Matti istui uuden hybridinsä kuljettajan paikalle ja tunsi itsensä hetken aikaa koodariksi, vaikka oli vain lähdössä hakemaan maitoa. Heti virtojen kytkeytyessä kojelauta heräsi eloon ja alkoi syytää ruutuun kirjainyhdistelmiä, jotka näyttivät siltä kuin kissa olisi kävellyt näppäimistöllä.
Ensimmäisenä ruutuun pamahti P/S. Matti tuijotti sitä hetken. Sitten vilkkuivat peräkkäin PCS, RSA ja BSM. Mitään selitystä ei annettu. Auto selvästi oletti Matin suorittaneen ylemmän korkeakoulututkinnon Toyotan sisäisessä lyhenneopissa. Matti yritti painaa nappia, mutta vastauksena oli vain tyly RCTA OFF. Mitä se oli pois päältä? Miksi se oli pois päältä? Kukaan ei tiennyt.
Sitten päästiin itse asiaan: ajamiseen. Matti kurvasi maantielle, kun auto päätti, että nyt on aika puuttua peliin. Yhtäkkiä ratti alkoi elää omaa elämäänsä.
Auto ei selvästikään ollut samaa mieltä ajolinjasta. Se ei välittänyt asfaltin reunasta, vaan sai päähänsä, että tien keskellä oleva tummempi paikkausura oli itse asiassa reuna. Seuraavalla sekunnilla Matti tunsi vastustamattoman voiman, joka päätti määrätietoisesti vääntää autoa suoraan kohti vastaantulijoiden kaistaa. Se teki sen sellaisella varmuudella, että Matti alkoi miettiä, oliko autolla kenties jokin keskeneräinen tili selvitettävänä paikallisen linja-auton kanssa. Mittaristossa vain vilkkui oranssi piktogrammi ja kuului hermostunutta piippausta, joka ei selittänyt mitään.
Matti selvisi säikähdyksellä ja yritti keskittyä muihin namiskoihin. Keskikonsolissa nökötti nappi, jossa luki EV. Matti painoi sitä toiveikkaana, mutta auto vastasi vain pitkällä valituksella ja ilmoituksella, joka alkoi sanoilla EV Mode Unavailable.
Hän katsoi vaihdekeppiä, josta löytyi mystinen B. Matti pohti, oliko kyseessä joku erikoistoiminto hätätiloja varten, mutta kokeiltuaan sitä moottori alkoi vain huutaa kuin se yrittäisi karkuun pellin alta, vaikka vauhti ei kasvanut.
Lopulta Matti pääsi kaupan pihaan. Kun hän alkoi peruuttaa, näyttöön ilmestyi punaisella PKSB ja auto löi jarrut lukkoon niin voimakkaasti, että Matin niska nyrjähti. Mitään ei näkynyt missään. Ehkä joku kärpänen oli lentänyt sensorin ohi, tai ehkä auto vain halusi muistuttaa, kuka täällä todellisuudessa määrää.
Matti nousi autosta, lukitsi ovet ja katsoi taakseen. Sieltä se Corolla katsoi häntä takaisin, hiljaisena ja mystisenä, valmiina väläyttämään seuraavan kerran AHB, kun Matti sitä vähiten odottaisi.
Ensimmäisenä ruutuun pamahti P/S. Matti tuijotti sitä hetken. Sitten vilkkuivat peräkkäin PCS, RSA ja BSM. Mitään selitystä ei annettu. Auto selvästi oletti Matin suorittaneen ylemmän korkeakoulututkinnon Toyotan sisäisessä lyhenneopissa. Matti yritti painaa nappia, mutta vastauksena oli vain tyly RCTA OFF. Mitä se oli pois päältä? Miksi se oli pois päältä? Kukaan ei tiennyt.
Sitten päästiin itse asiaan: ajamiseen. Matti kurvasi maantielle, kun auto päätti, että nyt on aika puuttua peliin. Yhtäkkiä ratti alkoi elää omaa elämäänsä.
Auto ei selvästikään ollut samaa mieltä ajolinjasta. Se ei välittänyt asfaltin reunasta, vaan sai päähänsä, että tien keskellä oleva tummempi paikkausura oli itse asiassa reuna. Seuraavalla sekunnilla Matti tunsi vastustamattoman voiman, joka päätti määrätietoisesti vääntää autoa suoraan kohti vastaantulijoiden kaistaa. Se teki sen sellaisella varmuudella, että Matti alkoi miettiä, oliko autolla kenties jokin keskeneräinen tili selvitettävänä paikallisen linja-auton kanssa. Mittaristossa vain vilkkui oranssi piktogrammi ja kuului hermostunutta piippausta, joka ei selittänyt mitään.
