.
Se, että jokaisessa taloyhtiössä on muutama katauspiste ei kauan enää riitä. Niitä täytyy olla paljon ja isotehoisia. Ne eivät voi olla jonkun auton parkkipaikkoja, vaan vapaasti kaikkien käytettävissä. Nykyisin parkkiruutuja tehdään taas yhä vähemmän eli....
Sähköautovouhotuksessa kukaan ei ole ajatellut sitä tilannetta, että kaikki henkilö- ja pakettiautot olisivat sähköautoja ja niillä ajettaisiin nykyisiä km-määriä. Puhutaan vain, miten sähköä kyllä riittää.
Eikös se ole helppo varata auton lataus ollakin appilla vaikka seuraavan viikon perjantaiksi klo 4-6.
Sehän on laskettu moneen kertaan ja tosiasia on, vaikka vajakki sitä sähkön riittävyyttä tasaisin välajoin rääkyy. Kaikki 2,8 miljoonaa sähköautoa vaativat noin 350 MW osuuden sähkön kulutuksesta. On noin 2-3% kokonaiskulutukseen verrattuna(80 Twh) vuorokautisen tuotantohuiput 12000 jopa 13000 Mw. Lisäksi jalostamosta (keskiteho 200Mw) vapautuisi perusvoimaa yli 100Mw. Kokonaispäästöt (liikenne 20%) vähenisivät 15% ja jalostamon, jonka päästöt ovat energiasektorin puolella 5%. Valtakunnan hiilidioksidipäästöt vähenevät 20% ja kauppataseeseen 8miljardia ölyrahaa. Eli siis on ajateltu.
On se helposti.
Niinpä. Jos kuvitellaan, että kaikki autot ovat tulevaisuudessa sähköautoja, niin joka ainoalla taloyhtiön autopaikalla on pystyttävä lataamaan autoa. Vaihtoehtona se, ettei ole ainoatakaan latauspaikkaa.
Tämä jo pelkästään jo tasa-arvon vuoksi.
1000 kW laturit alle 5 min latauksineen voi henkilöautoilija jättää omaan arvoonsa
Perustele edes jotenkin. Tuollaisilla latureilla odottaisi olevan 2 MWh:n akun. Siitä riittäisi hyvin tehoja 1 MW lataukseen.
sitten kun on muutama auto samaan aikaan latauksessa latausteho tippuu aika reilusti
"Vihreitä arvoja kannattavat sähköautointoilijat ymmärtävät sähkötekniikasta vain sen, että sähköä saa töpselistä, mutta paljon enemmän ymmärrystä tietysti tarvittaisiin."
Minä en ymmärrä edes sitä, miten töpselistä saa sähköä.
Eikös pari naulaa aja saman asian?
Kyllä sähkö tulee tuossakin tapauksessa pistorasiasta.
Jos aletaan oikeen olan takaa pilkkuja nuss/)&%¤¤imaan, niin (vaihto) sähkö ei tule kummastkaan vaan se tulee ydin/tuuli/vesi yms. voimalan turbiinin generattorin magneettikäämeistä tai esim. katolla olevista aurinkopaneelien invertteristä.
Täällä kotona sähkö tulee pistorasiasta, töpselin kautta cd soittimeen, tietokoneeseen, jääkaappiin jne..
Nyt ollaaan oikeilla jäljillä.
Sähkö tulee kotiin todellakin pistorasiasta, ei töpselistä niin kuin kuulee usein väitettävän.
Mutta sähkö tulee töpselin kautta laitteeseen.
Ei se sähkö sieltä pistorasiasta hyppää itsestään tietokoneeseen tai cd-soittimeen. Tarvitaan johto jonka päässä on pistoke = töpseli. Pistorasiassa lymyilee pelkkä 230v/50hz jännite U joka ei ole A sähkövirtaa (I). Sähköön tarvitaan myös W tehoa = P.
Eihän tuossa väitettykään, että sähkö tulee pistorasiasta itsestään.
Otatko vastuun neuostasi aika vaaralliseen tekoon kehoitus
Ilmoitettu poliisille
Aloittaja puhuu asiaa.
Nykynuorisolla ei ole todellisuudentajua.
Kun ikää tulee lisää, niin todellisuudentaju alkaa yleensä löytyä. Juuri tämän vuoksi vanhat tekniikkaa ymmärtävät miehet ostavatkin itselataavan hybridi-Tojotan, koska silloin ei tarvitse miettiä, miten auton saisi ladattua.
"silloin ei tarvitse miettiä, miten auton saisi ladattua."
Aika köyhät on henkiset eväät jos noin yksinkertainen asia tarvitsee miettimistä.
Saatko solmittua kengännauhat ilman apua?
Taitaa vaan unohtua se että nykyisistä sähköautoilijoista valtaosa on aiemmin ajanut polttomoottoriautoilla vuosikausia, joten kokemusta on kummastakin voimalinjasta.
Kyllähän se näin on että valtaosa sähköauton ostajista on pitkän linjan autoilijoita joilla on hyvin tarkka tietämys siitä mitkä asiat ovat tärkeitä autossa.
Ja myös siitä mitä kaikkia kustannuksia auton pitämisessä on. Exceli-miehelle on kustannuspuoli on tärkeä asia autonvalinnassa.
Jos on oikea exceli-mies ja lähinnä kiinnostunut kustannuksista niin hän ostaa vain muutaman tonnin arvoisia autoja eikä ikinä uutta tai uudehkoa autoa. Nimittäin uudessa tai uudehkossa autossa suurin kulu on poikkeuksetta arvonalenema, ei polttoaine.
Monet voi katsoa excelistä ja todeta, että sähköauto on taloudellisesti kannattamaton.
Tämäkin asia on väännetty rautalangasta vaikka kuinka monta kertaa:
Absoluuttisesti halvimmalla joo pääsee sillä muutaman tonnin autolla, mutta kaikki eivät sellaisella haluaa ajaa, monestakaan syystä. Se että maksaa autosta selvästi enemmän, ei tarkoita etteikö sen käyttökustannuksilla olisi mitään merkitystä.
Noin puolet suomalaisista ajaa muutaman tonnin autoilla, joten ehkä kertoo jostain.
"Se että maksaa autosta selvästi enemmän, ei tarkoita etteikö sen käyttökustannuksilla olisi mitään merkitystä."
Mitä enemmän maksaa autosta niin sitä vähemmän merkitystä käyttökustannuksilla on. Varsinkin uuden auton ostavilla ei pitäisi olla mitään syytä valittaa käyttökustannuksista.
Ei tietenkää tarvitse miettiä latausta, sillä Toyotahan lataa itse itsensä. Johan ajoneuvotyypin nimikin kertoo tämän asian.
Pitkän linjan automies ei leasingautoa hanki tai osta 72 kk sopparilla isolla viimeisellä erällä.
Ei kukaan täysijärkinen kehtaa ajaa millään tojotalla.
"Ei kukaan täysijärkinen kehtaa ajaa millään tojotalla."
Järjessäni ei ole vielä mitään vikaa. Nuorempana minullakaan järki ei oikein pelannut, koska yritin väkisin selvitä saksalaisten autojen kanssa. Niitä sai korjata melkein kaikki viikonvaihteet, ja siltikin ajaminen oli aina vähän epävarmaa.
90-luvun loppupuolella ostin ensimmäisen käytetyn Toyotan (6 vuotta vanha), ja silloin koin jonkinlaisen herätyksen. Huomasin heti, että eihän ihmisen arkielämä olekaan pelkkää autoremonttia, vaan maailmassa voi tehdä muutakin mukavaa. Silloin tein päätöksen, että en enää ikinä vaihda merkkiä, ja sillä tiellä nyt tyytyväisinä ollaan. Itselataava hybridi-Toyota on minulle sopiva auto, sillä se on varmatoiminen ja helppokäyttöinen ajopeli.
Hieno homma. Sitä ei sitten tarvitse tankata?
Jos on kaksi ominaisuuksiltaan vastaavaa vaihtoehtoa, niin on täysin luonnollista ja järkevää valita niistä se joka todennäköisesti (varmaksihan ei voi koskaan etukäteen ennustaa) tulee kustannuksiltaan edullisemmaksi. Ja jos verrataan polttomoottoriautoa ja sähköautoa niin tyypillisesti suurin ero noiden kuluissa tulee nimenomaan polttoaineesta.
Ja useimpien autoa etsivien kannalta ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto maksaa 10-20 000 euroa enemmän kuin polttis. Ja kun polttoainekustannuksista säästää maksimissaan 1000 euroa vuodessa niin ei tuo sähköauto kannattavaksi tule.
Tuo taas riippuu aivan siitä minkälaista autoa on hakemassa. Nelivetoinen, tehokas ja hyvinvarustelu perhekäyttöön riittävän tilava auto ei polttiksena ainakaan halvempi ole.
Tietysti itselataavaa hybridi-Toyotaa pitää välillä tankata, koska se on bensiinkäyttöinen auto. Ajoakkua ei kuitenkaan tarvitse ulkoisesta teholähteestä ladata, sillä auton automatiikka pitää itse huolen akun optimaalisesta varaustilasta. Hybridi-Toyotan käytön järkevyys perustuu siihen, että hybridi-koneistolla saadaan kulutus puotamaan alle puoleen taajama-ajossa.
