Hyundai i40 vaihteisto DH

Sitä lähinnä kyselen että onko ihan ”normaalia” noilla kilometreillä

Vai pikkurahalla… 2000-3000 eiros

Anonyymi00006 kirjoitti:

Vai pikkurahalla… 2000-3000 eiros

Kyllä se maksaa 7000 euroa jos kytkimet vaihdetaan ja massapyörä, mulla pelkät levyt n.3000 euroa, km 25000 ja taas vaihto 32000

Anonyymi00029 kirjoitti:

Kyllä se maksaa 7000 euroa jos kytkimet vaihdetaan ja massapyörä, mulla pelkät levyt n.3000 euroa, km 25000 ja taas vaihto 32000

Nyt kyllä liiottelet ja todella pahasti. Olet joku provoisoija- Missään ei tuommoisia hintoja pyydetä.Ei lähellekkään. Kännissä kirjoitettu. 32 000 e saa jo uuden auton.
Huono provo.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Nyt kyllä liiottelet ja todella pahasti. Olet joku provoisoija- Missään ei tuommoisia hintoja pyydetä.Ei lähellekkään. Kännissä kirjoitettu. 32 000 e saa jo uuden auton.
Huono provo.

Lue lisää

32000km uus vaihto.

Kuuluuko siinä jokin osa noin nopeasti?

Anonyymi00007 kirjoitti:

Kuuluuko siinä jokin osa noin nopeasti?

Kannattaa opetella käyttämään tekoälyä niin saa vastauksia helpommalla:

Kaksoismassavauhtipyörän (DMF) kesto on tyypillisesti 200 000 – 300 000 kilometriä, mutta kestoikä vaihtelee suuresti ajotavan mukaan. Maantieajossa se voi kestää yli 400 000 km, kun taas raskas kaupunkiajo tai perävaunun veto voi kuluttaa sen jo alle 100 000 kilometrissä. Kulumista nopeuttavat moottorin tärinä ja toistuvat voimakkaat vääntömomentin vaihtelut.

Kaksoismassavauhtipyörä (DMF) hajoaa yleensä kulumisen, raskaan ajorasituksen tai viettävään maastoon pysäköinnin seurauksena. Tyypillisiä oireita ovat metallinen kolina tyhjäkäynnillä, tärinä kytkinpolkimessa ja voimansiirrossa sekä nykiminen liikkeellelähdössä. Yleensä vikaantuminen tapahtuu 200 000–300 000 km ajettuna, aiemmin kaupunkiajossa.

Miksi kaksoismassavauhtipyörä hajoaa?

Käyttötapa: Jatkuva raskaan perävaunun veto tai tiheä kaupunkiajo lyhentää käyttöikää.

Pysäköinti vaihteella: Auton jättäminen viettävään maastoon vaihde päällä kuormittaa jousimekanismia.

Sähkökäsijarrun väärinkäyttö: Liikkeellelähtö kytkimellä ilman käsijarrun vapauttamista.

Ikä ja kilometrit: Osan sisäiset jouset ja vaimenninelementit väsyvät luonnollisessa kulumisessa.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Kannattaa opetella käyttämään tekoälyä niin saa vastauksia helpommalla:

Kaksoismassavauhtipyörän (DMF) kesto on tyypillisesti 200 000 – 300 000 kilometriä, mutta kestoikä vaihtelee suuresti ajotavan mukaan. Maantieajossa se voi kestää yli 400 000 km, kun taas raskas kaupunkiajo tai perävaunun veto voi kuluttaa sen jo alle 100 000 kilometrissä. Kulumista nopeuttavat moottorin tärinä ja toistuvat voimakkaat vääntömomentin vaihtelut.

Kaksoismassavauhtipyörä (DMF) hajoaa yleensä kulumisen, raskaan ajorasituksen tai viettävään maastoon pysäköinnin seurauksena. Tyypillisiä oireita ovat metallinen kolina tyhjäkäynnillä, tärinä kytkinpolkimessa ja voimansiirrossa sekä nykiminen liikkeellelähdössä. Yleensä vikaantuminen tapahtuu 200 000–300 000 km ajettuna, aiemmin kaupunkiajossa.

