Liikennevaloleikki

Johtuisko siitä ettei valoja osata suunnitella niin että ne toimisivat jouhevasti.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Johtuisko siitä ettei valoja osata suunnitella niin että ne toimisivat jouhevasti.

Eiköhän se asia ole riittävän hyvin hallinnassa, mutta harvemmin taitaa olla sellaisia liikennevalojat jotka toimisivat juuri niin ja siihen tahtiin kuin jokinen tienkäyttäjä haluaa.
Mikäli tämän palstan käyttäjien joukossa on tuollaiseen suoritukseen kykeneviä, niin suosittelen ilmoittautumaan neuvonantajaksi kuntien ja kaupunkien liikenneinsinööreille sekä liikennesuunnitteluun erikoistuneisiin konsulttiyrityksiin. Samoin myös suunnitteluprosessiin osallistuvat valtion tahot esim. Fintraffic ja poliisi, (erityisesti liikenteenohjauskeskusten kautta) ovat varmasti kiitollisia avusta!
Nykyisin toimivasta järjestelmästä löytyy tietoa haulla -yllätys yllätys- "miten liikennevalot vaihtuvat"

Anonyymi00004 kirjoitti:

Eiköhän se asia ole riittävän hyvin hallinnassa, mutta harvemmin taitaa olla sellaisia liikennevalojat jotka toimisivat juuri niin ja siihen tahtiin kuin jokinen tienkäyttäjä haluaa.
Mikäli tämän palstan käyttäjien joukossa on tuollaiseen suoritukseen kykeneviä, niin suosittelen ilmoittautumaan neuvonantajaksi kuntien ja kaupunkien liikenneinsinööreille sekä liikennesuunnitteluun erikoistuneisiin konsulttiyrityksiin. Samoin myös suunnitteluprosessiin osallistuvat valtion tahot esim. Fintraffic ja poliisi, (erityisesti liikenteenohjauskeskusten kautta) ovat varmasti kiitollisia avusta!
Nykyisin toimivasta järjestelmästä löytyy tietoa haulla -yllätys yllätys- "miten liikennevalot vaihtuvat"

Lue lisää

Liikenneympyrässä ei tarvitse tuollaista miettiä, opettelee vaan säännöt ja noudattaa niitä niin liikenne sujuu ilman turhia pysähdyksiä ja saastuttavaa tyhjäkäyntiä.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Eiköhän se asia ole riittävän hyvin hallinnassa, mutta harvemmin taitaa olla sellaisia liikennevalojat jotka toimisivat juuri niin ja siihen tahtiin kuin jokinen tienkäyttäjä haluaa.
Mikäli tämän palstan käyttäjien joukossa on tuollaiseen suoritukseen kykeneviä, niin suosittelen ilmoittautumaan neuvonantajaksi kuntien ja kaupunkien liikenneinsinööreille sekä liikennesuunnitteluun erikoistuneisiin konsulttiyrityksiin. Samoin myös suunnitteluprosessiin osallistuvat valtion tahot esim. Fintraffic ja poliisi, (erityisesti liikenteenohjauskeskusten kautta) ovat varmasti kiitollisia avusta!
Nykyisin toimivasta järjestelmästä löytyy tietoa haulla -yllätys yllätys- "miten liikennevalot vaihtuvat"

Lue lisää

Mikä lie sitten se riittävä? Olen useinkin ollut tilanteessa esim. aamuviiden aikaan jossa useammasta suunnasta tulevat autot odottavat punaisissa valoissa odottaen....riittävää hallintaa?

Anonyymi00005 kirjoitti:

Liikenneympyrässä ei tarvitse tuollaista miettiä, opettelee vaan säännöt ja noudattaa niitä niin liikenne sujuu ilman turhia pysähdyksiä ja saastuttavaa tyhjäkäyntiä.

Eipä sekään pelasta, sillä sellaista kiertoliittymää / liikenneympyrää ei ole olemassakaan mikä täyttäisi tällekin palstalle kirjoittavien, henkisesti ja älyllisesti ylivertaisten ja kaikkien kuviteltavissa olevien asioiden asiantuntijanerojen vaatimukset.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mikä lie sitten se riittävä? Olen useinkin ollut tilanteessa esim. aamuviiden aikaan jossa useammasta suunnasta tulevat autot odottavat punaisissa valoissa odottaen....riittävää hallintaa?

Lue lisää

Voisiko sellainen mahdollisuus olla olemassa että muuallakin on liikennettä ja jopa ns. tärkeämpää, kuin juuri se risteys missä juuri sinä joudut odottelemaan? Ei varmaankaan. Kaikki on täysin kelvottoman liikennevalojen rytmityksen syytä. Tässäkin se nähdään kuinka käy kun oikeita erikoisasiantuntijoita ei palkata asiaan liittyviin töihin tämän palstan kirjoittajien joukosta. Olen todella pahoillani puolestasi!

