Olen aiemmin kirjoittanut, että Toyota on sisäistänyt aika hyvin sen, mistä autoilussa oikein on kyse; eli liikkumisesta paikasta A paikkaan B. Sitähän autoilu pohjimmiltaan on, vaikka nykypäivänä meidän huomiota yritetäänkin monesti viedä kaikenlaisilla hienoilla lisävarusteilla ja härpäkkeillä.
Suuri osa nykypäivän autoista alkaa onneksi jo olemaan melko luotettavia ja muutoinkin kelpo vehkeitä, mutta Toyota on sisäistänyt tämän jo pidempään ja siksi siihen luotetaan niin laajalti ympäri maailmaa, myös Suomessa. Esimerkiksi vuonna 2022 Toyota oli ylivoimaisesti suosituin automerkki kotimaassamme ja uusia Toyota-autoja rekisteröitiin yli tuplasti enemmän kuin kakkossijalla olleen Volkswagenin autoja.
Luotettavuus ennen kaikkea
Jos Toyota on jostain tullut tutuksi vuosien varrella, se on nimenomaan luotettavuus. Sanotaan, että torakat selviäisivät maailmanlopun yli ja alan epäilemään, että niin selviäisivät jotkut Toyotatkin. Jos olette katsoneet vanhoja Top Gear -jaksoja (Jeremy Clarksonin, Richard Hammondin ja James Mayn aikakaudelta), niin yhdessä niistä testattiin Toyota Hiluxin kestävyyttä. Se ajettiin mereen ja puuvajan läpi, sytytettiin tuleen ja asuntovaunu pudotettiin sen päälle. Taisi muistaakseni olla jopa niin, että se parkkeerattiin korkean rakennuksen katolle ja sama rakennus räjäytettiin sitten sen alta. Hilux selvisi kaikesta. Okei, kyse oli viihteellisestä tv-ohjelmasta, mutta se ei silti ole kovin kaukana totuudesta. Toyota on jollain tavalla automaailman vastine legendaariselle Nokia 3310 -puhelimelle. Kestävyys ja luotettavuus on samaa luokkaa.
Mikä sitten on tehnyt Toyotan autoista niin luotettavia? Yksi syy saattaa olla se, että Toyotan insinöörit eivät tavoittele tarpeetonta monimutkaisuutta. Monet vuosien varrella Toyotoissa nähdyt ratkaisut ovat saattaneet näyttää jopa suhteellisen pelkistetyiltä ja simppeleiltä esimerkiksi joihinkin kilpaileviin merkkeihin verrattuna. Toyotan insinöörit tuntuvat keskittyvän siihen mikä toimii, ja viilaavan sitä sitten hiljalleen entistäkin paremmaksi. He eivät ole toisin sanoen aina ensimmäisenä työntämässä uusinta ja räikeintä tekniikkaa autoihinsa.
Kaikki lähtee moottoreista. Toyotan moottorit on tehty kestämään. Muistan lukeneeni pari vuotta sitten jostakin, että Toyota saattaa hylätä kokonaisia eriä moottorin osia vain yksittäisen vioittuneen osan vuoksi. Osille tehdään yksityiskohtaisia analyysejä, jotka sisältävät vaikka minkälaisia tutkimuksia, testejä ja simulaatioita. Heillä on toisin sanoen hyvin korkeat standardit laadun suhteen.
Vaihteisto on myös isossa roolissa. Toyota ei käytä autoissaan esimerkiksi monimutkaisia kaksoiskytkinjärjestelmiä, koska niiden luotettavuus ei ole samaa luokkaa perinteisten automaattivaihteistojen kanssa. Vaihteistonkin osalta asiat halutaan pitää mahdollisimman yksinkertaisina ja sitä kautta toimivina.
Paljon on tekemistä myös yksittäisillä osilla ja komponenteilla. Niissäkin painotetaan ehdotonta huippulaatua mitä tulee nimenomaan kestävyyteen.
Yksi tapa todentaa autojen kestävyyttä ja luotettavuutta on myös katsoa vähän sitä missä niillä ajetaan. Afrikassa nähdään paljon Toyota Land Cruisereita, koska siellä ei ole joka nurkalla korjaamoita ja osatkin ovat tiukassa. Lähi-Idässä, jossa kuumuus on armotonta, nähdään Land Cruisereita ja Hiluxeja paljon edelleen nykypäivänä. Yhdysvalloissa Toyota Camry oli pitkään suosituin taksina käytetty automalli. Nykyään Prius ja Corolla taitavat puolestaan olla yksiä suosituimpia. Ja, kuten jo mainitsinkin, Toyota on myös Suomessa myydyin merkki ja vieläpä varsin selkeällä erolla seuraaviin. Suomessakin keliolosuhteet ovat varsin armottomat ja täällä monet ihmiset priorisoivat kestävyyttä ja luotettavuutta kaiken muun edelle.