Matti selvisi säikähdyksellä ja yritti keskittyä muihin namiskoihin. Keskikonsolissa nökötti nappi, jossa luki EV. Matti painoi sitä toiveikkaana, mutta auto vastasi vain pitkällä valituksella ja ilmoituksella, joka alkoi sanoilla EV Mode Unavailable.
Hän katsoi vaihdekeppiä, josta löytyi mystinen B. Matti pohti, oliko kyseessä joku erikoistoiminto hätätiloja varten, mutta kokeiltuaan sitä moottori alkoi vain huutaa kuin se yrittäisi karkuun pellin alta, vaikka vauhti ei kasvanut.
Lopulta Matti pääsi kaupan pihaan. Kun hän alkoi peruuttaa, näyttöön ilmestyi punaisella PKSB ja auto löi jarrut lukkoon niin voimakkaasti, että Matin niska nyrjähti. Mitään ei näkynyt missään. Ehkä joku kärpänen oli lentänyt sensorin ohi, tai ehkä auto vain halusi muistuttaa, kuka täällä todellisuudessa määrää.
Matti nousi autosta, lukitsi ovet ja katsoi taakseen. Sieltä se Corolla katsoi häntä takaisin, hiljaisena ja mystisenä, valmiina väläyttämään seuraavan kerran AHB, kun Matti sitä vähiten odottaisi.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Tämähän on osuva juttu. Tuttavan uudessa Corollassa ei renkaiden paineantureita saa toimimaan mitenkään ei ainakaan Toyotan virallisilla ohjeilla. Siellä on joku salakoodi, jonka vain Toyota maahantuoja tietää. Se koodi on maksumuurin takana. Siksi uusien Toyotien näytöissä palaa koko ajan renkaista oranssinen varoitusvalo. Rollan omistaja on päättänyt vaihtaa merkkiä. Puoli vuotta riitti. Hän ei halua ajella autolla, jossa kaikki asiat on tehty maksimaalisen hankaliksi ja kalliiksi. Ja jossa viralliset ohjeetkin ovat epäselviä ja päin helvettiä.
Tämä rengaspainehomma on jo menneen talven lumia. Ovat varmaan saaneet noin yksinkertaisen asian jo toimimaan.
Eikö Corolla näytä jokaisen renkaan painetta ja lämpötilaa. Paineet muissa vain kohdilleen ja OK.
Ei mitään ongelmia ??
Ei toimi.
Voitko kertoa mikä on ongelma?
Uusi omistaja ei saa antureita paritettua autoon, vaikka noudattaa Toyotan maahantuojan ohjeita. Huollossa se maksaa 50 euroa. Muuta infoa ei saanut kun soitti myyjäliikkeeseen. Myyjäliike pitää omistajaa idioottina, mutta ei jakanut pyynnöstä toimivia ohjeita. Asiakas huippuälykäs korkeasti koulutettu ja tehnyt kansainvälisen korkean tason uran. Myyjä on laittanut autoon selvästi väärän auton kuluneet talvirenkaat mukaan ja laittanut uudet renkaat jonkun toisen auton alle. Minusta aika moukkamaista toimintaa myyjäliikkeeltä. Asiakas saanut tarpeekseen Toyotasta ja merkki vaihtuu.
Noh, itsekin vaihtanut merkkiä Toyotasta pois (Tesla Y AWD), mutta olisi tuossa vielä kannattanut reklamoida.
Toyotan käytettävyys on melkoisen heikkoa.
Toyota voisi ottaa esimerkkiä vaikkapa Teslasta. Ei mitään mystisiä lyhenteitä, vaan kaiken ymmärtää heti.
Tesla ei ole kuin kanootti rilloilla. Ei jatkoon. Autot ovat erikseen.
Sitä minäkin ihmettelen miksi Toyota on automerkit keskustelun alla.
Toyotat on rumia. Teslas ovat paljon paremman näköisiä. Yksikään Toyota ei ole edes lähellekään yhtä hyvän näköinen kuin muumi-Y.
Haha, tää on paras!
Miksei näyttöön tule herjaa "Ostir PSK:n"
Pre-Shared Key?
PASKAn
Ei pidä verrata Toyotaan, halventaa p**kaa.
Hyvä!
Viitsisikö joku suomentaa nuo lyhenteet?
Ajaaksesi Toyotaa, sinun pitää ensiksi käydä yliopistokurssi.
Haha, hauska!
AEB, FCA, ABS, ASC, ASR, TC, TCS, ESP, DSC, DSTC, PSM, STC, VSA, VDC, VSC,ACC,LDV, ACA, BLIS jne.
Valitkaa siitä joku pakkaspäiville
WTF?
BZ4X!
Kaikki eivät mahdu yhtäaikaa pieneen näyttöön.
Toyotalla on myös rikkaille suunnattu erikoismalli corolla gintza.
Tojo keksi sähkön