Anonyymi00008 kirjoitti:

Voisiko sellainen mahdollisuus olla olemassa että muuallakin on liikennettä ja jopa ns. tärkeämpää, kuin juuri se risteys missä juuri sinä joudut odottelemaan? Ei varmaankaan. Kaikki on täysin kelvottoman liikennevalojen rytmityksen syytä. Tässäkin se nähdään kuinka käy kun oikeita erikoisasiantuntijoita ei palkata asiaan liittyviin töihin tämän palstan kirjoittajien joukosta. Olen todella pahoillani puolestasi!

Lue lisää

Punaiset liikennevalot voivat palaa risteyksessä kaikille neljälle suunnalle tuleville useista syistä, jotka liittyvät liikenneturvallisuuteen ja ohjauksen logiikkaan.
Turvallisuus. Risteyksessä näytetään kaikille suunnille punainen valo, jotta kaikki ajoneuvot pysähtyvät täysin ennen kuin vihreää valoa aletaan jakaa risteävien suuntien välillä. Tämä estää törmäysriskiä, varsinkin kääntyvien ajoneuvojen ja risteävän liikenteen välillä Odotusvaihe kiertokaudella.
Liikennevalojen kierto koostuu vaiheista, joissa ensin kaikki suunnat saavat punaisen "turva-ajan" varmistaakseen, että risteys on tyhjä edellisestä vaiheesta. Sen jälkeen vihreä palaa vain tietyille suunnille kerrallaan.
Yhteenkytkennässä valojen "vihreä aalto" edellyttää yhteisiä punaisia vaiheita useiden risteysten välillä.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Punaiset liikennevalot voivat palaa risteyksessä kaikille neljälle suunnalle tuleville useista syistä, jotka liittyvät liikenneturvallisuuteen ja ohjauksen logiikkaan.
Turvallisuus. Risteyksessä näytetään kaikille suunnille punainen valo, jotta kaikki ajoneuvot pysähtyvät täysin ennen kuin vihreää valoa aletaan jakaa risteävien suuntien välillä. Tämä estää törmäysriskiä, varsinkin kääntyvien ajoneuvojen ja risteävän liikenteen välillä Odotusvaihe kiertokaudella.
Liikennevalojen kierto koostuu vaiheista, joissa ensin kaikki suunnat saavat punaisen "turva-ajan" varmistaakseen, että risteys on tyhjä edellisestä vaiheesta. Sen jälkeen vihreä palaa vain tietyille suunnille kerrallaan.
Yhteenkytkennässä valojen "vihreä aalto" edellyttää yhteisiä punaisia vaiheita useiden risteysten välillä.

Lue lisää

Sen mitä tuossa on valojen kanssa touhunnut niin pieni viive siihen vaihtoon jos auto lähestyy yli rajoitusnopeuden… 40 alueella jos tulee 39 niin pääsee mukavasti mutta ajappa 49 niin sitten saat stopata

Anonyymi00007 kirjoitti:

Eipä sekään pelasta, sillä sellaista kiertoliittymää / liikenneympyrää ei ole olemassakaan mikä täyttäisi tällekin palstalle kirjoittavien, henkisesti ja älyllisesti ylivertaisten ja kaikkien kuviteltavissa olevien asioiden asiantuntijanerojen vaatimukset.

Lue lisää

Minusta Joensuun liikenneympyrät ovat hyvinkin toimivia. Paljon toimivampia kuin valoristeykset.

Hitaille ja avuttomillehan ne liikennevalot on tehtykin. Liikenneympyrässä ajaminen vaatii jonkin verran enemmän taitoa ja sääntöjen osaamista, mutta jotkut tarvitsee liikenteessäkin rautalankamallin mitä pitää tehdä, nyt pysähdy, seiso, nyt saat ajaa...
Siksipä liikenne ei sujukaan, vaan seisoo ihan turhaan, mitä ei ympyrässä tapahtuisi.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Hitaille ja avuttomillehan ne liikennevalot on tehtykin. Liikenneympyrässä ajaminen vaatii jonkin verran enemmän taitoa ja sääntöjen osaamista, mutta jotkut tarvitsee liikenteessäkin rautalankamallin mitä pitää tehdä, nyt pysähdy, seiso, nyt saat ajaa...
Siksipä liikenne ei sujukaan, vaan seisoo ihan turhaan, mitä ei ympyrässä tapahtuisi.

Lue lisää

Liikennevalot on nimenomaan nopeille mutta eihän täälläpäin osata kiihdyttää vaan valot vaihtuu kun letka on hädin tuskin päässyt liikkeelle.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Liikennevalot on nimenomaan nopeille mutta eihän täälläpäin osata kiihdyttää vaan valot vaihtuu kun letka on hädin tuskin päässyt liikkeelle.