Ikää tulee lisää, mutta en todellakaan ymmärrä itselataavien hybridien mielekkyyttä. Kaksi eri tekniikkaa ja ero pienikulutuksiseen polttikseen on mitätön. Huoltovälikin on sama kuin perus-polttiksellakin.
En tosin ostaisi enää plugariakaan, sillä kuviteltu säästö hupenee huoltokustannuksiin. Toisekseen plugarit ovat jo pikku pakkasilla onnettomia sähköiseltä toimintamatkaltaan.
Onko niiden itsetunnossa jotain vikaa jotka eivät halua ajaa muutaman tonnin autolla
Olen monesti ihmetellyt sitä, kuinka vähäiset tiedot sähköautojan lataamisesta monella kirjoittelijalla on. Oletkohan koskaan kuullut kuormanhallinnasta tai 1-vaihe latauksesta?
Kuormanhallinta rajoittaa lataamistehoa ja polttaa lataajan pääkopasta käämit ja sulakkeet koska sähköä ei tule tarpeekis nopeasti kun pitäisi lähteä aamulla puoli kuudelta töihin ja akussa vasta 30% virtaa PRKLLL että kertuttaa ja watuttta !!!
Se tässä sähköautoilussa on hyvä puoli että voi nauraa näille polttispösilöiden aivopieruille täällä netissä ja ajaa edelleen erittäin halvalla kotilatauksella.
Polttispösilöt maksavat joka kilometristä kalliit polttoaineverot. Siksi ne vaahtoavat täällä näitä mielikuvitusmaailman ongelmiaan sähköautoista.
Oikeassa maailmassa sähköautoilijaa nämä hysteeriset vaahtoamiset eivät kosketa millään tapaa.
Sähköautoilijat on siipeilijöitä, toinen käsi veronmaksajien taskussa maksamatta teiden käytöstä ja ylläpidosta mitään.
Kuormanhallinta on köyhien hommia.
Patteriauto onkin suosiossa sosialistien kesken.
Heidän elämänsä perustuu siihen, että joku muu maksaa laskun.
Sdp.
Onneksi noita PS pöllöjä on.
Olen minäkin pannut merkille, että sosiaalidemokraatit ovat kovin innostuneita sähkäautoista. Tämä johtuu siitä, että lakkoilulla ja muulla rettelöinnillä on saatu tiettyjen ammattiryhmien palkkoja hilattua erittäin korkeiksi. Silloin rahaa riittää kalliisiin sähköautoihinkin.
Taannoin yksi jemmari kehuskeli ALV:istumalla dieselillä ja XC 90 Volvolla menevänsä hirvipeijaisiin . Kiitteli ympäristötuesta, saa vaihdettua Volvon uudempaan. Ihmettelen ympäristötukia ainakin Itämeren osalta, hyvin saastutus onnistui ennen ilman tukiakin, nykyään saa oikein tukea siihen.
Ilmaista joukkoliikennettä ne haluavat eli käydä muiden taskuilla.
Kyllä siinä nyt taisi käydä niin, että se saksikäsi kävi orvon huokauksen saattelemana eläkeläisen taskulla. Veroprosentti nousi 24%,,,, 26,5%. Kyllä taitaa olla niin, että se Perse korjaan su ei sitä yritysveroaan
saa, konsulttihommat tehdään verovuonna 2026 hiukan eri tavalla. Orvon työllisyystoimi tekee varmasti hyvää työllisyydelle. Tilataan sähköasennuskamat Virosta kierrätetään lasku tuttavan firman kautta Virossa. Ladataan sähköauto Tallinnassa. Ostetaan pelkästään ulkomaisia elintarvikkeita. Pakut tankataan Virossa..
Unohdat, että on muitakin kuin sinä ja minä. Suomessa asuu valtava määrä ihmisiä, joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta, Keski- ja Etelä-Euroopan kaupungeista puhumattakaan.
En mitenkään uskaltaisi suositella sähkistä sellaisille, joilta kotilatausmahdollisuus puuttuu.
Tankkausasemia on paljon vähemmän eikä ole ongelmaa, koska käytännössä ei ole tilannetta jossa kaikki suomalaiset tunkisivat tankkaamaan samalla hetkellä. Tankkaushetkissä kun on onneksi suuren suurta hajontaa ja näin on myös latausten kanssa.
Ei joka ikistä sähköautoakaan ladata samalla hetkellä. Esim. me lataamme kerran kaksi kuukaudessa, yleensä yöllä.
Minkälainen tilanne maailmassa pitäisi olla, että kaikki suomalaiset lataisivat sähköautonsa samana yönä? 🤔🤔 Ja vieläpä kaikilla olisi tarve nopealle lataukselle?
No ymmärrän kyllä, että ap:n avaus oli vitsinä heitetty ajatusleikki.
Koska sähköautot ladataan kotona ja ne ladataan yöllä niin ainakin taloyhtiöiden kannalta sähköverkon pitäisi kestää sitä, että joka ainoassa latauspaikassa ladataan samaan aikaan sähköautoa. Jos siis kaikki autot ovat sähköautot ja kaikki paikat latauspaikkoja niin taloyhtiön sähköverkon pitäisi kestää sitä, että jokaista näistä ladataan samaan aikaan. Kannattaa muistaa, että erilaisten pyhien aikaa ihmiset ovat samaan aikaan lähdössä pitkille matkoille, joten he lataavat matkaa varten samana yönä.
Ja, ei, polttisautojen lämmitys ei ole sama asia, koska ensinnäkin lämmitys kestä kuin 0,5-1 tuntia ja siksi tuo ei usein tapahdu samaan aikaan. Lisäksi monissa polttiksissa käytetään vain webastoa eikä autossa edes ole lohkolämmitintä.
Lohkolämmittimen teho on luokkaa 600 W, joten se on paljon pienempi kuin kenttäsirkkelin vaatima teho eli täysin merkityksetön kodin sähkönkäytön kannalta.
Moniin, lähes kaikkiin? uudempiin autoon ei voi / ei saa asentaa lohkolämmitintä, vaan sen sijaan asennetaan säteilylämmitin.
Omien kokemusten mukaan säteilylämmitin on onneton laite perinteiseen lohkolämmittimeen verrattuna. Kaipa se lämmittää hieman moottoriöljyä, mutta jäähdytinneste ja lohko eivät lämpene lainkaan. Voi siitä ääriolosuhteissa olla apua, mutta pikku pakkasilla säteilylämmitin on täysi turhake.
Tärkeintä on kuitenkin, että öljy on notkeaa ja lämmintä, koska se on se ainoa asia joka vaikuttaa moottorin kulumiseen. Jos haluaa oikean lämmityksen polttikseen, niin polttoaine toiminen lämmitin on paras.
Säteilylämmittimellä ei tee yhtään mitään. Se on aivan turha koriste.
Lataat 2 x kk? Miksi ylipäätään pidät autoa, jos ajot ovat tuota luokkaa?
12 v sitten Civicissä oli tuollainen öljypohjan säteilylämmitin. Vaikka oli 2 - jopa 3 tuntia päällä, niin mitään eroa ei huomannut moottoria käynnistäessä. Pakkasista riippuen startti pyöritti konetta ihan yhtä hyvin tai huonosti - olipa lämmitin ollut päällä, tai ei.
En tiedä onko turhake, mutta mihinkään autoon en moista tule enää laittamaan.
Aiheesta mieleen, onkohan noita testattu koskaan missään..?
Tottahan se lämmitin parantaa auton käynnistymistä ja säästää konetta, tai sitten et huomannut, että se vastus oli rikki, näinkin on toisille päässyt käymään.
Auto oli uusi, kuten lämmitinkin joka testattiin ja todettiin"toimivaksi"
Autokohtaisia eroja varmaan on jonkin verran, mutta jos lohkoa/öljypohjaa lämmitetään ulkopuolelta pistemäisesti vähän tulitikkuaskia isommalta alueelta niin voi hyvin kuvitella että vaikutus on aika olematon, varsinkin jos paikkaan käy yhtään tuuli tai ilmavirta.
Jos perus omakotitalossa 3x25A ei riitä jos alkaa latailemaan sähköautoa, niin eihän se tarvitse kuin tilata sähköyhtiöltä isommat keskussulakkeet pientä lisämaksua vastaan. Useimmille kyllä riittää nuo pienemmätkin kun auto lataantuu älykkäällä laturilla yön aikana haittaamatta elämän muita toimintoja. Yöllä päänsäänöisesti nukutaan ja muu kuulutus rajoittuu lämmitykseen ja puhelimen lataukseen.
Ei sitä sähköautoa tarvitse joka yö ladata, ei edes joka toinen yö. Kaikki eivät aja taatusti taksia.
Se pieni lisämaksu (3x25A>35A yleissähkö) kustantaa täällä Etelä-Savossa perusmaksuina n. 380 € vuodessa. Eihän tuo tähtitieteellinen summa ole, mutta eipä tuota muutaman kovan pakkaspäivän vuoksi kiinnosta maksaa.