Miksi kaksoismassavauhtipyörä hajoaa?

Käyttötapa: Jatkuva raskaan perävaunun veto tai tiheä kaupunkiajo lyhentää käyttöikää.

Pysäköinti vaihteella: Auton jättäminen viettävään maastoon vaihde päällä kuormittaa jousimekanismia.

Sähkökäsijarrun väärinkäyttö: Liikkeellelähtö kytkimellä ilman käsijarrun vapauttamista.

Ikä ja kilometrit: Osan sisäiset jouset ja vaimenninelementit väsyvät luonnollisessa kulumisessa.

Lue lisää

Kiitos hyvästä kommentista. Olen katsellut itsekin tekoälyn vastauksia.
Ihmeellistä. Itse ajanut alusta asti
Noita tekijöitä mitä luettelit ei ole ollut
Maantieajo ei peräkärryä jne jne
Vien auton Tuusulan Vaihteistotkköset Oy lle
Varmistavat että onko vika TODELLA TUO
KATSOTAAN MIKÄ ON VASTAUS

Anonyymi00009 kirjoitti:

Kiitos hyvästä kommentista. Olen katsellut itsekin tekoälyn vastauksia.
Ihmeellistä. Itse ajanut alusta asti
Noita tekijöitä mitä luettelit ei ole ollut
Maantieajo ei peräkärryä jne jne
Vien auton Tuusulan Vaihteistotkköset Oy lle
Varmistavat että onko vika TODELLA TUO
KATSOTAAN MIKÄ ON VASTAUS

Lue lisää

Joskus vaan jotkut osat, vanhenee ennen aikojaan. Itse en tule koskaan ostamaan autoa missä on kaksoismassavauhtipyörä, kun on vaihtoehtoja tarjolla, missä sitä ei ole.

Jos sulla autossa tuo kaksoismassavauhtipyörä on niin kyllä se siellä suurella todennäköisyydellä ääntelee.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Joskus vaan jotkut osat, vanhenee ennen aikojaan. Itse en tule koskaan ostamaan autoa missä on kaksoismassavauhtipyörä, kun on vaihtoehtoja tarjolla, missä sitä ei ole.

Jos sulla autossa tuo kaksoismassavauhtipyörä on niin kyllä se siellä suurella todennäköisyydellä ääntelee.

Lue lisää

Kyllä siinä on.
Hyundailla taitaa olla kaikissa kaksoisvauhtipyörä tuon ikäisissä.
Mikä olis vastaava auto jossa ei ole?
En osta sähkäriä kun olen sen verran iäkäs. Tuossa mun autossa on kaikki mukavuudet mitä olla voi.
Tilava ja hyvä ajaa.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Kyllä siinä on.
Hyundailla taitaa olla kaikissa kaksoisvauhtipyörä tuon ikäisissä.
Mikä olis vastaava auto jossa ei ole?
En osta sähkäriä kun olen sen verran iäkäs. Tuossa mun autossa on kaikki mukavuudet mitä olla voi.
Tilava ja hyvä ajaa.

Lue lisää

Missä tahansa merkissä, bensamoottorisissa ei pääsääntöisesti ole kaksoismassavauhtipyörää, ilmeisesti 2 litraisesta GDI moottorista se kuitenkin löytyy.

Netin keskusteluiden perusteella, 1.7 CRDI, eli diesel-moottorin kohdalla tuon vauhtipyörän kestävyys on todella heikko. Menee vaihtoon välillä 50 - 120 tkm.

Meille lukijoillehan on arvoitus, onko autosi bensa vaiko diesel ja minkäkokoisella moottorilla.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Missä tahansa merkissä, bensamoottorisissa ei pääsääntöisesti ole kaksoismassavauhtipyörää, ilmeisesti 2 litraisesta GDI moottorista se kuitenkin löytyy.

