Sähkömoottorithan pohjautuvat sähkömagnetismille ja niiden hyötysuhde on vähäinen. Näistä moottoreista saa talteen otettuna takaisin sähköä jopa 97 % siitä mitä niihin syötetään, joten niiden hyötysuhde on vain 3 % ja se johtuu vain niistä malmi materiaaleista mistä ne tehdään.
Mietiskelin sellaista että kun on akkuteollisuus ja siinä pyritään käyttämään materiaaleja jotka säilyttävät sähkön varauksen 100 % ja sitten on materiaaleja, mineraaleja ja materiaaleja jotka syövät sähköstä heti 100 %. Sikäli kun materia syö sähköä niin energiahan ei katoa mihinkään vaan se muuttaa muotoaan. Tästä aloinkin ajatella malmien eli materiaalien sekoitteen kehittämistä siten että sekoitetaan perus sähkömoottorin sähkömagneettisiin materiaaleihin juurikin tuota 100 % sähkön koko energian itseensä imevää, sähkö energian kadottavaa materiaalia oikealla tavalla, niin tällä lailla saamme aikaiseksi sähkölle "magneettisen" toimivuuden tässä magneetissa siten että sen hyötysuhde voi nousta jopa siihen 100 %. Pitää vain sekoittaa tuota itseensä kaiken sähkön "imevää" kadottavaa ja siten muita materiaaleja niin että tälle magneetille, mistä materiaaleista se nyt sitten kannattaa sekoitteina tehdä, saadaan maksimaalisen voiman hyöty.
Tällä hetkellä magneettisuuden hyöty ei ole kuin sen 3 %. Sekoitteella, kun ajatellaan 100 % hyötysuhdetta, niin tällä on oltava kyky ottaa "imeä" itseensä kaikki sähköenergia ja saada se muutettua voimalliseksi sähkömagneettiseksi hyötysuhteeksi ja se onnistuu vain sekoitteella joka kuluttaa 100 % siihen syötetystä sähköstä. Hyötysuhteen hakeminen maksimaaliseksi on tavoite.
Tällä hetkellä sähkömagneetit ja sähkömoottorit tehdään materiaaleista joita käytetään myös akuissa, eli ne säilövät sähkö ilman että kuluttaisivat sitä, joten hyötysuhde on olematon.
Tämä kun ajatellaan että nykyinen sähkömoottori kuluttaa hyötysuhteena vain 3 % niin voidaan ajatella materiaalien kehityksen myötä että kun saavutetaan noin 100 % kulutus ja sen hyötysuhde, niin sähkömoottorin tehot nykyisellä kulutuksella nousee 30 kertaisiksi, eli ei tarvitse tehdä enää niin suuria akkuja, riittää 1/30 osa nykyisestä tarpeesta saada sähköauton toimintasäteeksi 800 km.
Se tietenkin että tämä oikein tehtynä ja akut oikein tehtynä voi tulevaisuudessa olla että sähköauton toimintasäde on jopa kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Voimme alkaa puhua moottoripyörien ja moottorikelkkojen pienistä moottoreista ja useiden tuhansien kilometrien toimintasäteestä ja suurista tehoista myös niissä ajoneuvoissa.
Sähkö voi olla meidän ajoneuvoissa lopullinen tulevaisuus.
Terveisin
Henkka.
Mietiskelin sellaista että kun on akkuteollisuus ja siinä pyritään käyttämään materiaaleja jotka säilyttävät sähkön varauksen 100 % ja sitten on materiaaleja, mineraaleja ja materiaaleja jotka syövät sähköstä heti 100 %. Sikäli kun materia syö sähköä niin energiahan ei katoa mihinkään vaan se muuttaa muotoaan. Tästä aloinkin ajatella malmien eli materiaalien sekoitteen kehittämistä siten että sekoitetaan perus sähkömoottorin sähkömagneettisiin materiaaleihin juurikin tuota 100 % sähkön koko energian itseensä imevää, sähkö energian kadottavaa materiaalia oikealla tavalla, niin tällä lailla saamme aikaiseksi sähkölle "magneettisen" toimivuuden tässä magneetissa siten että sen hyötysuhde voi nousta jopa siihen 100 %. Pitää vain sekoittaa tuota itseensä kaiken sähkön "imevää" kadottavaa ja siten muita materiaaleja niin että tälle magneetille, mistä materiaaleista se nyt sitten kannattaa sekoitteina tehdä, saadaan maksimaalisen voiman hyöty.
Tällä hetkellä magneettisuuden hyöty ei ole kuin sen 3 %. Sekoitteella, kun ajatellaan 100 % hyötysuhdetta, niin tällä on oltava kyky ottaa "imeä" itseensä kaikki sähköenergia ja saada se muutettua voimalliseksi sähkömagneettiseksi hyötysuhteeksi ja se onnistuu vain sekoitteella joka kuluttaa 100 % siihen syötetystä sähköstä. Hyötysuhteen hakeminen maksimaaliseksi on tavoite.
Tällä hetkellä sähkömagneetit ja sähkömoottorit tehdään materiaaleista joita käytetään myös akuissa, eli ne säilövät sähkö ilman että kuluttaisivat sitä, joten hyötysuhde on olematon.
Tämä kun ajatellaan että nykyinen sähkömoottori kuluttaa hyötysuhteena vain 3 % niin voidaan ajatella materiaalien kehityksen myötä että kun saavutetaan noin 100 % kulutus ja sen hyötysuhde, niin sähkömoottorin tehot nykyisellä kulutuksella nousee 30 kertaisiksi, eli ei tarvitse tehdä enää niin suuria akkuja, riittää 1/30 osa nykyisestä tarpeesta saada sähköauton toimintasäteeksi 800 km.
Se tietenkin että tämä oikein tehtynä ja akut oikein tehtynä voi tulevaisuudessa olla että sähköauton toimintasäde on jopa kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Voimme alkaa puhua moottoripyörien ja moottorikelkkojen pienistä moottoreista ja useiden tuhansien kilometrien toimintasäteestä ja suurista tehoista myös niissä ajoneuvoissa.
Sähkö voi olla meidän ajoneuvoissa lopullinen tulevaisuus.
Terveisin
Henkka.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.