Tuossa on vielä se, ettei sulakekokoa saa muuttaa itse ja siitä täytyy tehdä ilmoitus verkkoyhtiöön. Naapuri vaihdatti sulakkeet pienempiin ja jos muistan oikein, niin sähkömiehen kustannus oli kolmisen sataa.
Miksi ei lataisi vaikka joka päivä, tai yö? Meillä auto on lähes aina piuhan päässä kun lämpötilat alkaa olla nollan tuntumassa. Akku aina 90% täynnä (VW uusi suositus), niin voi lähteä saman tien vaikka yllättävälle pitemmällekin matkalle. Esilämmityksen sähkökään ei kuluta akkua, kun sen saa suoraan seinästä.
Enimmäkseen lataillaan päivällä ja illalla, koska meillä on varaava sähkölämmitys = yöllä kulutus on huipussaan.
Voihan se auto olla laturissa joka yö, mutta sähkönkulutuksen näkökulmasta hyvin harva ajaa niin paljon että akku pitäisi joka yö ladata lähes tyhjästä täyteen.
Oleellinen asia tässä on se että sähköauton voi ladata kotonaan juuri siihen aikaan ja sillä teholla kun se on järkevää. Automaattinen kuormantasaus on fiksu vekotin.
Sähköauto latautuu automaattisesti halvimmalla mahdollisella tavalla silloin kun sähköliittymässä on tarjolla sähköä jota talo tarvitsee.
Kun talo tarvitsee sähköä niin paljon että sitä ei riitä sähköauton lataamiseen niin sähköautoa ei ladata.
Sähköauton akku sen kokoinen että sillä ajaa normaalissa käytössä useamman päivän eikä pakollista lataustarvetta ole. Sähköauto ladataan silloin kun talon sähkönkulutus sen sallii ja pörssisähkön hinta on alhainen.
Olette te niin pihalla aivan perusasioista.
Typo:
Sähköauto latautuu automaattisesti halvimmalla mahdollisella tavalla silloin kun sähköliittymässä on tarjolla sähköä jota talo ei tarvitse.
Kelloa kannattaa kuitenkin vetää joka ilta.
Sähköauton akku on hyvässä latingissa jo valmiiksi päivän ajojen jälkeen. Ei sinne paljoa tarvitse ladata yöllä lisää.
Ja sähköhän on halpaa kuin saippua bensaan tai dieseliin verrattuna.
Ei tarvitsekaan ladata tyhjästä täyteen, mutta miksi latausta ei pitäisi vähintään 80 %:ssa? Sinusta tiedä, mutta minulle ja monille muillekin tulee yllättäviä, ennalta suunnittelemattomia ajoja. Viimeksi viikko sitten, jolloin piti lähteä 80 km päässä olevalle mökille tarkastuskäynnille klo 23.30 yöllä. Riistakamera hälytti ja pimeni saman tien. Muuta ei ollut tapahtunut, mutta kamera oli kadonnut. Halvattu, kun rekisterikilpi oli ylivalottunut, kuvassa näkyy vain vaalea Honda.
"Se pieni lisämaksu (3x25A>35A yleissähkö) kustantaa täällä Etelä-Savossa perusmaksuina n. 380 € vuodessa."
Sähköauto ei vie talon sähköliittymää maalta merelle tässä mielessä eikä vaadi pääsulakkeiden suurentamista jos on pienentäkään ymmärrystä talon sähkönkäytön hallitsemisesta.
Et voi tietää viekö maalta merelle, koska et tiedä talomme sähkönkulutusta kovilla pakkasilla. Voin kertoa, että sähköä todellakin kuluu.
Et voi tietää myöskään sitä, kuinka usein joudun lataamaan autoa ja kuinka paljon tarvitsen lataussähköä joka ainoa päivä, viikonloppuja lukuunottamatta. Voin toki kertoa, että yleensä 3 x 10 A, eli vajaa 7 kW riittää. Kuitenkin jos voisin, niin lataisin aina 3 x 16A, eli 11 kW teholla.
Heh. Meillä on 25a sulakkeet tarkalla jo ilman sähköautoa. En kuitenkaan vaihda syy sama kuin tuossa jollain toisellakin.
"Voin toki kertoa, että yleensä 3 x 10 A, eli vajaa 7 kW riittää. Kuitenkin jos voisin, niin lataisin aina 3 x 16A, eli 11 kW teholla."
"eikä vaadi pääsulakkeiden suurentamista jos on pienentäkään ymmärrystä talon sähkönkäytön hallitsemisesta."
Se on sitten oma valinta järjestääkö talonsa sähkönkulutuksen niin että olemassa olevat pääsulakkeet riittävät vai haluaako mitoittaa pääsulakkeet niin että kaikki sähkösyöpöt voivat olla yhtä aikaa päällä täpöillä.
Sähköautossa on se hyä puoli että sen latauksen voi järjestää älykkllä kuormanhallinnalla niin että se automaattisesti osaa ladata autoa sillä teholla joka jää yli talon muusta tarpeesta. Kun se ei välttämättä tarvitse juuri tietyllä hetkellä sähköä maksimitehoja. Se ottaa sähköä vain silloin kun sitä on tarjolla (halpaan hintaan).
Näyttää siltä että aika usealta täällä kirjoittajilla on täysin kateissa älykäs kuormanhallinta noin ajattelun tasollakin. Tekniikka on fiksumpaa kuin nämä kirjoittajat.
Vain tyhmä mitoittaa sulakkeet ja ryhmäjohdon siten, että 3x16A sulakkeilla ja 2,5 mm2 johdoilla voi käyttää 11 kW laturia edes hetkellisesti
No shit Sherlock :-)
No onneksi elämme Suomessa jossa sähköinfra on kunnossa. Verkosta riittää jerkkua: kaupasta saa niin paksua kaapelia kuin haluaa ja isoja sulakkeita.
Suomessa kiinteistöjen sähköjärjestelmät on mitoitettu niin että varmasti riittää. Vain hysteerikot yrittävät epätoivoisesti luoda sähköautoista jotain ongelmaa jota ei ole oikeassa maailmassa edes olemassa.
Jokainen tekniikan perusasiat osaava tietää sen varsin hyvin.
Pääsulakkeen nimellisteho tarkoittaa suurinta sallittua sähkövirtaa (ampeerina), jonka pääsulake kestää ilman, että se palaa.
Esimerkiksi 3 x 25 A pääsulake mahdollistaa noin 17 kilowatin (kW) tehon, ja 3 x 35 A pääsulake noin 24 kilowatin tehon, mikä riittää useimmiten omakotitalon sähkönkulutukseen.
Käyttökohteet: Suurempi nimellisteho, eli suurempi ampeerilukema, mahdollistaa suuremman sähkökuorman kerralla. Tämä voi olla tarpeen esimerkiksi suurien sähkölaitteiden, kuten sähköauton latauksen, käytön yhteydessä.
Liittymismaksut: Suurempi pääsulake voi nostaa kiinteistön sähköliittymän ja kuukausittaisen perusmaksun hintaa.
Kun käytetään niinkin suurta lataustehoa kuin 11 kilowattia, pitää ottaa huomioon kodin pääsulakkeen koko. Jos sen koko on 25 ampeeria, voivat talon kaikki sähköä käyttävät laitteet kuluttaa enintään 17 kilowattia.
Jos siis ladataan sähköautoa 11 kilowatin teholla, jää muille sähkölaitteille käytettäväksi enintään 6 kilowattia. Tämä saadaan laskemalla 230 (V) x 3 x 25 (A). Pelkästään 8 kilowatin saunan kiuas riittää laukaisemaan sulakkeen, puhumattakaan sähkölämmityksestä.
Älykäs kuormanhallinta sähköauton latauksessa säätää lataustehoa dynaamisesti kodin sähköverkon kuormituksen mukaan, mikä estää sähköliittymän ylikuormittumista ja pääsulakkeen palamista. Se on käytännössä lähes välttämätön ratkaisu, varsinkin jos useampi sähköauto lataa samanaikaisesti, sillä se mahdollistaa turvallisen ja kustannustehokkaan latauksen.
Miten se toimii
Seuraa kuormitusta: Älykäs järjestelmä tarkkailee jatkuvasti kodin sähköliittymän kokonaiskuormitusta.
Säätää lataustehoa: Se vähentää tai lisää sähköauton lataustehoa automaattisesti sen mukaan, kuinka paljon muuta sähköä kodissa käytetään.
Estää ylikuormituksen: Tämän ansiosta lataus ei ylikuormita sähköjärjestelmää, vaikka samanaikaisesti käytettäisiin muitakin laitteita, kuten saunomiseen tai ruoanlaittoon.
Miksi se on tärkeä
Turvallisuus: Älykäs kuormanhallinta estää sulakkeen palamisen, joka voi tapahtua, jos sähköverkko kuormittuu liikaa.
Taloyhtiöt: Taloyhtiöissä se on välttämätön useiden autojen samanaikaisen latauksen mahdollistamiseksi ilman sähköliittymän ylikuormittumista.
