Tavailin netistä aika liudan Viggeniä koskevia artikkeleita ja lähestulkoon jokaisessa mainittiin häiritsevän voimakas torque steer.
Steg-1:llähän tehot ja väännöt menee hyvin lähelle Viggenin vastaavia, oletteko huomanneet vastaavanlaista ilmiötä ? Liekö etuakselin geometrioissa eroa?
Taitaa olla Ameriikan autotoimittajilla ranteet niin ku kerjäläisen pulkan narut.... ;)
Steg-1:llähän tehot ja väännöt menee hyvin lähelle Viggenin vastaavia, oletteko huomanneet vastaavanlaista ilmiötä ? Liekö etuakselin geometrioissa eroa?
Taitaa olla Ameriikan autotoimittajilla ranteet niin ku kerjäläisen pulkan narut.... ;)
Vastaukset 8
Vanhimmat
9-5 aerokin kunnolla käskettäessä. Varsinkin jos tie on huono niin saa sompailla tosissaan että menee suoraan.
Eipä omassa autossa (autossa kiinni BSR steg 1, pian steg 3) ole esiintynyt torque steeriä sen enempää kuin originaalissakaan.
Taitaa tuo Viggenin torque steering johtua siitä, että autossa on enemmän vääntöä käytettävissä alemmilla kierroksilla, kuin viritetyissä "tavallisissa" NG900/9-3 Turboissa.
Noissa virityssoftissa on momentinrajoittimet (ainakin suurimmissa osissa noista softista on), jotka ehkäisevät vaihdelaatikon paskaksi menoa. Tämä momentinrajoitin myös ehkäisee pyörien sutimista alhaisilla kierroksilla. Suurin vääntö saavutetaan myöhemmin kuin Viggenillä, joten torque steering ei pahemmin vaivaa, ainakaan meikäläisen autoa. Viggen taas vääntää jo jossain 1900 rpm:ssä "täysillä", joten enpä yhtään ihmettele, jos torque steeringiä esiintyy. Ehkä jollain kakkosvaihteella ajaessa, kun lasissa on 50-70 km/h ja polkaisee kaasupedaalin pohjaan voi uraisella tiellä meikäläisen autossa esiintyä "vetelyä", mutta se on pientä.
Tuo Viggenin alusta ei ole mikään "start from the scratch" kehitetty alusta, vaan siinä käytetään 9-3:n modifioitua alustaa.
Katsopa seuraavasta linkistä, miten Viggen eroaa "tavallisesta" 9-3:sta:
http://www.saabnet.com/tsn/models/1999/9993vpr6.html
Onhan tuossa Viggenissä tietenkin parempi alusta kuin tavallisessa NG900/9-3:ssa, mutta nuo "Ameriikkan" autotoimittajat ovat sitä mieltä, että Viggenissä on tehoa liian paljon alustageometriaan nähden. No "Ameriikkassa" onkin totuttu siihen, että autot ovat takavetoisia ja moottorit V8:ja (ainakin vähintään V6:ia). Olenpa vielä lukenut sellaisenkin arvostelun Viggenistä, jossa sanottiin, että siinä on "catapult acceleration", mutta auto jätettiin arvostelussa viimeiseksi, koska tehoa oli kuulemma liikaa auton alustaan nähden ja moottorissa on "vain" neljä sylinteriä.
Jep jep. Speedpartsin nettitilauskaavakkeessa, samalla sivulla missä kysytään boksin numeroa, on vaihtoehdot "antispinn TCS" k/e. Mahtaako tarkoittaa onko originalboksissa jo se vai halutaanko se uuteen boksiin ? Entä onko anti..tcs juuri tämä mainitsemasi momentinrajoitin ?
Onko trionic-5:ssä rajoitinta? Viggenissähän se toimii 1. ja 2. vaihteella.
Jostain syystä SP ei vastaa tiedusteluihin osoitteessa [email protected] useista kyselyistä huolimatta. Liekö sinne olemassa "kuumempaa" linjaa ??
Joo, on sinne "kuuma linja", ja se on puhelinlinja. Aivan sama juttu kun täällä töissä, niin että kun sähköposteihin ei oikein tuppaa saamaan vastausta, niin silloin kilautetaan ja kysytään. Pari, kolme noista Speedpartsin työntekijöistä puhuu englantia, joten no problem!
