Hih hei,
Steg 1 paketti on nyt 9000 CDE:n 2.3 LPT:ssä -96 kiinni ja voin sanoa, että auto on aivan taivaallinen !!!! Saabi lähtee automaatillakin erittäin riuskasti ja kiihtyy aivan järjettömän hyvin niin 0-100 km/h (sutii kakkosellakin) kuin ohituskiihdytyksetkin. Eron entisen 170 hv:n ja nykyisen 230 hv:n välillä huomaa kyllä noviisikin. Vääntöäkin löytyy reippaasti heti 2000 rpm:stä lähtien.
Speedpartsin paketti oli muuten hemmetin helppo asentaa, mutta paketista puuttui osia : ( ....eli magneettiventtiilin asennusalusta uupui, joten väsäsin sen paikallisen K-raudan materiaaleista itse. Kaikki magneettiventtiilin asennukseen tarvittavat mutterit ja ruuvit puuttuivat, letkunkiristimet, samoin 10 barin paineenkestävää letkua oli vajaa metri liian vähän. Joten asennusvaiheessa joutui vähän säveltämään ja hommaan mulla meni 2,5 tuntia. Suosittelen siis tsekkaamaan paketin saapuessa, että siinä on:
-magneettiventtiili
-tämän peltinen asennusalusta
-4 pulttia (läpimitta noin 5 mm) ja mutterit
-2 m paineenkestävää letkua pätkittynä kolmeen osaan
-6 kpl letkunkiristimiä
-Trionic-boxi
-uusi ilmansuodatin
Suosittelen auton nostamista tunkilla ylös, jotta yhden letkun asennus turbon alle onnistuisi helpommin. Päältäpäin tuon letkun kiinni laittaminen on tuskaista ja turhan vaikeaa.
Asennuksen jälkeen auto tottui muutaman kilometrin aikana uuteen boxiin ja tehon lisäyksen huomasi kyllä heti alusta pitäen. Jälkikäteen huomasin kuitenkin, ettei varashälytin enää toiminut, eikä myöskään em. yhteydessä ollut ajonestolaite, joten luulenpa että täytyy pyytää uutta boxia (VSS-asennuksin) tai lähettää juuri allelaitettu viriboxi päivitettäväksi. Vai onko jollain poppaskonstia tuon varashälyttimen päälle saamiseksi ?
Joka tapauksessa auto on fantastinen ajaa tehon lisäyksen myötä, eikä taatusti häpeä kiihtyvyydessä esim. aerolle. SUOSITTELEN !!!
Steg 1 paketti on nyt 9000 CDE:n 2.3 LPT:ssä -96 kiinni ja voin sanoa, että auto on aivan taivaallinen !!!! Saabi lähtee automaatillakin erittäin riuskasti ja kiihtyy aivan järjettömän hyvin niin 0-100 km/h (sutii kakkosellakin) kuin ohituskiihdytyksetkin. Eron entisen 170 hv:n ja nykyisen 230 hv:n välillä huomaa kyllä noviisikin. Vääntöäkin löytyy reippaasti heti 2000 rpm:stä lähtien.
Speedpartsin paketti oli muuten hemmetin helppo asentaa, mutta paketista puuttui osia : ( ....eli magneettiventtiilin asennusalusta uupui, joten väsäsin sen paikallisen K-raudan materiaaleista itse. Kaikki magneettiventtiilin asennukseen tarvittavat mutterit ja ruuvit puuttuivat, letkunkiristimet, samoin 10 barin paineenkestävää letkua oli vajaa metri liian vähän. Joten asennusvaiheessa joutui vähän säveltämään ja hommaan mulla meni 2,5 tuntia. Suosittelen siis tsekkaamaan paketin saapuessa, että siinä on:
-magneettiventtiili
-tämän peltinen asennusalusta
-4 pulttia (läpimitta noin 5 mm) ja mutterit
-2 m paineenkestävää letkua pätkittynä kolmeen osaan
-6 kpl letkunkiristimiä
-Trionic-boxi
-uusi ilmansuodatin
Suosittelen auton nostamista tunkilla ylös, jotta yhden letkun asennus turbon alle onnistuisi helpommin. Päältäpäin tuon letkun kiinni laittaminen on tuskaista ja turhan vaikeaa.