Kustannustehokkuus: Se tekee latauksesta joustavamman ja tehokkaamman, koska järjestelmä voi hyödyntää olemassa olevaa kapasiteettia parhaalla mahdollisella tavalla.
Näinhän se. Toisaalta kuormanhallinta hidastaa auton latausta ja se ei aina ole toivottavaa, eikä käytännössä välttämättä edes mahdollista. Tässäkään ei mikään keskivertohomma toimi, lataustarpeet kun ovat niin erilaisia.
Se on taas eri asia mikä on oikean elämän onngelma ja mikä väkisin väännetty teoreettinen ongelma.
Niillä sähköautoilijoilla joita tunnen ei kenelläkään ole tullut tarvetta kasvattaa pääsulakkeita sähköauton takia.
Se on sitten tietenkin eri juttu jos talon pääsulakkeetovat tapissa jo ilman sähköautoakin.
Onhan älykäs kuormanhallinta tietysti hyvä asia, mutta paljon parempi asia on se, että talon omistaja on älykäs eikä ole taipuvainen haihatteluihin. Minulla on suurehkossa omakotitalossa vain 3 x 25 A sähköliittymä, mutta lämmitän taloni öljyllä ja saunassa minulla on puulämmitteinen kiuas. Yli 40 vuotta olen samassa talossa asunut, eikä yhtään pääsulaketta ole paukkupakkasillakaan palanut. Älykäs kuormanhallinta ei pysty yhtään parempaan suoritukseen.
Olet sinä kyllä melkoisen fiksu kaveri. Hienoa että olet itsekin ymmärtänyt sen jaat tätä oman fiksuutensa ymmärtämistä kaikelle kansalle.
On nimittäin erittäin harvinainen saavutus että pystyy asumaan talossa polttamatta pääsulakkeita. Varsinkin paukkupakkasilla.
Kun on koko ikänsä ollut vastuussa valtakunnallisesti tärkeiden laitosten sähkönkäytön hallinnasta, niin kyllähän tavallisen omakotitalon sähköhommeleista huolehtiminen tuntuu kovasti helpolta. Eipä siinä tarvitse paljoa mietiskellä, vaan voi ihan rauhassa keskittyä vain tärkeiden kauppareissujen suunnitteluun.
Olisi hankalahkoa alkaa muuttaa suoraa sähkölämmitystä öljylämmitykseksi ja puukiuaskin vaatisi 10 m korkean piipun..
"Kun on koko ikänsä ollut vastuussa valtakunnallisesti tärkeiden laitosten sähkönkäytön hallinnasta, niin kyllähän tavallisen omakotitalon sähköhommeleista huolehtiminen tuntuu kovasti helpolta."
Todella hienoa että sinä sait tilaisuuden päteä tällä.
Huvittavaa näin sivullisen näkökulmasta on se että koit tarpeelliseksi alkaa paukuttamaan henkseleitäsi asialla jonka jokainen kiinteistönomistaja on pystynyt hoitamaan riippumatta siitä onko taustalla millainen tahansa tausta sähkötekniikan alalla. Tai ei taustaa lainkaan. Yhden tunnin pohdinnalla normaalijärkinen tavis saa valittua taloonsa oikean kokoiset pääsulakkeet.
Todella noloa alkaa pätemään tuollaisella.
Vähän sama kuin eläkkeellä oleva rekkakuski alkaisi lesoilemaan sillä että osaa peruuttaa henkilöautonsa autotalliin kolhimatta sitä.
Suomen maa on täynnä Paseja, Riikkoja, Ansseja ja Annoja jotka peruuttavat autonsa autotalliin ilman että ovat koskaan ajaneet rekkaa.
Helppoa kuin kengännauhojen solmiminen.
"Todella hienoa että sinä sait tilaisuuden päteä tällä.
Huvittavaa näin sivullisen näkökulmasta on se että koit tarpeelliseksi alkaa paukuttamaan henkseleitäsi asialla jonka jokainen kiinteistönomistaja on pystynyt hoitamaan riippumatta siitä onko taustalla millainen tahansa tausta sähkötekniikan alalla. Tai ei taustaa lainkaan. Yhden tunnin pohdinnalla normaalijärkinen tavis saa valittua taloonsa oikean kokoiset pääsulakkeet.
Todella noloa alkaa pätemään tuollaisella. "
Jotenkin alkaa tuntua siltä, että et suuremmin tykkää kirjoitustyylistäni. Tavallisen maalaismiehen harmittomat jorinat ilmeisesti ottavat sinua pannuun, koska aina täytyy aloittaa minulle ärhentely. Ihan turhaan sinä kiihdyt ja nostatat verenpainettasi, sillä minä olen ihan harmiton ja vaaraton tyyppi. Ei sinun tarvitse ollenkaan minua pelätä, sillä minä en ole riidoissa kenenkään kanssa.
Jos sinulle kuitenkin tulee tuskaisa olo, kun luet kirjoituksiani, niin ehkä sinunkin kannattaisi ottaa ensin pienet ryypyt ennen nettiselailua. Minäkin otan aina pienet ennen kuin käynnistän tietokoneen, niin sen jälkeen kirjoittelen paljon sopuisammin. Hyvinkin pienellä voitelulla monet asiat rullaavat paremmin.
"Jotenkin alkaa tuntua siltä, että et suuremmin tykkää kirjoitustyylistäni. Tavallisen maalaismiehen harmittomat jorinat ilmeisesti ottavat sinua pannuun, koska aina täytyy aloittaa minulle ärhentely. "
Ei tuollaiset nolot avautumiset voi ottaa ketään pannuun. Kerroin vain rehellisesti vinkkinä että sinulle nauretaan.
Etkö itse nauraisi jos joku muu kirjoittaisi tuollaisia?
" Ei tuollaiset nolot avautumiset voi ottaa ketään pannuun. Kerroin vain rehellisesti vinkkinä että sinulle nauretaan.
Etkö itse nauraisi jos joku muu kirjoittaisi tuollaisia? "
Nämä nettikeskustelut ovat siinä suhteessa mukavia, että monesti jo ennakkoon voi olla varma siitä, miten tietyt kiihkeät henkilöt omiin kirjoituksiin reagoivat. Kun minä laitan kirjoituksia tällä palstalle, niin joskus ihan tietoisesti muotoilen muutamat lauseet niin, että sinulla alkaa keittää, ja vastaat sitten kiihtyneessä mielentilassa viesteihini kahteen kertaan hieman eri tavoilla alle 10 minuutin välein. Toimintatapasi kyllä minua hieman naurattaa, mutta itsehän olet oman kirjoitustyylisi hyväksi havainnut. Suomeksi sanottuna esiinnyt tällä palstalla niin avoimesti, että pystyn lukemaan sinua ja tuntemuksiasi kuin avointa kirjaa.
Koska olen sovinnollinen kaveri, niin en minä aina viitsi sinua ärsyttää. Yleensä pureudun aika tiukasti joihinkin teknisiin ongelmiin, joista lausun selkokielisen mielipiteeni. Mitään kovin kiivasta jälkipeliä mielipiteeni eivät yleensä aiheuta, joten täällä kirjoittelevat kaverit ovat rauhallisia ja sovinnollisia luonnoltaan.
Eipä tuo sähköautoilu tarvitse mitään sähkötekniikan osaamista tai sähkärin pätevyyttä.
Pitää vaan mennä sellaiseen autokauppaan joka opastaa ja kertoo miten kotilataus olisi hyvä järjestää ja miten julkinen lataus tapahtuu.
Ei siinä tarvita mitään laskukaavoja ja kodin kulutuksia miettiä, sähköliikkeet kautta maan asentaa pelit ja vehkeet.
Kukaan autokauppias ei osaa kertoa miten ja millaisella teholla pystyt järjestämään kotilatauksen omakotitalossa, se on ihan itse selvitettävä.
Kuormanhallinta on usein ok., mutta jos akku täytyy saada täyteen määrätyssä ajassa ja siihen aikaan tarvitaan määrätty teho, niin se ei ole oikea ratkaisu.
Toisekseen kuormanhallintalaturi asennuksineen ei ole ihan halpa, siihen palaa rahaa vähintään 1000 €, eikä se välttämättä edes riitä.
Meillä ei ole kiinteää latausasemaa, on vain voimavirta-matkalaturi. En halunnut kiinteää, koska haluan ladata autoa myös mökillä ja muuallakin, jos siihen on mahdollisuus.
Laturiin on schuko-adapteri, eli toimii myös pistorasiasta 1-vaiheisena.
Itse olen ratkaissut kuormanhallinnan siten, että talvipakkasilla säädän virraksi 3 x 6A, sillä saa jo 4 kW tehon, eli 40 kWh latautuu ~10 tunnissa ja se riittää pääsääntöisesti hyvin.
Jos menee -20-30 lukemille, niin lataan autotalli-autokatoksen yhdestä vaiheesta, jonka takana on ainoastaan tallirakennuksen pistorasiat. Sitä, mitä muuta sen vaiheen takana on talossamme, en tiedä. Ilmeisesti ei kovin kummosta kuormaa, kun tuntuu toimivan ihan ok ja pääsulakkeetkin kestävät.
