On viisaudessaan keksinyt citikkaan ihmeellisyyksiä,jota voi vain arvailla mikä on perustelu.Esim.jäähdyttimen flekti eli puhallin on sijoitettu syylärin etupuolelle,joka aiheuttaa ongelmia etenkin talvella(sähkövika)Mitä hyötyä tästä poikkeavasta järjestelystä on?
Toinen juttu on tämä kikkailu jousitusten kanssa Xsarassa takana kääntöjouset,jotka ei kanna kuormaa vaan perä painuu jo pienestä painosta ja C5:n nestepallojousitus tietää kallista remonttia määräajoin.Toki jousitus on mukava toimiessaan mutta väitämpä,että muillakin merkeillä on hyvä jousitus jopa parempi.Hyvää kesää t:citikkamies
Toinen juttu on tämä kikkailu jousitusten kanssa Xsarassa takana kääntöjouset,jotka ei kanna kuormaa vaan perä painuu jo pienestä painosta ja C5:n nestepallojousitus tietää kallista remonttia määräajoin.Toki jousitus on mukava toimiessaan mutta väitämpä,että muillakin merkeillä on hyvä jousitus jopa parempi.Hyvää kesää t:citikkamies
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ymmärrys on asia, jota ei jaeta kaikille, jatka sinä vaan ihmettelemistä... ja että korjaus kallista... en ymmärrä
Sähkötuuletin on unohtunut, joten se on sitten sijoitettu sinne minne mahtuu. Ihmisethän näitä autoja viellä suunnittelee.
Kaasunestejousitus on yksi sitikan muinaismuisto, ajalta jolloin oli vain nesteiskareita. Nykyiset kaasuiskarit ja kierrejouset huomattavasti parempi yhdistelmä. Mukavuudessa ja kestävyydessä.
Muinaismuisto... jostain syystä kalliimpiin mersuihinkin saa ilmajouset.
Sitikassa tuo kaasu toimii jousena, ja iskunvaimennus hoituu hydraulinesteen liikettä rajoittavassa venttiilissä (ihan vastaavasti kuin kaasu- ja nesteiskareissakin)
Yksi kiistaton etu kaasunestejousituksella on rautajousiin nähden: korkeudensäätö, eli perän korkeus ei muutu vaikka lastaisit auton täyteen ihmisiä ja tavaraa.
oli varmaan saanut liikaa mollikkata,ei ymmärtänyt sitikasta mitään kun pui sarasta .sarathan on peltoja.
luulen että insinööri ymmärtää ,kun rauta lyö rautaa .se on kovaa .mut kun ranskalainen insinööri ei hyväksynyt sitä ,alkoi ajattelee ratkaisua lopputulos nestejousitus.
Todellinen syy on se, että oikeat autosuunnittelijat on käyneet jotain muutakin kun perähikiän ammattikorkeakoulua.
harhaluulo on tämä "kallis remontti määräajoin" - "nestepallo" po. kaasunestejousitus ei sellaista sen kummemmin vaadi. Juuri vaihdatin 6v. ajettuun Citikkaan nesteet ja takse uudet jousipallot jonka olisi voinut suht. helposti tehdä itsekin - toisella teetettynä parisataa kaikkineen ja siinä se kallis remontti sitten oli. On ne rautajousiautotkin mulla tarvinneet uusia iskareita eikä ainakaan halvemmaksi ole tullut niidenkään laitto, puhumattakaan siitä että metallinen jousikin kuoleentuu tai katkeaa joskus.
Tuo Sitikan jousitus on saanut vain kalliin maineen vanhoista systeemeistä mtkä ennen maksoi hunajaa, mutta nykyään on mukavempi ja halvempi kuin perinteinen iskari! Aion itse vaihtaa xxxxxx autoni sitikkaan (C5)
kuusi vuotta ollu flekti edessä ja ei ole ollut ongelmia. ja eipähän jää sormet väliin jos sorkki konehuoneessa ja flekti lähtee päälle. Siitä voi syntyy isompia ongelmia