Suuri osa nykypäivän autoista alkaa onneksi jo olemaan melko luotettavia ja muutoinkin kelpo vehkeitä, mutta Toyota on sisäistänyt tämän jo pidempään ja siksi siihen luotetaan niin laajalti ympäri maailmaa, myös Suomessa. Esimerkiksi vuonna 2022 Toyota oli ylivoimaisesti suosituin automerkki kotimaassamme ja uusia Toyota-autoja rekisteröitiin yli tuplasti enemmän kuin kakkossijalla olleen Volkswagenin autoja.
Luotettavuus ennen kaikkea
Jos Toyota on jostain tullut tutuksi vuosien varrella, se on nimenomaan luotettavuus. Sanotaan, että torakat selviäisivät maailmanlopun yli ja alan epäilemään, että niin selviäisivät jotkut Toyotatkin. Jos olette katsoneet vanhoja Top Gear -jaksoja (Jeremy Clarksonin, Richard Hammondin ja James Mayn aikakaudelta), niin yhdessä niistä testattiin Toyota Hiluxin kestävyyttä. Se ajettiin mereen ja puuvajan läpi, sytytettiin tuleen ja asuntovaunu pudotettiin sen päälle. Taisi muistaakseni olla jopa niin, että se parkkeerattiin korkean rakennuksen katolle ja sama rakennus räjäytettiin sitten sen alta. Hilux selvisi kaikesta. Okei, kyse oli viihteellisestä tv-ohjelmasta, mutta se ei silti ole kovin kaukana totuudesta. Toyota on jollain tavalla automaailman vastine legendaariselle Nokia 3310 -puhelimelle. Kestävyys ja luotettavuus on samaa luokkaa.
Mikä sitten on tehnyt Toyotan autoista niin luotettavia? Yksi syy saattaa olla se, että Toyotan insinöörit eivät tavoittele tarpeetonta monimutkaisuutta. Monet vuosien varrella Toyotoissa nähdyt ratkaisut ovat saattaneet näyttää jopa suhteellisen pelkistetyiltä ja simppeleiltä esimerkiksi joihinkin kilpaileviin merkkeihin verrattuna. Toyotan insinöörit tuntuvat keskittyvän siihen mikä toimii, ja viilaavan sitä sitten hiljalleen entistäkin paremmaksi. He eivät ole toisin sanoen aina ensimmäisenä työntämässä uusinta ja räikeintä tekniikkaa autoihinsa.
Kaikki lähtee moottoreista. Toyotan moottorit on tehty kestämään. Muistan lukeneeni pari vuotta sitten jostakin, että Toyota saattaa hylätä kokonaisia eriä moottorin osia vain yksittäisen vioittuneen osan vuoksi. Osille tehdään yksityiskohtaisia analyysejä, jotka sisältävät vaikka minkälaisia tutkimuksia, testejä ja simulaatioita. Heillä on toisin sanoen hyvin korkeat standardit laadun suhteen.
Vaihteisto on myös isossa roolissa. Toyota ei käytä autoissaan esimerkiksi monimutkaisia kaksoiskytkinjärjestelmiä, koska niiden luotettavuus ei ole samaa luokkaa perinteisten automaattivaihteistojen kanssa. Vaihteistonkin osalta asiat halutaan pitää mahdollisimman yksinkertaisina ja sitä kautta toimivina.
Paljon on tekemistä myös yksittäisillä osilla ja komponenteilla. Niissäkin painotetaan ehdotonta huippulaatua mitä tulee nimenomaan kestävyyteen.
Yksi tapa todentaa autojen kestävyyttä ja luotettavuutta on myös katsoa vähän sitä missä niillä ajetaan. Afrikassa nähdään paljon Toyota Land Cruisereita, koska siellä ei ole joka nurkalla korjaamoita ja osatkin ovat tiukassa. Lähi-Idässä, jossa kuumuus on armotonta, nähdään Land Cruisereita ja Hiluxeja paljon edelleen nykypäivänä. Yhdysvalloissa Toyota Camry oli pitkään suosituin taksina käytetty automalli. Nykyään Prius ja Corolla taitavat puolestaan olla yksiä suosituimpia. Ja, kuten jo mainitsinkin, Toyota on myös Suomessa myydyin merkki ja vieläpä varsin selkeällä erolla seuraaviin. Suomessakin keliolosuhteet ovat varsin armottomat ja täällä monet ihmiset priorisoivat kestävyyttä ja luotettavuutta kaiken muun edelle.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Hinaustiladtot osoittavat että Toyotaa ei tarvitse hinailla.
Tässäpä tilasto, jonka kärkipaikalle yksikään automerkki ei taatusti halua.