Autokauppias osaa kertoa millaisella latausasemalla pärjää ja mitä se yleensä vaatii ja se kyllä riittää asiakkaalle ja sähköfirma hoitaa asennukset ja tarkemmat mitoitukset.
Helppoa kun ei liikaa ala asiaa mielessään optimoimaan ja miettimään.
Ei ole edes järkevää alkaa miettimään niitä halvimpia ratkaisuja, koska se alkaa jossain kohtaa vituttaa kun säästi muutamaa satasta ja myöhemmin se tulee aina kalliimmaksi hoitaa järkevälle tasolle.
Yleisellä tasolla ehkä osaa kertoa, mutta ei se autokauppias lähde kyselemään minkälaisessa talossa asut ja mikä lämmitysmuoto siellä on.
Lisäksi turha mennä erikoisempiiin (kalliimpiin) ratkaisuihin jos perussetti riittää. Itsellä, kuten tuolla toisella kirjoittajalla, on samoin vain voimavirta -matkalaturi (voimavirtapistoke oli sopivasti valmiiina), latausvirtana käytän yleensä 3x10A mikä riittää omiin tarpeisiin täysin. Ainut "manuaalinen kuormanhallinta" varmuuden vuoksi on se ettei sähkökiuas ja lataus ole samaan aikaan päällä, mutta tuota tilannetta ei muutenkaan ole tullut kertaakaan eteen.
"Lisäksi turha mennä erikoisempiiin (kalliimpiin) ratkaisuihin jos perussetti riittää. Itsellä, kuten tuolla toisella kirjoittajalla, on samoin vain voimavirta -matkalaturi (voimavirtapistoke oli sopivasti valmiiina), latausvirtana käytän yleensä 3x10A mikä riittää omiin tarpeisiin täysin. "
Juuri tähän viittasin kun kirjoitin
"Se on taas eri asia mikä on oikean elämän onngelma ja mikä väkisin väännetty teoreettinen ongelma."
Oikeassa elämässä tavallisen talon omistajalle sähköauton ostaminen on talon sähköjen suhteen sama kuin ostaisi airfryerin. Ei mitään merkitystä.
Jotkut hysteerikot vain yrittävät tehdä siitä jotenkin erikoista.
Ajan 20.000 km vuodessa, eli keskimäärin 55 km päivässä. Volkkarin vuoden keskikulutus aika tasan 20 kWh/100 km, joten keskimääräinen lataustarve on 11 kWh päivässä, eli vuoden latauksiin menee 4000 kWh.
En vertaisi airfryerin kulutukseen, sillä tuohan on kutakuinkin puolet 100 m2 sähkölämmitteisen omakotitalon pelkän LÄMMITYKSEN kulutuksesta.
Keskiarvokin johtaa hieman harhaan. Talviajossa sähköä kuluu huomattavasti enemmän, joten pakkasilla lataussähköäkin tarvitaan huomattavasti enemmän.
Autokauppiaat ei osaa muuta kuin myydä autoa eikä heitä kiinnosta tuo puoli pätkänkään vertaa. Autokauppias pyrkii myymään auton, josta tulee mahdollisimman suuri kate ja asiakkaan ongelmat ei autokauppiasta kiinnosta. Muutenkin autokauppiaat ovat huijareita joten heihin ei ikinä kannata luottaa.
Sähköauton lataaminen kuluttaa todella paljon sähköä verrattuna kodin muuhun sähkönkäyttöön. Ei hyvä.
Samoin monella sähköauto myyjällökin on huonot sähkyekniika opinnot
Mutta ei kait niitä tarvii kun mitään kytkentöjä ei saa itse tehdä
Kerroisitko miten koet asiallisen keskutelun kiusaamisena.
Täällö ei ole pakko olla kiusattavana .
Vai koetko asiallisen keskustelun haittaa van liiketoimintaasi
Onko tämä markkina paikka
Äänestä SDP 💯
Äänestä
⚽🔥🎳🔌📞☎️📱🔦🪠🧸🧺🩳🥾👢
Usein tällä kysyttyä
Sähköpätevyydet ja työalueet
Sähköturvallisuuslaissa on määritelty seuraavat sähköpätevyydet:
sähköpätevyys 1, eli S1: kaikki sähkötyöt
sähköpätevyys 2, eli S2: enintään 1000 V sähkötyöt
sähköpätevyys 3, eli S3: sähkölaitekorjaus.
Aiemmat, ennen vuoden 1996 lakimuutosta myönnetyt pätevyystodistukset A, B, C, D ovat edelleen voimassa annetussa laajuudessaan.
Sähköpätevyystodistuksen myöntämisen edellytykset
Pätevyystodistukset myöntää Henkilö- ja yritysarviointi SETI OyLinkki toiselle sivustolle, Avautuu uudessa välilehdessä.
Jotta voit saada pätevyystodistuksen, edellytyksenä on:
soveltuva sähköalan koulutus
soveltuva sähköalan työkokemus
suoritettu sähköturvallisuustutkinto.
Sähköpätevyysluokkien pätevyystodistusten saamisen minimivaatimukset hyväksytysti suoritetun sähköturvallisuustutkinnon lisäksi ovat:
Sähköpätevyys 2, eli S2: soveltuva perustutkinto, esim. sähköasentaja, ja sen jälkeen hankittu kolmen vuoden työkokemus sähkölaitteistojen rakentamiseen ja töiden johtamiseen perehdyttävistä töistä.
Sähköpätevyys 3, eli S3: koulutus voidaan korvata soveltuvalla työkokemuksella.
Sähköpätevyys 1, eli S1: vähintään teknikon tai insinöörin koulutus ja riittävän laaja-alainen kahden vuoden työkokemus
Rajoitettu sähköpätevyys 1: yliasentajan erikoisammattitutkinto ja vähintään kuuden vuoden työkokemus.
Lue vaatimuksista tarkemmin SETI:n sivulta.Linkki toiselle sivustolle, Avautuu uudessa välilehdessä
Sähköpätevyys 3 -luokan työalue
Luokan S3 pätevyystodistus on työalueeltaan laitekorjauspätevyys, eikä oikeuta tekemään rakennusten laajoja sähköasennuksia.
Mitä sähkötöitä luokan S3 urakoitsija saa tehdä?
Enintään 1000V:n sähkölaitteiden irrottaminen paikoiltaan, niiden uudelleen kiinnittäminen ja rikkoontuneiden sähkölaitteiden ja -kalusteiden vaihtaminen uusiin ovat S3-urakoitsijan työalueeseen kuuluvia töitä. S3-urakoitsija saa asentaa yksittäisen ryhmäjohdon keskukselta tai asennusrasialta korjattavaa tai uutena asennettavaa laitetta, esim. ilmalämpöpumppu, tai laitekokonaisuutta, esim. nosto-ovi, varten muuttamatta keskuksen rakennetta.
Sähkötyöt, joissa joudutaan asentamaan useita sähkölaitteita ja kaapeleita asennuskokonaisuudeksi, eivät kuulu S3-urakoitsijalle sallittuihin töihin.
Oikeutta tehdä sähkötöitä ei tarvita muutamassa poikkeustapauksessa:
maallikkotyöt
eräät muut erityistapaukset tietyin edellytyksin (Sähköturvallisuuslaki 1135/2016, 56 §):
sähköauton voimajärjestelmän sähkötyöt: töiden tekijän on oltava riittävästi perehtynyt kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin
maakaapelointiurakoissa kaapelin asentaminen ja peittäminen kaapeliojaan sähköurakoitsijan valvonnassa: työn tekijällä on oltava vähintään kahden vuoden kokemus kyseisestä työstä ja riittävät alan perustaidot
vähäinen, kertaluonteinen sähkötyö, jos tekijällä on työhön oikeuttava pätevyystodistus, esimerkiksi yksittäisen pistorasian tai valaisinpisteen asennus
tilapäisen sähkölaitteiston rakentaminen opetustarkoituksessa koulun laboratoriotiloissa, kun työtä ohjaa ja valvoo sähköalan ammattihenkilö
sähköalan ammattihenkilön omaan tai lähisukulaisensa asuntoon tekemät sähkötyöt, eli niin sanotut kelpoisuustodistuksella tehtävät työt. Kelpoisuustodistuksen myöntää SETI Oy ja työlle on teetettävä varmennustarkastus.
Sähköalan ammattihenkilö
Sähköalan ammattihenkilön katsotaan olevan riittävän ammattitaitoinen valvomaan ja tekemään itsenäisesti koulutustaan ja työkokemustaan vastaavaa sähkö- ja käyttötyötä. Sähköalan ammattihenkilö on henkilö, joka on opastettu sähkötöihin ja lisäksi jokin seuraavista koulutus- ja työkokemusvaatimuksista täyttyy:
suorittanut soveltuvan tekniikan alan korkeakoulututkinnon ja hankkinut kuuden kuukauden työkokemuksen sähkötöistä
suorittanut soveltuvan sähköalan insinöörin tai teknikon tutkinnon ja hankkinut kuuden kuukauden työkokemuksen sähkötöistä
suorittanut soveltuvan ammattitutkinnon, erikoisammattitutkinnon tai vastaavan aiemman koulutuksen tai tutkinnon ja hankkinut kuuden kuukauden työkokemuksen sähkötöissä
suorittanut soveltuvan ammatillisen perustutkinnon tai vastaavan aiemman koulutuksen tai tutkinnon ja hankkinut vuoden työkokemuksen sähkötöissä
hankkinut kuuden vuoden työkokemuksen sähkötöissä ja riittävät alan perustiedot.
