Tulin tähän tulokseen.
Kun perämoottoreiden teho on noussut, niillä korvaa mainiosti vetolaitteelliset koneet. Perämoottori ei vie tilaa veneestä, se on helpompi huoltaa ja tarvittaessa vaihtaa uuteen.
Perämoottorin tekniikka kääntämisen osalta on yksinkertainen eikä vaadi reikiä runkoon.
Jos tarvitsee enemmän tehoa kuin perämoottoreista saa, silloin akseliveto on ainoa järkevä vaihtoehto.
Kun perämoottoreiden teho on noussut, niillä korvaa mainiosti vetolaitteelliset koneet. Perämoottori ei vie tilaa veneestä, se on helpompi huoltaa ja tarvittaessa vaihtaa uuteen.
Perämoottorin tekniikka kääntämisen osalta on yksinkertainen eikä vaadi reikiä runkoon.
Jos tarvitsee enemmän tehoa kuin perämoottoreista saa, silloin akseliveto on ainoa järkevä vaihtoehto.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Tämä on ollut selvää jo vuosien ajan.
Entä jos ei bensa moottorit kiinnosta ja haluaa koneen, joka luonnollisesti käy kaasuöljyllä.
Osta peräprutku, joka luonnollisesti käy kaasuöljyllä.
Osaatko suositella sopivaa settiä.
Väntöä tällä hetkellä n1000Nm ja tehoa 380hv, neli lapainen 28" x 24 kokoista potkuri.
Millaiset tuupparit korvais tämän?
esim 3x200hv
On näköjään veneitä joissa on 6x600hv koneita-.
Oxe 300hp ja vääntöä 680 Nm on kevyempi paketti ja siksi voi riittää.
Vaihtoehtoisesti 2x 225 hp, joissa on vääntöä 670 Nm/kone
Siinä on myös redundanssia.
Molemmat vaihtoehdot siirtävät varmasti tehonsa veteen omilla potkureillaan.
Ongelma on nimenomaan siinä että siirtävät tehon veteen, eikä veneen työntötehoksi, kuten pitäisi. Eli surkea propulsiohyötysuhde jollei vene kulje vähintään 30 solmua, mieluummin yli 40.
Kun jättämä on tolkuton, on hyötysuhde surkea, eikä tehon siirtyminen veteen auta mitään, ellei tarkoitus ole veden pumppaaminen, kuten palolaitoksen sammutuskalustossa.
Se teho pitää saada ensin veteen asti. Potkuri muuttaa sen työntötehoksi.
Toinen kysymys on, miksi ihmeessä perämoottorin pitäisi täyttää joku täysin poikkeuksellinen vaatimus. Riittää, että 90% tarpeista tulee täytettyä ja veneeseen tulee pari kuutiota lisää tilaa.
Olen ihan varma, että sinunkin tapauksessasi järkevä valinta on perämoottori huollettavuuden ja yksinkertaisuuden takia, vaikka et keksisikään tilalle mitään käyttöä.
Jokaisella on omat mieltymyksensä, mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että perämoottori on parempi ratkaisu kuin vetolaite lähes kaikille käyttäjille.
Koko veneen vakaus muuttuisi, kun siiryttäisiin sisäkoneen matalasta painopisteestä perämoottoreiden korkeaan painopisteeseen. Veneestä tulisi arvaamaton varsinkin hitailla nopeuksilla.
Toiseksi vaihto vaatisi melkoiset muunnos työt perämoottori asennuksille, taitaisi tulla veneestä täysi susi.
Olen kaksi sisäperävenettä muuttanut perämoottorisiksi, ja totta veneen ominaisuudet huononivat ei niinkään hiljaa ajettaessa vaan täyskaasulla , matkanopeudessakin muutos on huomattava, veneestä tuli " lätkyttäjä" .
Toinen oli 5.5m ja toinen 6.5 m .
Muutettuun veneeseen pitäisi laittaa lähes saman verran paarlastia pilssiin mutta tämä vesittäisi perusajatuksen.
Ja lisäksi polttoaineen kulutus kasvoi todella paljon. 6.5 m oli 130hp diesel ja tilalle 175hp perärutku.
Riippuu veneestä. Nykyisellä setillä potkurin lavan kärkinopeus on jo 99,3 m/s, joten superkavitoivaa potkuria ei voi korvata tavallisella. 2668 rpm potkurilla on useimmiten noin isolla halkaisijalla ihan liikaa, mutta jos veneesi kulkee sillä vähintään 50 solmua voi se olla sopivakin.
Yli 80 solmun vauhdeissa voisi pintapotkuri olla paras.