Asennuksen jälkeen auto tottui muutaman kilometrin aikana uuteen boxiin ja tehon lisäyksen huomasi kyllä heti alusta pitäen. Jälkikäteen huomasin kuitenkin, ettei varashälytin enää toiminut, eikä myöskään em. yhteydessä ollut ajonestolaite, joten luulenpa että täytyy pyytää uutta boxia (VSS-asennuksin) tai lähettää juuri allelaitettu viriboxi päivitettäväksi. Vai onko jollain poppaskonstia tuon varashälyttimen päälle saamiseksi ?
Joka tapauksessa auto on fantastinen ajaa tehon lisäyksen myötä, eikä taatusti häpeä kiihtyvyydessä esim. aerolle. SUOSITTELEN !!!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Todettakoon tuohon vielä, että varashälytin ongelma ratkesi. Kävimme Katajan Jorman kanssa auton asetukset Saab-testerillä läpi ja varashälytin piti ohjelmoida uudelleen. No, nyt toimii myös varashälytin.
Kun vielä eilen vetäisin asteikollisen turbon painemittarin kiinni, niin hämmästys oli suuri, kun paineet eivät nousseet yli 0,6 barin ??? Käsittääkseni Steg-1:llä paineet pitäisi nousta yli 1,3 barin ? Jokatapauksessa auto lähtee todella reippaasti, niin ihmettelen kyllä tuota painemäärää verrattuna alk.peräiseen 0,4 bariin ? Liekö mulla ollut jo LPT:stä turbopaineet kokonaan hukassa....
Tänään täytyy varmaan tarkistaa turbon painemittarin tiiviys sekä magneettiventtiilin sähköliitokset. Onko kokemuksia millä tavalla pystyisi helposti tsekkaamaan, että magneettiventtiili todella toimii, vai pitääkö marssia Saab-testerin luo ?
..että steg-1 workkii noin hyvin, nimittäin tänään lähti juuri tilaus 9k 2.0 LPT:n steg-1 paketille ja kaverille 9-5 2.3t:lle.
Katajan Jorma jeesailee sitten 9k:n asennuksessa..
.nyt vain sitten odetellaan. (Täytyykin tsekata, että kaikki kamat tulevat paketissa).
Joo, Jorma K sanoikin eilen, että joku hänen asiakkaistaan on myös tilannut vastaavan paketin (ilmeisesti siis Sinä). Katsottiin eilen illalla mun autosta magneettiventtiilin ja Trionic-boxin kiinnitys. Sittenhän tuo operaatio on helppo, kun on nähnyt toisesta autosta mallia miten letkut on vedetty. Veikkaampa, että Jorma laittaa boxin paikoilleen puolessa tunnissa.
Kannattaa tsekata paketin sisältö läpi, sillä siihen vasta meneekin aikaa kun alkaa osia itse väsäämään, kuten tuota magneettiventtiilin alustaa. Sun kannattaa ehdottomasti ostaa myös turbon painemittari, niin näet mihin saakka paineet nousee. Sitten tietää taas pitääkö lähettää valittelukirjeitä Speedpartsille : (
Laitoin runsas viikko sitten Speedpartsilta tilaamani steg 1 vm 97 9000 2.0 lpt:hen. Mittasin ahtopaineet ennen 0,4 bar ja jälkeen 1,1 bar. Varashälytin toimi moitteetta ( ei VSS ) ja muutenkin kaikki oli ok. Odotin ehkä liikaa, sillä mielestäni auto ei ole niin ripeä kuin 230 hv antaisi olettaa. Vertaisin sitä ehkä toiseen autooni vm 87 9000 2.0T ( 175 hv ). Molemmat on menijoinä nyt samaa luokkaa. Vaikkakin steg1 :stä puttuu turbopotku. Toimituksesta puuttui magnventtiilin kiinnitys ruuvit, mutta rauta oli. Kumiset 5mm paisuntaruuvit sai parhaiten alan liikkeestä ei tarvinut ostaa merkkivaraosana.
Magneettiventtiilin letkujen kiinnitys onnistuu hyvin kun irroittaa tulevan ilmaputken turbosta. Näin pääsee näkemään nipat joihin letkut tulee. Minäkin jouduin hankkimaan letkua lisää, muuten toimitus oli asialllinen. Kokeilin samalla turboakselin välysta ja totesin siinä olevan selkeästi klappia akselin pitkittäis- ja poikittaissuunnassa. Autolla ajettu 120000 km, joten en usko välyksen olevan epänormaalia, vaikka olen ymmärtnyt, että turbon akselin välykset tulee olla todella pieniä. En tiedä miten kuumana on välykset ???