Jos kyse on samankaltaisiin sähkölaitteisiin tai laitekokonaisuuksiin kohdistuvasta sähkö- tai käyttötyöstä, esimerkiksi elektroniikkalaitteiden huolto- ja korjaustyöt, voidaan edellä luetelluista poiketen soveltaa lievempiä koulutus- ja työkokemusvaatimuksia. Tällöin riittävän ammattitaitoiseksi tekemään kyseisiä töitä itsenäisesti katsotaan henkilö, jolla on kahden vuoden työkokemus kyseisestä sähkötyöstä ja riittävät alan perustaidot. Jos henkilöllä on soveltuva sähköalan koulutus, on hänellä oltava sen lisäksi vuoden työkokemus kyseisistä sähkötöistä.
Usein kysyttyä
RYYYYYSSÄN TROLLITEHTAAN DISSAUS AVAUS SÄHKÖAUTOISTA ! ! ÄLÄ KOMMENTOI ! ! ÄLÄ RUOKI TAPPAJA TERRORISTI RYYYYSSÄN TROLLEJA ! ! !
Aloituskirjoituksella ei varmasti ole mitään tekemistä Pietarin trollitehtaan kanssa. Nyt touhu on mennyt jo liian vainoharhaiseksi. Jos esittää ihan asiallisia kysymyksiä sähköautoihin liittyvistä ongelmista, niin heti leimautuu Trollitehtaan kätyriksi. Ei se näin voi olla.
Ei tuo aloitus oli varmaankaan Pietarista mutta siinä on niin paljon asiavirheitä että ei ihme että sille nauretaan yleisesti niiden keskuudessa jotka ymmärtävät kiinteistön sähköliitymästä edes perusasiat.
Kaikkia asiavirheitä en jaksa lähteä käymään läpi mutta yksi suurimmista on se ettei ymmärrä älykästä kuorma hallintaa.
.Älykäs kuormanhallinta sähköauton latauksessa säätää lataustehoa dynaamisesti kodin sähköverkon kuormituksen mukaan, mikä estää sähköliittymän ylikuormittumista ja pääsulakkeen palamista. Se on käytännössä lähes välttämätön ratkaisu, varsinkin jos useampi sähköauto lataa samanaikaisesti, sillä se mahdollistaa turvallisen ja kustannustehokkaan latauksen.
Miten se toimii
Seuraa kuormitusta: Älykäs järjestelmä tarkkailee jatkuvasti kodin sähköliittymän kokonaiskuormitusta.
Säätää lataustehoa: Se vähentää tai lisää sähköauton lataustehoa automaattisesti sen mukaan, kuinka paljon muuta sähköä kodissa käytetään.
Estää ylikuormituksen: Tämän ansiosta lataus ei ylikuormita sähköjärjestelmää, vaikka samanaikaisesti käytettäisiin muitakin laitteita, kuten saunomiseen tai ruoanlaittoon.
Miksi se on tärkeä
Turvallisuus: Älykäs kuormanhallinta estää sulakkeen palamisen, joka voi tapahtua, jos sähköverkko kuormittuu liikaa.
Taloyhtiöt: Taloyhtiöissä se on välttämätön useiden autojen samanaikaisen latauksen mahdollistamiseksi ilman sähköliittymän ylikuormittumista.
Kustannustehokkuus: Se tekee latauksesta joustavamman ja tehokkaamman, koska järjestelmä voi hyödyntää olemassa olevaa kapasiteettia parhaalla mahdollisella tavalla.
"keskimääräinen lataustarve on 11 kWh päivässä, eli vuoden latauksiin menee 4000 kWh.
En vertaisi airfryerin kulutukseen, "
Pääsulakkeiden koon kannalta ajateltuna tuo 11kWh per 24h on täsmälllen yhtä merkityksellinen kuin airfryer.
Sähköauton latausasema ottaa sähköä vain silloin kun sitä jää yli muun talon tarpeista.
11kWh jaettuna 5-10 tunnille on vain 1,1-2,2 kW tehontarve sähköauton lataukseen silloin kun sitä sähköä jää yli.
Mikä on niin vaikeaa ymmärtää? Kuinka paljon rautalankaa te tarvitsette?
Kyse on samasta kuin sosialismissa. Senkään kannattajat eivät ymmärrä vaikka kuin vääntäsi rautalangasta.
Olen laittanut latausaseman ja auton 3,5 kw lataukseen, sekin on turhan suuri tai pienin, minkä saa valikosta ladattua. Silläkin teholla 10h:n aikana menisi akkuun yli 30 kwh. Keskimääräisellä arkiajoilla akku on aina aamulla täynnä.
Sun juttuja ei tarvitsekaan ymmärtää. Minun tarvitsee ymmärtää ainoastaan sähkölämmitteisen talomme, sekä sähköautomme sähköntarve. Vertaus airfryeriin on kaukaa haettu.
"Minun tarvitsee ymmärtää ainoastaan sähkölämmitteisen talomme, sekä sähköautomme sähköntarve. Vertaus airfryeriin on kaukaa haettu."
Opettele lukemaan.
"Pääsulakkeiden koon kannalta ajateltuna tuo 11kWh per 24h on täsmälllen yhtä merkityksellinen kuin airfryer.
Sähköauton latausasema ottaa sähköä vain silloin kun sitä jää yli muun talon tarpeista.
11kWh jaettuna 5-10 tunnille on vain 1,1-2,2 kW tehontarve sähköauton lataukseen silloin kun sitä sähköä jää yli."
Jos sinun talosi pääsulakkeet on niin tappiinsa kulutettu ettei siltä irtoa tuollaista tehoa missään vaiheessa silloin kun autosi on pihassa niin olet hyvin erikoinen tapaus.
Miksi haluat tehdä itsestäsi noin suuren numerom kun tiedät että suurinpiirtein kaikill muilla oman talon sähköasiat on paljon paremmalla tolalla?
Ja sullakin ongelmat loppuisi jos haluaisit ne oikeasti ratkaista etkä vain kikkaila alimittaisella sähkösopimuksella.
Sulla on siis ollut varaa ostaa iso talo. Sen lisäksi sulla on varaa kuluttaa sähköä niin paljon että 3x25A liittymä huutaa hoosiannaa talvella.
Eikö tuo kuluta aika ison määrän rahaa?
Kiinteä sähkösopimus, verkkomaksut ja sähköverot päälle. Tuollainen tekee ison laskun vuodessa.
Ei luulisi että tuollaista massimiestä huolettaisi 380 euroa vuodessa lisää kun suurentaisi sulakkeita. Varsinkin kun sillä pääsisi eroon polttoaineveroista kokonaan.
Paljolla ostat polttoaineita autoihisivuodessa?
Onpa mahdotonta vääntöä talon pääsulakkeista. Olen vanhanaikainen mies, joten suosittelen sitä, että 3 x 25 A riittää hyvin, jos ajelee polttomoottoriautolla. Jos vaihtaa sähköautoon, niin silloin olisi syytä pääsulakkeita hieman suurentaa eli 3 x 35 A voisi olla ihan passeli. Silloin sähköauton lataamisessa ei tarvitsisi liikaa kikkailla. Kuormanhallintaa kannattaa silloinkin käyttää.
Minä olen ratkaissut asian paljon fiksummin. Ajelen itselataavalla hybridi-Toyotalla ja lämmitän ison taloni öljyllä. Näin menetellen minun ei tarvitse kantaa mitään huolta 3 x 25 A pääsulakkeiden palamisesta.
"Minä olen ratkaissut asian paljon fiksummin. "
Eipä ollut mikään yllätys että tämä seniili riikinkukko ilmaantui taas paikalle.
Minäminäminä vanhalla 90-luvun latauskelvottomalla noin kympin per 100km. Niin menneen maiilman juttu.
" Eipä ollut mikään yllätys että tämä seniili riikinkukko ilmaantui taas paikalle.
Minäminäminä vanhalla 90-luvun latauskelvottomalla noin kympin per 100km. Niin menneen maiilman juttu. "
Näytät tänäänkin olevan melkoisen kiihdyksissä, koska et pysty enää muistamaan tosiasioita oikein. Varmatoiminen itselataava hybridi-Toyotani ei ole 90-luvun tuote, vaan autoni on vuosimallia 2017. Auton taloudellisuudestakaan sinulla ei näytä olevan mitään käsitystä. Normaaleilla nopeuksilla tavallisessa maantieajossa autoni kuluttaa bensaa 4,2 - 4,5 l/100 km, ja kaupunkiajossa kulutus on samaa suuruusluokkaa.
