Maailmalla Volvon myynnistä reilusti yli 50 % on kevythybridejä. Suomessa Volvo ei kuitenkaan myy kuin tekniikaltaan monimutkaisia sähköautoja ja ladattavia hybridejä, joita ei juurikaan kannata omistaa takuuajan umpeuduttua. Lisäksi etenkin sähköautojen arvo romahtaa todella nopeasti.
Volvo siis yhä valmistaa loistavia XC90, XC60, XC40 ja V60 nelivetoisia malleja, joissa AWD on toteutettu toimintavarmalla Haldex-kytkimellä eikä millään monimutkaisella sähkömoottorijärjestelmällä invertereineen, akkuineen ja ERAD-kytkimineen. Niiden korjaaminen tulee todella kalliiksi.
Moni Volvon jälleenmyyjäkin on valitellut kevythybridien ja myös dieselmoottorin puutetta Suomen tarjonnassa. Volvo taisi lopettaa koko dieselmoottorin valmistuksen. Niille olisi kysyntää, mutta Volvo ei halua niitä myydä. Volvon sähköautoihin liittyvä strategia on sakannut pahasti ja johtanut myynnin vähenemiseen sekä mm. osakkeen arvon romahtamiseen. Sähköautolla ja ladattavalla hybridillä ei enää ajeta 400 000 - 500 000 kilometriä kuten perinteiseen koettuun tekniikkaan perustuvilla Volvoilla.
Volvo siis yhä valmistaa loistavia XC90, XC60, XC40 ja V60 nelivetoisia malleja, joissa AWD on toteutettu toimintavarmalla Haldex-kytkimellä eikä millään monimutkaisella sähkömoottorijärjestelmällä invertereineen, akkuineen ja ERAD-kytkimineen. Niiden korjaaminen tulee todella kalliiksi.
Moni Volvon jälleenmyyjäkin on valitellut kevythybridien ja myös dieselmoottorin puutetta Suomen tarjonnassa. Volvo taisi lopettaa koko dieselmoottorin valmistuksen. Niille olisi kysyntää, mutta Volvo ei halua niitä myydä. Volvon sähköautoihin liittyvä strategia on sakannut pahasti ja johtanut myynnin vähenemiseen sekä mm. osakkeen arvon romahtamiseen. Sähköautolla ja ladattavalla hybridillä ei enää ajeta 400 000 - 500 000 kilometriä kuten perinteiseen koettuun tekniikkaan perustuvilla Volvoilla.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Volvo EX60 hinnastossa annettu tieto:
"Ajovoima-akun, sähköisen voimalinjan tai sen yksittäisten komponenttien käyttöikä vuosissa ja ajokilometreissä voi olla koko auton käyttöikää lyhyempi. Niiden kulumiseen vaikuttavat lisäksi kuormittava käyttö haastavissa olosuhteissa sekä auton huoltaminen.
Kuormittavaa käyttöä voivat olla esimerkiksi perävaunun vetäminen tai usein toistuva maksimisuorituskyvyn käyttäminen. Haastavia käyttöolosuhteita voivat olla esimerkiksi erityisen kylmät tai lämpimät ajo-olosuhteet. Valmistajan huolto-ohjelman laiminlyönti voi lyhentää merkittävästi auton ja sen osien käyttöikää.:
Jos polttomoottoriautoja olisi myyty ja myytäisiin tällaisella valmistajan ilmoituksella, niin kauppa tuskin kävisi. Aiemmin Volvoihin sai neljän vuoden mittaisen viat kattavan huoltosopimuksen, mutta Volvon Carsin sivustolla saatavan tiedon mukaan EX60 mallille tarjotaan vain kahden vuoden mittaista huollot kattavaa sopimusta. Autollekaan ei saa kuin kahden vuoden takuun, joten valmistaja ei itsekään usko auton kestävän.
Turha on myöskään tuudittautua 8 vuoden akkutakuun kattavuuteen. Mitä se loppujenlopuksi korvaa? Ei ainakaan aina vaanivaa akun mekaanista vauriota. Mekaanisesti vaurioitunutta akkua ei oteta vaihdossa vastaan. Näin on mm.EX90 mallin kohdalla ja uuden akun on väitetty maksavan 50 000 euroa eli noin puolet uuden auton hinnasta. Koska EX60 mallin akku on integroitu auton rakenteisiin, niin se kennoja ei voi enää vaihtaa. Paljonko mahtaa maksaa moisen virityksen vaihtaminen? Takuu tuskin kattaa sähkömoottoreita ja invertteriä jne. Volvo hehkuttaa sitä, että auton osia on valmistettu Mega Cast menetelmällä. Maailmalla mentelmää on myös kutsuttu nimellä Mega Waste. Näitä isoja valettuja komponentteja ei voine korjata esim. hitsaamalla. Se voi tarkoittaa auton menemistä paaliin jo pienen kolarin seurauksena ja tämä puolestaan voi tarkoittaa suuria vakuutusmaksuja.