Netin keskusteluiden perusteella, 1.7 CRDI, eli diesel-moottorin kohdalla tuon vauhtipyörän kestävyys on todella heikko. Menee vaihtoon välillä 50 - 120 tkm.

Meille lukijoillehan on arvoitus, onko autosi bensa vaiko diesel ja minkäkokoisella moottorilla.

Lue lisää

Diesel
1.7. 100 kW

Anonyymi00013 kirjoitti:

Diesel
1.7. 100 kW

No eiköhän tuo selitä miksi se vauhtipyörä on hajonnut.

Anonyymi00014 kirjoitti:

No eiköhän tuo selitä miksi se vauhtipyörä on hajonnut.

Mikä sen juuri tässä tapauksessa tekee
Mikä versio on Hyundai i40 :ssä parempi
Onko Kiassa sama vaihteisto?
Enää uskalla ostaa mitään autoa kun ei voi luottaa mihinkään
Hyvät neuvot on tarpeen
Myynkö pois ja otan yksityisleasingin
En välttämättä tarvi omaa

Anonyymi00015 kirjoitti:

Mikä sen juuri tässä tapauksessa tekee
Mikä versio on Hyundai i40 :ssä parempi
Onko Kiassa sama vaihteisto?
Enää uskalla ostaa mitään autoa kun ei voi luottaa mihinkään
Hyvät neuvot on tarpeen
Myynkö pois ja otan yksityisleasingin
En välttämättä tarvi omaa

Lue lisää

Vaikea sanoa miksi se juuri tuossa autossa sen tekee, mutta alimitoitus voisi olla hyvä arvaus. Nykydieseleissä käytetään melkein kaikissa kaksoismassavauhtipyörää, vaimentamaan suoraruiskudieselin terävää palotapahtumaa. Tai jotain tuon suuntaista.

Kia ja Hyundai taitaa olla ihan samaa tekniikkaa, joten se suunta ei auta asiaa, jos valitsee saman moottorin.

Vaihteistostahan tuon hajoaminen ei taida olla kiinni vaan siitä, että pellin alla on moderni dieselmoottori jonka perään on laitettu ehkä hieman alimitoitettu kaksoismassavauhtipyörä.

Jos maksat 1000 euroa vauhtipyörän uusimisesta joka 150tkm välein niin en alkaisi tuosta huolestumaan. Autoilu vaatii omat kulunsa ja tuo on vain yksi niistä. Jos katselet keskusteluja saksalaisten premiumautojen korjauskustannuksista niin tuo 1000 euroa ei ole siellä saksalaisissa kuin starttiraha.

Järkevin ratkaisu on se, että laitat auton kuntoon, maksoi mitä maksoi ja ajat siihen 100tkm lisää mittariin, todennäköisesti vähäongelmaisia kilometrejä.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Vaikea sanoa miksi se juuri tuossa autossa sen tekee, mutta alimitoitus voisi olla hyvä arvaus. Nykydieseleissä käytetään melkein kaikissa kaksoismassavauhtipyörää, vaimentamaan suoraruiskudieselin terävää palotapahtumaa. Tai jotain tuon suuntaista.

Kia ja Hyundai taitaa olla ihan samaa tekniikkaa, joten se suunta ei auta asiaa, jos valitsee saman moottorin.

Vaihteistostahan tuon hajoaminen ei taida olla kiinni vaan siitä, että pellin alla on moderni dieselmoottori jonka perään on laitettu ehkä hieman alimitoitettu kaksoismassavauhtipyörä.

Jos maksat 1000 euroa vauhtipyörän uusimisesta joka 150tkm välein niin en alkaisi tuosta huolestumaan. Autoilu vaatii omat kulunsa ja tuo on vain yksi niistä. Jos katselet keskusteluja saksalaisten premiumautojen korjauskustannuksista niin tuo 1000 euroa ei ole siellä saksalaisissa kuin starttiraha.

Järkevin ratkaisu on se, että laitat auton kuntoon, maksoi mitä maksoi ja ajat siihen 100tkm lisää mittariin, todennäköisesti vähäongelmaisia kilometrejä.