Vakuutusyhtiö POP Vakuutuksen vahinkotilastot vuosilta 2019–2021 paljastavat automerkit, joiden omistajat joutuvat useimmin turvautumaan hinausauton apuun tien päällä. Tilastoon otettiin mukaan vain alle 20-vuotiaita autoja, jotka ovat yhtiön hinausturvan piirissä.
Yhtiön tiedotteessa kerrotaan tilastojen osoittavan, että BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi työllistävät hinausfirmoja kaikkein eniten.
Saksanseisojat hinaukseen.
Ja sitten Euroopan suurin ja pätevin tilasto esiin eri merkkien ja mallien luotettavuudesta.
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/
Ja näin käy Suomessa haastavissa olosuhteissa.
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.
Kuten POP vakuutuksen edustaja kertoi ja nollasi tuon tilaston, eli niitä tietenkin hinataan eniten joilla ajetaan eniten. Ei sitä Toyotaa joka puutarhatonttuna seisoo parkkipaikalla odottamassa mukavia lämpimiä kelejä tarvitse hinata.
Eniten hinauksia käyttävät ne, millä ajetaan eniten, ja joilla on hinauksen kattava kasko. Muutoin hinaus menee omaan piikkiin, eikä vakuutusyhtiö saa sitä tilastoihinsa.
Onko sinulla kaskoa, vai kutsutko naapurin hinaamaan?
Toyota on hinatuin merkki
Oko.
Laadukas autoilu tarkoittaa, että auto on kallis ja parempaa luokkaa mitä perus kansanautot. Jos halpa auto olisi laadukasta autoilua, niin mitä kalliimmat ja paremmat autot silloin voisivat enää antaa? Jos tyytyy vain siihen, että pääsee liikkumaan paikasta toiseen ilman mukavuutta, mielihyvää ja iloa, niin silloin elämä on muissakin asioissa yleensä aika kurjaa ja köyhää, toki joku harrastus voi paikata osittain tuota kurjuutta ja pettymystä tilaansa.
Poplop
Onnistuin hankkimaan kokoelmiini tehtaan erikoismallin toyota ginzan. Ginza on kiinaa ja tarkoittaa ahdinta, ajo-ominaisuuksia ja varsin räyhäkkää ulkonäköä. Toyota ginzan hinnat ovat huikeassa nousussa.
Onko se Corolla vai Carina? Vuosimalli taitaa olla tuolta 1990 luvun alusta? Kelpaa vaikka museoautoksi, jos vain kunto riittää.
Toyota pettää nykyään kaikkein usein ja vaatii apua. En pidä sitä lainkaan laadukkaan autoilun hyveenä. Pitää olla realisti ja järkevä ja siksi kerron, että Toyotassa ei ole nykykalustossaan mitään hyvää ja sen kertoo mm. autolehtien testit ja vertailut joissa Toyota ei pärjää ja täyttää viimeiset sijat poikkeuksetta.
Onko se Toyotan ylivoimaisuus jo noin kova paikka?
No, kyllä siihen tottuu.
Nuo sinun kysymyksesi on vastaavia jos kysyisi miksi Persut kyykkä ja kun on parasta mitä olla voi. hihhiii!
Okei.
Toyota ja muulla ei tarvitse päätänsä vaivata.
Toyota, jos ei ole päätä ymmärtää.
Nämä jos ja kun haluat kunnon hinuria vetämään.
Saksalaiset premiummerkit Audi, BMW ja Mercedes tarvitsevat eniten hinauspalveluita tien päällä, paljastaa vakuutusyhtiön tilasto.
Laadukasta autoilua. Kävimme eilen Lemillä Säräpirtissä keittoluonaalla, helmikuun keskiviikkoisin on keittolounas. Särä valmistetaan siellä tuhatvuotisella perinteellä. Siis lammas. Oli hyvää, myös leipä. Vain 8 e. per henkilö. Meitä kävi siellä lounaalla arviolta noin 200. Edestakaisin matkaa tuli lähes 250 km. Auto toimi kuin unelma, käly oli mukana. Takaisin tullessa kävimme Haminassa Konditoria Huovilassa. Kannatti. Keskikulutus oli Tiguanilla 4,5 litraa 100 / km. Auto oli lämmin, tottakai, onhan se Tiguan. Lommumatkasta tie oli luminen ja jäinen, ei hauitannut. Ai niin, alusta o DCC. Sunnuntaina Porvooseen teatteriin katsomaan Runebergin Maalaiskosijaa. Laadukasta autoilua, Tiguanilla. Ja matka jatkuu, keleistä viis.
Perhana, virheitä kirjoituksessa. Lommumatkasta piti olla loppumatkasta.
Yhtä hankalaa kuten se tiguaani.
Tämäkin aloitus silkkaa Putinin trollitehtaan propagandaa. Uskottavuudeltaan ihan samaa tasoa kuin muukin venäjän propaganda. Ei paljon tarvitse korvaa lotkauttaa