Arvo tippuu volovo het kynnyksellä 15 000 e
Englannissa tehdyn kuluttajaselvityksen mukaan Volvon ladattavissa hybrideissä on 80 % enemmän vikoja kuin bensamoottorilla ( kevyt hybrideissä) varustetuissa autoissa.
Tuplatekniikka = tuplamäärä vikoja.
Tuppaa myös polttoaineenkulutus olemaan plugareilla julmasti lupauksia suurempi. Aniharva pääsee niihin lupauksiin ja se pääsy edellyttää, että maksimoidaan sähköllä ajetut kilometrit. Jolloin polttomoottori käy vain lyhyitä pätkiä -> öljyyn kertyy vettä ja pian on nokka-akselit ruosteessa jne.
Paperilla plugari kuulostaa paljon kevythybridiä fiksummalta - taklataan polttomoottorin heikko suoriutuminen (=iso kulutus) kaupunkiajossa sähköllä ja hoiteaan sähköautojen toimintamatkaongelma ajamalla pitkät reissut polttomoottorilla. Vaan käytännössä plugari yhdistääkin polttomoottori- ja sähköauton huonot puolet.
Se, mitä jäin kaipaamaan, oli Volvon kaasuautot. Bensaa meni vähemmän kuin plugareilla (=pienemmät CO2 päästöt) eikä tekniikka ollut tolkuttoman kallista. 3 min "pikalatauksella" 300 km toimintamatkaa...
Sähkö kikotin kiinasta 4 WD Alle 40 000 e 600 hp ei ole VOLOVO
Kommunistit
ovat kaapanneet
Suomen Volvon
markkinoinnin.
Kommarit haluavat koko
kansan asuvat
PERUNAKELLARISSA.
FOR EWER !!!!!
Lapsi asialle kun joku juttu ei omasta mielestä ole hyvä vikaa löytyy muista ja Aina kommunisti on kaikkien huonojen asioiden syyllinen.
Sdp- Vasili
Mene pois
suomesta.
En elätä sinua enää
jatkossa.
Volvo EX90 mallia on myyty Yhdysvalloissa vain 3,913 kappaletta vuonna 2025. Mallia on myyty ainoastaan 702 kpl vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä. Luvut ovat surkeita ja osoittavat Volvon pelkästään sähköautoihin panostamisen olevan täydellinen fiasko.
Katsokaapa käytettyjen EX90 mallin myynti-ilmoituksia täällä Suomessa. Autojen hintojen romahdus on valtava, kuten yleensä muillakin sähköautoilla. Esimerkiksi uutena yli sadantonnin Mersun hinta romahtaa 50 % alle kahdessa vuodessa, vaikka ajokilometrejä olisi vain alle 30 000 km!
Munia ei pitäisi koskaan laittaa samaan koriin, mutta Volvo ei sitä usko ja luulee nyt EX60 mallin olevan menestys. EX30 mallin myynti on jo sakannut.
BMW esitteli uuden X5 malliston. Ostaja saa valita sähköauton, ladattavan hybridin, kevythybidin bensakoneella ja dieselmoottorilla sekä vielä vetyä polttoaineena käyttävän auton. Autoon on saatavissa myös kuusisylinterisellä ja V8 bensamoottorilla.
Volvo on unohtanut, että asiakas on aina oikeassa ja supistanut valikoimansa ja yrittää pohjoismaissa pakottaa asiakkaat ostamaan sähköauton tai ladattavan hybridin. Muualla on sentään vielä saatavissa kevythybridejä, joiden osuus Volvon kokonaismyynnistä on yli 50 %.
Volvo tekee tappiota, kun myynti sakkaa, osakekurssi syöksyy ja henkilökuntaa irtisanotaan. Keskittyminen pelkkiin sähköautoihin on kostautunut. Myyntiä vähentää osaltaan myös se, että kaikkiin maihin, kuten pohjoismaihin, ei myydä kevythybridejä, vaan ainoastaan monimutkaisia vikaherkkiä ladattavia hybridejä. Kevythybridit tekisivät suomessakin kauppansa, mutta niitä ei myydä. Se on täysin käsittämätöntä, kun uudet autot pitää vielä tilata, joten mitään riskiä myymättä jättämisestä ei maahantuojalla ole olemassa. Ladattavat hybridit ovat esimerkiksi Saksassa yli 10 000 euroa kalliimpia kuin kevythybridit. Se johtuu korkeammasta tehdashinnasta, joten ladattavien hybridien veroetu ei tee niistä kevythybridejä halvempia. Yritys joka ei halua myydä tuotannossa olevia autojaan on konkurssin tiellä. Siten on täysin käsittämätöntä, että Volvo rajoittaa Suomessa myyntiään ja ei anna tilata kevythybridejä (V60, XC60 ja XC90), jotka varmasti tekisivät kauppansa. Kaikki myydyt autot olisivat yhtiölle taloudellista plussaa.
Veritus on syy miksi normi volvoja ei myydä suomesa