Edellinen saksalainen automaattivaihteinen autoni kyllä vei kaupukiajossa bensaa 15 l/100 km. Kun puhuit kympin kulutusesta satasella, niin olet ehkä ajatellut tämän saksalaisen auton ronskia kulutusta.
Muutamasta pakkaspäivästä vuodessa ei kiinnosta maksaa 380 €, kuten ei lukemattomia muitakaan. Polttoaineveroista en pääse mitenkään, kun meillä on sähkiksen lisäksi mp ja matkailuauto.
Paljollako ostan polttoaineita? En tiedä, mutta matkailuautolla on tullut tänä vuonna n. 6000 km ja mp:llä n. 5000 km. Sähkikselläkin alkaa olla 15.000 km...
Vielä tuohon "Sulla on siis ollut varaa ostaa iso talo."
Jep, on asiallinen iso talo Saimaan rannalla - omalla rantatontilla. Oli varaa, se kun maksoi 8 v sitten suunnilleen saman, mitä 100 m2 kerrostaloasunto stadin laitamilla.
Elämä on valintoja.
Ei noita polttoaineveroja kannata liikaa pelätä, sillä eläminen nyt maksaa paljon, tekipä sitten mitä tahansa. Jos maksukyky on kunnossa, niin riittäähän se raha polttoaineveroihinkin.
Koska minä lämmitän taloni öljyllä, niin taidan maksaa vuodessa melkoisen summan polttoaineveroa. Kiertovesipumput toimivat sähköllä, mutta sähköstäkin pitää tietysti maksaa sähköveroa. Kun käyn noin kerran viikossa viinakaupassa ostokslla, niin en ole sieltäkään saanut koskaan ostettua verotonta polttoainetta Toyotan kuljettajalle. Täytyy asennoitua niin, että veroja nyt vaan joutuu maksamaan, jos aikoo elää nykyaikaisessa yhteiskunnassa.
Minä en ole koskaan kauheasti protestoinut veroja vastaan, sillä minulla on kohtuullinen eläke. Olen aina ilman kerjäämistä pystynyt kovasti verotettua polttoainetta Tojotan tankkiin ostamaan, ja kuljettajan tarvitsemaa verollista polttoainettakin olen pystynyt ostamaan ihan riittävästi. Minua voidaan siis pitää onnellisena miehenä.
Sähköt siirtoineen ja veroineen n. 3800 € vuodessa + perusmaksut 540 €. Ei kiinnosta maksaa senttiäkään enempää, vaikka en tyhjätasku olekaan.
Eikä mulla mitenkään varaa ole kuluttaa, sähköä vaan pakosti menee lämmitykseen, vaihtehtona oleskella ja nukkua kylmässä.
Ehkä ei huutele ihan hoosiannaa, mutta kovilla pakkasilla sähköä täytyy käyttää ajatuksella.
Miltä tuntuu lukea selvinpäin näitä sun kännisiä avautumisia? Sanopa nyt rehellisesti.
Mihin joutuu sammutus vesi. Meneekö vesistöön
Viemärin kautta vesistöön
Koboloitti ja elohopea ja Nikkelin
Onko sammutus vesi juotavaa kuoleeko kalat kenties missä on ympäristö aktiivit
ÄänestäMitä yhteistä on Venäjällä ja Suomella
Molemmissa äärioikeisto diktatuuri jossa rikkaat saa kaikki köyhien rahat ja
Päättäjät ajaa vaan omaa etuaan antamatta kansalle mitään
Asiat voisi tehdä eeilummin
SDP ja petetty kansa ja öönestäjätEi ollut yllätys ! Rikkaitten rikastuttaminen ei pelastanutkaan Suomea !
Työttömyys kasvaa edelleen kohti loppuvuotta ja velka kasvaa. Oppositio teki välikysymyksen velkaantumisesta, jonka hallitus lupasi loppuvan.
Lamahallitus on heittänyt roskakoriin tavoitteensa. Valtion talous menee hallitsemattomasti kohti syvää päätyä.💩💩💩💩💩💩💩💩💩💩
Hallitus vaan jännää ja lomailee vaikka samaan aikaan selittää että tilanne on bakava
Mitäs jos hallitus menisi töihin
Ministeri Sari Multala pahoittelee käytöstään Ruisrockissa myöntää olleensa humalassa
Ministeri Sari Multala pahoittelee käytöstään Ruisrockissa – myöntää olleensa humalassaKokoomukselle on tärkeintä, on työväestön, työttömien, sairaiden, opiskelijoiden, vammaisten, eläkeläisten, ja muiden elämän hankaloittaminen. No jostain pitää saada rahat hyvätuloisten verohelpoituksiin ! !!!
Ja jotta Orpo porukoineen saa pitää hallituksensa, täytyy antaa myönnytyksiä ....persut myöntyy Palestiinan tunnustamiseen. Eli Suomi tulee kärsimään työvoimapulasta, jonka maahanmuutto voisi korvata, mitä persut ei salli !
Jopas oli typeräkommentti. Ei liity aiheeseen mitenkään.
On ihan yleistä, että näissä keskusteluissa ei aina pysytä asiassa. Eipä siitä mitään haittaa ole, sillä monesti käsiteltävät asiatkin ovat aivan tyhmiä.
Voiko noin tyhmä ihminen olla olemassa?
"Ei noita polttoaineveroja kannata liikaa pelätä, sillä eläminen nyt maksaa paljon, tekipä sitten mitä tahansa. Jos maksukyky on kunnossa, niin riittäähän se raha polttoaineveroihinkin.
Koska minä lämmitän taloni öljyllä, niin taidan maksaa vuodessa melkoisen summan polttoaineveroa. Kiertovesipumput toimivat sähköllä, mutta sähköstäkin pitää tietysti maksaa sähköveroa. Kun käyn noin kerran viikossa viinakaupassa ostokslla, niin en ole sieltäkään saanut koskaan ostettua verotonta polttoainetta Toyotan kuljettajalle. Täytyy asennoitua niin, että veroja nyt vaan joutuu maksamaan, jos aikoo elää nykyaikaisessa yhteiskunnassa.
Minä en ole koskaan kauheasti protestoinut veroja vastaan, sillä minulla on kohtuullinen eläke. Olen aina ilman kerjäämistä pystynyt kovasti verotettua polttoainetta Tojotan tankkiin ostamaan, ja kuljettajan tarvitsemaa verollista polttoainettakin olen pystynyt ostamaan ihan riittävästi. Minua voidaan siis pitää onnellisena miehenä."
Onnellinen ihminen ei joudu kerjäämään tuolla tavalla huomiota netissä. Onnellinen ihminen nauttii elämästään ilman nettikerjäyksiä.
" Onnellinen ihminen ei joudu kerjäämään tuolla tavalla huomiota netissä. Onnellinen ihminen nauttii elämästään ilman nettikerjäyksiä. "
Tänäänkään et näytä olevat hyvällä tuulella, vaan yrität täysin toivottomista lähtöasetelmista alkaa kenkkuilla minulle. Ymmärrykseni mukaan sinulle ei vähäisintäkään hyötyä siitä, että yrität kaikin keinoin halventaa minua ja elämäntapaani. Jokin seikka toiminnassani sinua niin paljon ärsyttää, että aina pitää soittaa suuta täysin olemattomista asioista. Minua tällainen typerä suunsoitto ei lainkaan häiritse, sillä tiedän tekeväni oikeita asioita oikealla tavalla.
Ei minulla ole mitään tarvetta kerjätä huomiota netissä, ja siitä syystä minulla ei ole edes tiliä millään sosiaalisen median alustalla. En katso tarpeeliseksi sellaista itsensä mainostamista. Olen tekemisissä vain sukulaisteni ja vanhojen hyvien työkavereiden kanssa, koska heidän kanssaan on erittäin rattoisaa keskustella ja muistella menneitä. Joskus saatamme vanhojen työkavereiden kanssa ottaa vähän näkäräistäkin, ja silloin tietysti vaihdamme vapaalle ja keskitymme hyvässä hengessä puhumaan paskaa samalla tavalla kuin työaikoinakin. Muutamien hyvien kavereiden ansiosta tunnen eläväni suhteellisen onellista elämää.
Jos näissä nettikeskusteluissa huomaan sen, että jotkut kaverit tuskailevat vähäpätöisten asioiden vuoksi, niin silloin pyrin lyömään asian leikiksi ja kannustan muita keskustelijoita ottamaan asiat vähän rennommin. Ei tämä maailma niin vakava paikka ole, vaikka tällä hetkellä muutamat typerät valtioiden johtomiehet yrittävätkin hämmentää maailman ihan sekaisin. Näidenkin kavereiden kannattaisi lukea minun rauhoittavia tekstejäni, mutta siitä viisaudesta he tietysti jäävät paitsi. En syytä tästä asiantilasta itseäni, sillä vanhan eläkeukon vaikutusmahdollisuudet maailmanpolitiikkaan ovat rajalliset.
Aloittaja osoittaa täydellisen tietämättömyytensä sähkötekniikassa. Kun sähköneuvoja alkaa tulla sikalan ja kanalan vaiheilta, niihin kannattaa suhtautua enemmän, kuin varauksella.
