Vähällä kulkee Dacia

Ei dacia öljyä syö, ........Juuri näin ja mekaanisesti toimiviakin. Yhdellä turbottomalla tuli hyviä kokemuksia enkä muista kokemuksista voi i sanoa mitään. Voisi melkein jo odottaa että tuo ketjuhomma olis jo kehitetty valmiiksi toimijaksi,onhan siitä jo aukaa kun ne tulivat ongelmineen . Suurimpia syitä siellä kuitenkin ovat olleet ohjarit ,, ketju sinänsä näkyy olevan leveä rinnakkais ketju eikä ollenkaan mikään yksiriviketju joita on välähdellyt Mersunkin tuotannossa . On kuulunut muutamia katkenneita ketjujakin Renaultilta. Yksi syy luullakseni vois olla tuo kolmisylinterinen moottorivillitys ja kevyt vauhtipyörä jota on kohta joka automerkissä. Turboja olen ihmetellyt myös ja syy vois olla että jos pikkumoottorilla ajetaan moottoritie nopeuksia niin Turbo on koko ajan täydessä tehossa . Kun turbot tulivat henkilö autoihin niin paineet olivat n. 1,8-1,0 kg/m luokkaa ja ne kestivät aika pitkään mutta tänään niistä otetaan tuplatehot eikä Turbon laakerointi ole muuttunut miksikään siitä 80 luvusta

Anonyymi00011 kirjoitti:

Ei dacia öljyä syö, ........Juuri näin ja mekaanisesti toimiviakin. Yhdellä turbottomalla tuli hyviä kokemuksia enkä muista kokemuksista voi i sanoa mitään. Voisi melkein jo odottaa että tuo ketjuhomma olis jo kehitetty valmiiksi toimijaksi,onhan siitä jo aukaa kun ne tulivat ongelmineen . Suurimpia syitä siellä kuitenkin ovat olleet ohjarit ,, ketju sinänsä näkyy olevan leveä rinnakkais ketju eikä ollenkaan mikään yksiriviketju joita on välähdellyt Mersunkin tuotannossa . On kuulunut muutamia katkenneita ketjujakin Renaultilta. Yksi syy luullakseni vois olla tuo kolmisylinterinen moottorivillitys ja kevyt vauhtipyörä jota on kohta joka automerkissä. Turboja olen ihmetellyt myös ja syy vois olla että jos pikkumoottorilla ajetaan moottoritie nopeuksia niin Turbo on koko ajan täydessä tehossa . Kun turbot tulivat henkilö autoihin niin paineet olivat n. 1,8-1,0 kg/m luokkaa ja ne kestivät aika pitkään mutta tänään niistä otetaan tuplatehot eikä Turbon laakerointi ole muuttunut miksikään siitä 80 luvusta

Lue lisää

Korjausta tuohon edelliseen............ olivat n. 0,8-1,0 kg/m luokkaa ja ne kestivät aika pitkään

Näin me teemme, kun rahat eivät mene arvonalenemiseen tai remontteihin,

Aika homoa.

Bigster Extremen varusteista hieman: - Sähkösäätöinen kuljettajan istuin, 3-tehoinen istuinlämmitys molemmilla etuistuimilla, ratinlämmitys, kahden alueen automaatti ilmastointi, lämmitettävä tuulilasi, avattava panoraama lasikatto, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, nopeudenrajoitin, hätäjarrutin/turvajärjestelmä esteen havaittua, Viilennettävä säilytyslokero etuistuinten välikonsolissa, 10" näytöllä erinomainen mediajärjestelmä asiaankuuluvine ominaisuuksineen, jne... 40-20-40 taitettava takaistuin.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Bigster Extremen varusteista hieman: - Sähkösäätöinen kuljettajan istuin, 3-tehoinen istuinlämmitys molemmilla etuistuimilla, ratinlämmitys, kahden alueen automaatti ilmastointi, lämmitettävä tuulilasi, avattava panoraama lasikatto, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, nopeudenrajoitin, hätäjarrutin/turvajärjestelmä esteen havaittua, Viilennettävä säilytyslokero etuistuinten välikonsolissa, 10" näytöllä erinomainen mediajärjestelmä asiaankuuluvine ominaisuuksineen, jne... 40-20-40 taitettava takaistuin.

Lue lisää

Unohdit että akkuna on aito Rombatin akku!!! cheers!!!

Sinulla on pieni sanavarasto.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Sinulla on pieni sanavarasto.

Pienet ja kutistuneet aivot tuolla ystävällämme on ja kutistumaan päin taitaa olla entisestään.

Hieman karsittuakin on luvassa, sellaista haluavalle: - Dacia Hipster, pieni cityauto saattaa edetä konseptiautosta tuotantomalliksi. Siinä on kaikki välttämätön kompaktisti paketoituna, mutta ei mitään luksusta.

Katsotaanpa, mikä on tilanne loppuvuonna, ensi vuoden puolessa välissä ja ensi vuoden lopulla.

Hahahahahahahahah. Hihihihihihihihihi. Muhahahahahahsss repesin. Ööliä lisää, ei tunnu missään. Cheers, Taisto