Lue lisää

Kiitos kommentista!
Voi olla hyvä tehdä näin.
Yksityisleasing ei ole halpa sekään, mutta se on riskitön.
Ehkä sitten kun olen ajanut tämän 150 tkm lisää.
Ei tuon nykyisen arvo silloin enää paljon ole

Anonyymi00012 kirjoitti:

Missä tahansa merkissä, bensamoottorisissa ei pääsääntöisesti ole kaksoismassavauhtipyörää, ilmeisesti 2 litraisesta GDI moottorista se kuitenkin löytyy.

Netin keskusteluiden perusteella, 1.7 CRDI, eli diesel-moottorin kohdalla tuon vauhtipyörän kestävyys on todella heikko. Menee vaihtoon välillä 50 - 120 tkm.

Meille lukijoillehan on arvoitus, onko autosi bensa vaiko diesel ja minkäkokoisella moottorilla.

Lue lisää

Kyllä mulla on jo 1.0 L moottorissa kaksoismassapyörä

Anonyymi00016 kirjoitti:

Vaikea sanoa miksi se juuri tuossa autossa sen tekee, mutta alimitoitus voisi olla hyvä arvaus. Nykydieseleissä käytetään melkein kaikissa kaksoismassavauhtipyörää, vaimentamaan suoraruiskudieselin terävää palotapahtumaa. Tai jotain tuon suuntaista.

Kia ja Hyundai taitaa olla ihan samaa tekniikkaa, joten se suunta ei auta asiaa, jos valitsee saman moottorin.

Vaihteistostahan tuon hajoaminen ei taida olla kiinni vaan siitä, että pellin alla on moderni dieselmoottori jonka perään on laitettu ehkä hieman alimitoitettu kaksoismassavauhtipyörä.

Jos maksat 1000 euroa vauhtipyörän uusimisesta joka 150tkm välein niin en alkaisi tuosta huolestumaan. Autoilu vaatii omat kulunsa ja tuo on vain yksi niistä. Jos katselet keskusteluja saksalaisten premiumautojen korjauskustannuksista niin tuo 1000 euroa ei ole siellä saksalaisissa kuin starttiraha.

Järkevin ratkaisu on se, että laitat auton kuntoon, maksoi mitä maksoi ja ajat siihen 100tkm lisää mittariin, todennäköisesti vähäongelmaisia kilometrejä.

Lue lisää

Kyllä mulle vaihdettiin takuuseen kytkinlevyt i20 katseltiin kustannuksia oli yli 3000 euroa pelkät levyt ja muutama pultti, ja säätöhommat
kaksoismassapyörä jos lisäksi hinta yli 10 000€

Ei ole. Kaikki tehty ok. Ollut itsellä koko ajsn

Anonyymi00004 kirjoitti:

Ei ole. Kaikki tehty ok. Ollut itsellä koko ajsn

DSG Hyndaissa?

DCT 7 vaihteisto ei tdi

Paljonko ajettu?

Anonyymi00020 kirjoitti:

Paljonko ajettu?

Saman verran kuin aloittajalla.

Ja kaikki muu vauhtipyörän ympärille vaihdettu.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Ja kaikki muu vauhtipyörän ympärille vaihdettu.

Mitä tarkoitat?
Eikös Skoda ole luotettava auto

Anonyymi00023 kirjoitti:

Mitä tarkoitat?
Eikös Skoda ole luotettava auto

On se näköjään luotettavampi kuin Hyundai.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Ja kaikki muu vauhtipyörän ympärille vaihdettu.

Sulla on näköjään Tojota.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Sulla on näköjään Tojota.

Katso aloitus
Hyundai i40 farkku

Ai kytkin siitä vaihdettiin eikä vauhtipyörä. Aja hyundailla vaan, volvossakin on kuluvia osia vaikka omistajat ei niistä aina halua kertoa.

Jos kustannukset pelottaa niin ei-merkkiliikkeet tekee hommat merkittävästi edullisemmin.