Potkuri ei muunna veteen menevää tehoa työntötehoksi, vaan akselitehoa sekä työntö-, että pumppaustehoksi. Jälkimmäinen on sitä hukkaan menevää veteen siirrettyä tehoa, josta ei saada mitään hyödyksi.
Mitenhän ne saa uimatasoon kiinni, ja miten sitten nautitaan uima/auringon ottoa uimatasolla, kun siinne tulisi isoja perätuuppareita.
Ihan posketonta!
Niinpä, naisväki riemastuisi ja jäisi kotiin, nöin meillä ainakin.
Mennäänkö Börje ja Håkanin veneeseen sisään perä-aukosta?
Aloittaja ei ymmärrä akselitehon ja propulsiotehon eroa, ja siihen vaikuttavia tekijöitä. Monessa raskaammassa ja hieman hitaammassa liukuvassa veneessä perävetolaitteeseen saa suuremman potkurin kuin samantehoiseen perämoottorin. Sen seurauksena propulsiohyötysuhde on merkittävästi suurempi kuin se perämoottorilla olisi.
Siksi niitä duoproppeja laitetaan kaksi vierekkäin.
Monessa saa ja monessa ei saa.
Moni on siitä kiva sana, että se voi olla mitä tahansa paljon ja vähän välissä.
Kolme on jo moni.
Löytyykö muka jostain perämoottorista 16 tuumainen duoprop?
Vetolaitteista löytyy, ja on 20 tuumaisia bravo2 vetolaitteitakin nähty.
Hassua kyllä, ei löydy perämoottoreista vetolaitteiden valmistajien tavaramerkkejä.
Ei löydy muuten mersustakaan volkkarin merkkejä.
Oliko jotain muuta fiksua kysymystä?
Raskaammassa isommassa veneessä akseliveto on ylivoimainen ratkaisu. Vetolaite on ollut täyttämässä perämoottorin ja akselivedon välistä tehoaukkoa. Siinä on molempien haitat ilman hyötyjä eli perässä on paljon painoa ja se vie moottorin verran tilaa. Lisäksi se on rakenteeltaan monimutkainen ja kallis huoltaa.
Vähennä viagran ja liukuvoiteen käyttöä, niin ongelmasi poistuu.
Entä DP, kun vene kanavalla?
Sitten pyydetään ahtaaja apuun.
Löytyykö vetolaitteista 5m halkaisijaa?
Kyllä löytyy.
ABB:n Azipod nyt esimerkkinä.
Löytyy toki. Linkki:
https://new.abb.com/marine/systems-and-solutions/azipod
Tuossa linkissä esimerkki vetolaitteesta johon käy halkaisijaltaan monen metrin potkuri.
Ja sulla on sellainen?
Miten se tähän liittyy?
Ajattelin, kun joku tuossa kertoi, ettei perämoottoriin saa tarpeeksi isoa potkuria ja siksi haluaa perävetolaitteen.
Se pitää toki paikkansa, ettei 5m halkaisijaista potkuria saa perämoottoriin, mutta ei Azipodkaan ole perävetolaite.
Yleisin asennuspaikka azipodille on aluksen perässä, koska siellä saadaan paras ohjailuvaikutus. Voi sen vetolaitteen toki muuallekin laittaa.
Se ei ole perävetolaite, vaikka sen voi laittaa takaosaankin.
Perävetolaite tulee takapeilin läpi.
Laitan tähän linkin, niin tiedät, mistä puhutaan.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Sisäperämoottori
Ei minun edes tarvitse tietää mistä sinä puhut, vaan mikä viestiketjun aihe on.
Azipod, sisäperävetolaite ja vesisuihkuvetolaite ovat kaikki vetolaitteita.
Perävetolaitteelle ei edes ole mitään määritelmää, vaan sitä yleiskielistä käsitettä kukin käyttää miten haluaa.
Vesisuihkuvetolaite ottaa vettä alhaalta pohjan läpi, ja poistaa veden vauhdilla peräpeilin läpi suuttimesta ulos. Sitä voi kutsua tai olla kutsumatta ihan oman makusi mukaan, mutta sinä et päätä miten toiset asian määrittävät.
Kyllä perävetolaitteelle on ihan yksiselitteinen merkityus, vaikka sinä et sitä tiedäkään.
Testaa osaamistasi ja googleta perävetolaite.
Montako Azipodia tai vesisuihkua ilmestyy?
Jyvää Joulua ja parempaa osaamista ensi vuodelle
MOT
Mercury tekee V12 perämoottoreita kahdella potkurilla.
Muihin niitä ei laiteta koska niistä ei ole merkittävää hyötyä.
Käykö ne luonnollisesti kaasuöljyllä?
Luonnollisesti moottori käy.
Mutta ei luonnoton perämoottori