TCS: ÄLÄ VAAN MISSÄÄN NIMESSÄ LAITA KAAVAKKEESEEN, ETTÄ SINULLA ON AUTOSSA TCS! Tuo TCS on luistonesto, joka oli NG900:ssa käytössä vain 2.5V6 -versiossa, ei missään muissa.
Tarkoitin tuolla momentinrajoittimella sitä, että kun "GM -Saabien" (siis NG900/9-3/9-5) vaihdelaatikot on toteutettu sillä tavoin, että 1. ja 2. vaihde on toteutettu "neulalaakereilla", ne ovat arkoja rikkoutumaan kovan väännön seurauksena. Siksi moottorinohjausboksin softaan tarvitaan momentinrajoitus noille vaihteilla, jotteivat paikat mene rikki. 3,4 ja 5 -vaihteet on toteutettu kuulalaakereilla, joten ne eivät ole niin arkoja kovemmalle väännölle (tietysti jokaisen osan kestävyysraja tulee jossain vaiheessa vastaan).
Trionic 5:n originaalit momentinrajoittimet: kyllä Trionic 5:n alkuperäisissä softissa pitäisi olla momentinrajoitin 1. ja 2. -vaihteelle. Näin on asia mm. ainakin NG900 Turbon automaattiversiossa ja 9-3 Sportissa (200 hv).
Jo vakio 9-3 Aero vetelee kyllä ihan älyttömästi. Jos yrittää 2:lla kiihdytää, niin saa tosissaan pitää ratista kiinni. On semmoista menoa.
Mutta madallus auttaa _todella_ paljon. Aivan eri tason käytös, kun mulla nyt on eibachin -30 mm madallusjouset. Vaikka olisi täyskiihdytys kyseessä, niin periaatteessa yhdellä kädellä voisi rattia hieman ohjailla. Rauhallista on.
Ei kuitenkaan itse kiihdytys, sillä nyt autossa on steg 1 ja tehoa siis se 248 hp. Kyllä liikkuu. Ja edelleen on oikein miellyttävä ajaa. Madaltamaan siis mars!
Onhan tosin Aeron alusta normaalistikin hieman jäykempi, mutta eiköhän tuo madallus auta kaikkia.
Joko Aeron turbomittarin viisari "paukkuu" punaisen puolelle? Huomasin, että olit (olitko se sinä?) kysynyt tuota samaa kysymystä, jota kysyit tällä palstalla myös Saab Turbo Club of Swedenin sivuilla. Ja sieltä vielä vastattiinkin asiallisesti ja selvitettiin Trionic 5:n ja 7:n erot, joita en itsekään aikaisemmin tiennyt, joten oli kiva lukea tuo vastaus :)
Omaan autoon olisi tarkoitus kesäkuun alussa heittää alle madallussatsi ja steg 3 -viritys (245 hv, 358 Nm). Auton alusta onkin täyttä purkkaa, koska jouset ovat aivan "skeidat". Toivotaan, että H&R:n madallussatsi auttaa asiaa...
...ja siellä kirjoitinkin sitten loppukommentit.
http://forum.saabturboclub.com/turbo/13048.shtml
BSR:n mukaan viisari ei punaisen puolelle paljon menekään. Menee se nyt jonkin verran, kun ennen ei mennyt juuri lainkaan.
Mittasin kuitenkin aikoja ja BSR:n lupaama parannus tuli kyllä esiin. Eli mitään järkyttävää eroa en huomannut, mutta parani kuitenkin.
2:nhan on jo vakiossa rivakka ja kolmonen taas hieman löysempi. Joten kun virityksen jälkeen lähinnä 3:sta eteenpäin voimaa on tullut lisää, ei sitä niin ajaessa huomaa, kun 2:n repii todella voimakkaasti ;-)
eli yhdellä britti pajalla on myytävä viggenin pelastus kitti(sopii myös kaikkii muihin 9-3 malleihin) siinä on jäykempiä puslia alustaan ja kaikkea muuta kivaa jotta alusta toimisi yli 220 hp tehoissa oikein. www sivua en kirveelläkään enää muista... vai muistanki sittenkin... www.abbotracing.com tollainen sarja pitäis saada jos nyt sitten vihdoin saabin ostan :)