Aloittaja saattuu olemaan erittäin kokenut sähköalan ammattilainen. Viisasta olisi kuunnella ihan rauhassa hänen puheitaan, mutta tietenkään niihin ei tarvitse uskoa, jos haluaa vaikeuksia itselleen.
Aloittajan höpinää kenttäsirkkelistä tai puimakoneesta on paitsi typerää, myös täysin ohi asiasta. 3x25 A liittymän teho on n. 18 Kw. Esim Innohome 22 kw tehoprrastus 2,2 kw-22kw. Lisäksi ulkoisen ohjauksen mahdollisuus virtaraja 1 vaihe 8 A. 100 km päiväajot (on aika paljon 35000/v)lataa alle 10 tuntia. 24 kw 35 A liittymää ei kannata hankkia, jos todellakaan ei tarvitse. Auton valikossa on erilaisia vaihtoehtoja.
"Aloittaja saattuu olemaan erittäin kokenut sähköalan ammattilainen."
Tuo tausta tekee avauksen teknisestä idiotismista entistäkin naurettavampaa. Kaikki tuo kokemus ja silti näppiseltä lähtee tekstiä jolle jopa sähköaalan amatööri nauraa.
Sanopa nyt kokenut sähköalan ammattilainen miksi jätit kokonaan ottamatta huomioon älykkään kuormahallinnan.
Tuo on aivan perussivistystä nykypäivänä vaikka ei olisikaan kokenut sähköalan ammattilainen. Miksi sinä et tiennyt tästä asiasta?
Mitä ihmettä sinä aina jankutat kuormanhallinnasta? Kuormanhalinta otettiin yleiseen käyttöön jo silloin, kun sähkölämmitystaloja alettiin yleisemmin rakentaa joskus 70 - 80-luvuilla. Lähinnä silloin tehtiin niin, että rajoitettiin talon muuta sähkönkäyttöä, kun sähkökiuas laitettiin päälle. Kyse ei siis ole mistään uudesta asiasta, joka olisi keksitty vasta sähköautojen yleistymisen myötä.
Aina vaan oudompaa ettei avauksen kirjoittanut ammattilainen ottanut älykästä kuormanhallintaa huomioon avauksessaan.
Luulisi että se olisi itsestäänselvyys ihmiselle jolla on tuollainen kokemus sähköasioista.
"Luulisi että se olisi itsestäänselvyys ihmiselle jolla on tuollainen kokemus sähköasioista."
Kyllähän minulla on pitkä kokemus sähköalalta, ja siitä syystä en laitakaan elämääni pelkästään sähköenergian varaan. Lämmitän taloni öljyllä, ajelen varmatoimisella itselataavalla hybridi-Toyotalla, ja saunakin lämpenee kotimaisilla polttopuilla. Talossani on vain 3 x 25 A pääsulakkeet, mutta pelkoa ylikuormittumisesta ei ole. Tehokkaimmat sähkökojeet talossamme ovat sähköliesi, pari pesukonetta ja autotallissa 3-vaiheinen MIG-hitsauslaite. Näissä olosuhteissa en katso tarvitsevani älykästä kuormanhallintaa, sillä pääpaukut kestävät muutenkin hyvin.
Aivan kiva avautuminen omasta elämästäsi julkisesti. Taas kerran.
Silti tämän ketjun avaus on täysin amatöörin tuotos sähkötekniikan näkökulmasta koska sen kirjoittaja ei ota huomioon älykästä kuormanhallintaa.
Onko sinulla jokin pakkomielle älykkäästä kuormanhallinnasta? Onko tosiaan niin vaikea käsittää sitä, että kaikki eivät sitä todella tarvitse, koska eläminen on järjestetty muutenkin tarpeeksi fiksusti?
Älykästä kuormanhallintaa tarvitsee todellakin vain pieni osa kiinteistöistä. Se on selvä.
Se vaan että että tämän ketjun aloitus on teknisesti erittäin tökerö kun se maalailee ongelmia jotka on helppo ratkaista älykkäällä kuormanhallinnalla.
Kuinka paljon lisää rautalankaa tarvitset?
"Älykästä kuormanhallintaa tarvitsee todellakin vain pieni osa kiinteistöistä. Se on selvä.
Se vaan että että tämän ketjun aloitus on teknisesti erittäin tökerö kun se maalailee ongelmia jotka on helppo ratkaista älykkäällä kuormanhallinnalla.
Kuinka paljon lisää rautalankaa tarvitset? "
En minä tarvitse enää pätkääkään lisää rautalankaa, sillä hallitsen ihan tarpeeksi hyvin nämä sähköasiat. Jos sinua tämä älykäs kuormanhallinta edelleen kaivertaa, niin voithan laittaa tähän keskusteluun viestin, jossa ihan kansankielellä selvität asian tärkeyttä.
Minä olen aina ymmärtänyt niin, että näillä keskustelupalstoilla joku tekee jostakin aiheesta avauskirjoituksen, ja sen jälkeen muut keskustelijat yhdessä ruotivat aloituksessa esitettyjä väitteitä ja korjaavat aloituksessa mahdollisesti olleita virheitä. Kukaan ei nytkään estä sinua kirjoittamasta tähän keskusteluun korjaavaa viestiä, jossa ystävälliseen sävyyn ja palstan kirjoitussääntöjä noudattaen kerrot aloittajan olleen väärässä. Näinhan kaikissa muissakin keskusteluissa menetellään. Ei sinun tarvitse anella minulta lupaa tällaisen oikaisukirjoituksen tekemiseen. Yritä nyt vähän rohkaistua.
"Kukaan ei nytkään estä sinua kirjoittamasta tähän keskusteluun korjaavaa viestiä, jossa ystävälliseen sävyyn ja palstan kirjoitussääntöjä noudattaen kerrot aloittajan olleen väärässä. Näinhan kaikissa muissakin keskusteluissa menetellään. Ei sinun tarvitse anella minulta lupaa tällaisen oikaisukirjoituksen tekemiseen. Yritä nyt vähän rohkaistua."
Aloittaja on jo oikaistu ystävälliseen sävyyn tässä ketjussa . Jopa tekoälystä kopioitu teksti joka perustuu vain alemman tason ymmärrykseen asiasta kertoo kuinka pihalla aloituksen teksti on.
"16 A töpselilataajat" on uusi ryhmä suomalaiseen sentinvenyttäjien joukkoon.
Kyllä työnantajan ostamilla sähköautoilla elvistelevien pippelinvenyttäjien joukkoon hyvin mahtuu muutama senttejä venyttävä 16 A töpselilataajakin.
Kenttäsirkkeli, tai puimakone? Se on vähän kumpaa sinä tarvitset.
Eniten tarvitsen parranajokonetta, mutta sen käyttö ei merkittävästi heikennä sähköauton latausta. Älykästä kuormanhallintaa ei meidän perheessä tarvita.
Ehkä teille sitten sopii älytön kuormanhallinta, mikä on meilläkin ollut käytössä jo yli 40 vuotta. Vanhassa vara parempi.
Onko muka dynaaminen kuormanhallinta? Tuskin.
Onko kenttäsirkkelissä 11 kW moottori?
Meillä on käytössä älytön kuormanhallinta eli sähköä käytetään niin vähän, että pääpaukut eivät milloinkaan pala.
Älyttömällä miehellä voikin olla älytön kuormanhallinta.
Vanhaan hyvään aikaan puimakoneet kävi höyryllä tai dieselillä. Ja kenttäsirkkelitkin oli polttomoottorikäyttöisiä. Sähkönkulutus oli murto-osa siitä mitä nykyajan maatiloilla, joissa on isot viljakuivaamot ja automaattiset lypsykoneet/robotit navetoissa.
Sähkönkulutus on 10 tai jopa 100 kertainen verrattuna 60-100 vuotta sitten oleviin maatiloihin.
Pontikkaakin keiteltiin ennenvanhaan korpikuusen juurella nuotion ääressä, mutta nykyisin sähkövastuksella lämmitettävä rosteripannu poriseen karjakeittiössä. Ei maalaiselämässäkään ole enää mitään romantiikkaa.
Diesel-käyttöiset traktorit tulivat käyttöön melko myöhäisessä vaiheessa. Vanhat maatalousmoottorit kävivät petroolilla.
Piti olla rivakka mies, jotta sai petroolia polttavan maatalousmoottorin käyntiin. Oli se lumoavaa aikaa.
Maatalousmoottorin käynnistämien on taitolaji. Ei se niin paljon voimaa ja rivakkuutta vaadi.
Siihen ei vielä ole tehty sopivaa käynnistys-äppiä.
Kohta tulee Iphone-puhelimiin sopiva äppi
Mikä on äppi? Liittyykö se jotenkin autoiluun?
Uusi äppi latauksen helpottamiseen.
Paljon vai vähän, mutta sähköauton vaikutus talomme sähkön lisäkulutukseen näyttää olevan n. 4000 kWh vuodessa. Ajot 20 tkm / vuosi, keskim. kulutus 20 kWh / 100 km.