Punaisissa valoissa odotellaan muutanan kymmenen sentin etäisyydellä toisistaan. Kun letka lähtee liikkeelle ei muutaman kymmenen sentin turvaväli riitä.

Oikein, aivan ehdottomasti! Koska mikään ei rauhoita mieltä ja selvitä nuppia paremmin kuin se, että pienen ja nopean pyörityksen sijaan pääsee poistumisen liikenneympyrästä suorittamaan kolmen minuutin kuluessa. Samalla tapahtuu keskipakoisvoiman eliminointi, eli
kun ympyrä on tarpeeksi suuri, kaarrekin tuntuu suoralta. Siltakadun päähän pitäisikin rakentaa niin mittava rinki että ehtisi nuppi tasaantua oikein huolella ennen poistumista
Tosin isoissa ympyrässä saattaa jopa unohtaa, mistä suunnasta tuli ja mihin oli menossa!

Vähemmästäki sitä herkän ihmisen hummeetikoppa sekoittuu!

Tälläistä tietoa löytyi: Idea liikennevalojen mukauttamisesta hiljaisina aikoina yksittäiselle autolle on osittain jo käytössä monissa kaupungeissa Suomessa.
Nykyiset järjestelmät hyödyntävät antureita, jotka havaitsevat lähestyvän ajoneuvon ja pidentävät vihreää valoa tai vaihtavat sen ajoissa. Nykyiset ratkaisut liikennevalokojeissa on tienpinnassa upotettuja induktiosilmukoita, jotka tunnistavat auton magneettikentän muutoksen ja signaaloivat kojetta vaihtamaan valot vihreäksi.
Hiljaisina vuorokaudenaikoina, kuten öisin, painonapit jalankulkijoille aktivoivat valoja vain tarpeen mukaan, ja autojen vihreä voi tulla automaattisesti muutamassa sekunnissa, jos liikennettä ei ole muissa suunnissa.
Auton lähestyessä sallittua nopeutta valon vaihtaminen vaatisi ennakoivia antureita useamman sadan metrin päähän, yhdistettynä vihreän aallon logiikkaan, jossa valot synkronoidaan pääsuunnan liikenteelle. Suomessa Fintraffic ja kunnat ohjaavat tätä keskusjärjestelmällä, ja hiljaisilla alueilla valoja säädetään dynaamisesti ruuhka-aikojen ulkopuolella. Haasteena turvallisuus on prioriteetti: yllättävä valonvaihto voisi häiritä muita liikkujia, joten vilkkuva vihreä tai punakeltainen varoittaa ennakkoon.
Suomessa lainsäädäntö (tieliikennelaki) edellyttää ennakoitavuutta, eikä täysin yksilöllinen "autokohtainen" vihreä ole vielä yleistynyt, vaikka hälytysajoneuvoille on vastaavia järjestelmiä.
Älykkäät liikennevalot, jotka mukautuvat yksittäiselle autolle (esim. antureilla tai V2I-tiedonsiirrolla), ovat kehitteillä tai käytössä useissa maissa, erityisesti pilottiprojekteina hiljaisilla alueilla. Suomessa älyvaloja testataan Tampereella, Salossa ja Liedossa: ne viestivät autoille etukäteistietoa valojen tilasta EU-standardeilla, jotta kuljettaja voi säätää nopeutta vihreän saamiseksi. Fintrafficin järjestelmät pidentävät vihreää induktiosilmukoilla ja mahdollistavat tulevaisuudessa suoraa tiedonsiirtoa navigaattoreihin.
Yhdysvallat: Pittsburghissa ja Wyomingissa SCATS- ja InSync-järjestelmät vaihtavat valoja yksittäisautoille reaaliaikaisen liikennevirran perusteella. Singaporessa älykkäät valot priorisoivat yksittäisiä autoja ruuhka-aikoina AI:lla ja sensoreilla. Australian Sydneyssä SCATS mukauttaa valoja yksittäisille ajoneuvoille 40 vuoden kokemuksella.
Saksa ja Hollanti: GLOSA-pilotit antavat nopeusneuvoja yksittäisautoille vihreän optimoimiseksi .Kiina: Shenzhenissä tekoäly tunnistaa autot kaukaa ja vaihtaa valoja .

Ole tuli käymään Norjasta autolla.

Huomasi, että oli liikennevalo punaisella. Ootteli.
Sitten vaihtui keltaiseksi. Ootteli.
Ja vihreäksi. Ootteli.

Vaihtui taas punaiseksi, ja lähti ajamaan.
Tuumasi, että "nyt on nähty kaikki värit, mennään".