Uskaltaako tuon kypärän jättää pyörään jos käy tauolla huoltoasemalla/kaupassa/terassilla tms ? Millaisella lukolla laitatte sen kiinni ? Entä itse pyörä, lukitsetteko jokaisella pikkutauolla ? Tehdäänkö pyörille miten paljon ilkivaltaa ? Muuta huomioitavaa ennen ekaan reissuun lähtöä ?
Aloittelijan kysymyksiä
uusmotoristi
51776
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kannattaa laittaa lukkoon aina tai ottaa mukaan, kuten itselläni on tapana tehdä. Narkkareille ja muille runkkareille kelpaa kaikki myytäväksi kelpaava. Mikä olis mukavampee myydä, kuin 800 euron kypärä, sillä saa jo aika monta päiväannosta. Itse pyörille kait vähemmän tehdään mitään. Tankolukkoon laitan kuitenkin aina. Vaivana pieni, eipä ainakaan pitäisi vakuutusyhtiön vittuilla, jos joku nussii sun pyörän.
Älä jätä kypärää lukitsematta. Kokoontumisajot yms. on eri asia. Itse laitan usein kypärän lukittuun takaboksiin.
Hälyttävä levyjarrulukko, ajonesto, pressu ovat pyörän suojana ja ovat ainakin vielä estäneet ilkivallan. Yöksi pyörä yleensä talliin.
Ennen ekaa reissua opettele ajamaan. Siis ihan oikeasti ajamaan ja tunnusta nöyrästi omat taitosi. Autokoulu ei paljoa opeta, vaan antaa muutamia mallisuorituksia, joita voit itse treenata sopivassa paikassa. Jos olet saanut kortin "lahjaksi", niin käy joku EAK ja treenaa itse kirjojen ja Ajo Hanskassa -kirjan mukaan ( http://www.mp69.fi/ ).
En halua vaahdota, mutta ihan liikaa on tullut ruumiita tänä kesänä.
No boksia ei ole kypärälle, joten täytyy köyttää muuten.
Tuota ajo-opasta olen lueskellut, mutta ainakaan noin "metsätie"-nopeuksissa en saanut tuota vastaohjausta "toimimaan" (en pystynyt kyllä ajamaan kuin neljääkymppiä. Silti hirvitti kääntää väärään suuntaan ohjaustankoa ja ei se kyllä auttanut. Puhumattakaan noista jarrutusjutuista hiekkatiellä. Täytyy kokeilla seuraavaksi maantiellä. Juu ja A-löytyy kortista ihan vakiovarusteena.
Painin muinoin ihan samojen juttujen äärellä itsekin :)
Mielestäni vastaohjausta voi käyttää kahdella tavalla:
1. Hitaammissa vauhdeissa, aina parista kympistä ylöspäin, tuuppaisu stongaan saa aikaan sen, että pyörä ikäänkuin "kaatuu" siihen suuntaan jota tuuppaisee. Heti perään etupyörän etujättö oikaiseen stongan ja pyörän kaatumisen, mutta ajosuunta on jo silloin muutettu. Ilmiö on sama, kuin tilanteessa, jossa täyskuormattu rekka ajaa täydessä lastissa ja kääntää äkisti toiselle puolelle. Tällöin rekka pyrkii kaatumaan vastakkaiselle puolelle, sillä suuri massa eteen suoraan. Ajelen tällä tavalla taajamanopeuksissa, jolloin ei tarvitse edes kallistella juuri ollenkaan.
2. Toinen tapa käyttää vastaohjausta tulee sitten kovemmissa nopeuksissa (ehkä >60 km/h). Tällöin hyrrävoimat alkavat todella vaikuttaa pyörissä. Vastaohjaus toimii silloin paljon pehmeämmin ja pyörän kääntäminen edellyttää paljon määrätietoisempaa tuuppaisua ja jopa stongan pitämistä väärään suuntaan pidemmässä kaarteessa. Vastaohjaukseen tarvittava stongan kääntäminen on kuitenkin aika pieni ja sitä ei oikein edes erota, kun tarkkailee stongaa.
Jälkimmäisellä voi muuttaa suuntaa ja ajaa kaarteita, mutta ensimmäinen näistä soveltuu vain suunnanmuutokseen.
Molemmat saavat aikaan terävän käännöksen, jollaista on mahdotonta tehdä painoa siirtämällä. Molemmat ovat erittäin tehokkaita, kun tehdään väistöjä.
sitä ohjaustankoahan ei varsinaisesti vastaohjauksessa käännetä väärään suuntaan, vaan tuuppaistaan. jos menee oikein kunnolla kääntämään, niin oikealla painonsiirrolla on penkassa. Sen verran tönäisee, että painon saa siirrettyä tönäisyn puolelle ja sen jälkeen jatkaa tankoa kääntämällä painon puolelle kaartaen.