Steg-1 paketti toimii 9k:ssa (-96) muuten hienosti, mutta paineet eivät edelleenkään nouse yli 0,6-0,7 barin (mulla on asteikollinen mittari) ??? Käsittääkseni painetta pitäisi kertyä 1,2 bariin saakka myös automaatilla. Lastutuksen jälkeen olen ajanut autolla noin 150 km ja rasittanut sitä sekä 3-ja 4-vaihteella kuten kuuluukin.
Eli oonko oikeassa, että seuraavaksi mun pitäisi tarkistaa järjestyksessä:
1) Turbon hukkaporttiventtiilin asetus ? ...jos se vaikka puhaltaa ylimääräiset paineet pois ? Olisiko 2.3 LPT:ssä hukkaporttin paineraja asetettu todella noin matalalle ?
2) Magneettiventtiilin toimivuus ? Ilmeisesti toimivuuden pystyy testaamaan Saab-testerillä ?...tai sitten mittaamalla saapuvan jännitteen tai sitten puhaltamalla venttiiliin...
3) Voisiko olla, että uusi Trionic boxi on nyt tottunut matalampaan paineeseen eikä pysty enää näin myöhään (150 km:n) jälkeen omaksumaan korkeampaa painetta ylimäkikengityksen kautta ? Eli revinkö boxin taas irti ja asennan uudelleen ja baanalle ?
...avusta kiitollisena. On tyhmää aja 0,6 bar paineilla kun tietää, että saisi 1,2 bariakin irti....
Eli oonko oikeassa, että seuraavaksi mun pitäisi tarkistaa järjestyksessä:
1) Turbon hukkaporttiventtiilin asetus ? ...jos se vaikka puhaltaa ylimääräiset paineet pois ? Olisiko 2.3 LPT:ssä hukkaporttin paineraja asetettu todella noin matalalle ?
2) Magneettiventtiilin toimivuus ? Ilmeisesti toimivuuden pystyy testaamaan Saab-testerillä ?...tai sitten mittaamalla saapuvan jännitteen tai sitten puhaltamalla venttiiliin...
3) Voisiko olla, että uusi Trionic boxi on nyt tottunut matalampaan paineeseen eikä pysty enää näin myöhään (150 km:n) jälkeen omaksumaan korkeampaa painetta ylimäkikengityksen kautta ? Eli revinkö boxin taas irti ja asennan uudelleen ja baanalle ?
...avusta kiitollisena. On tyhmää aja 0,6 bar paineilla kun tietää, että saisi 1,2 bariakin irti....
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ensinnä tulee mieleen mittarisi tarkkuus/mihin kytketty. Onko vuotoja, siis mittariliitännässä tai muualla ahtimen jälkeen.
Sitten. Hukkaporttihan on lpt:n ainoa ahtopainerajoitin ja on perussäädetty 0,4 bariin.
Tällöinhän ahtimen ahtopuolelta menee suora letku siihen kalvomekanismiin joka avaa hukkaporttia. Magneettiventtiili kytketään kyseisen letkun tilalle, jolloin ahtopainetta voidaan päästää ohjatusti kyseiselle kalvomekanismille, ja näin päästää paineet korkeammalle.
Minusta ensin testaat magneettiventtiilin piuha irrotettuna. Näin näet peruspaineen.
Älä lähde säätämään sitä, ellet ole varma oman mittarisi tarkkudesta. Peruspaineen säätöhän on mekaaninen (varren pituus).
Boksin resetointi tapahtuu kytkemällä akku irti, koko boksia ei tarvitse irrottaa.
Ajathan 98:lla.
joo, mittaria ensin epäilinkin, mutta olen tiivistänyt sen todella tuhdisti eli ei pitäisi falskata. Tyhjäkäynnillä alipaineenkin mittari näyttää oikein, joka on siis about - 0.4-0.5 bar.
Siis mulla ei enää olekaan mitään mekaanista hukkaporttiventtiiliä, jota voisin kiristää kovemmalle ? Eikös tuo mekaaninen turbon peruspaineen säätö pidä asettaa 0,4 bar /- 0,03 bar rajoihin....? ...joten tuota apuna käyttäen en siis voi saada puuttuvaa lisäpotkua.
Eli riittääkö testiksi, että vedän magneettiventtilistä sähköpiuhan pois päältä ja letkut jätän paikoilleen vai pitääkö mun vetää lisäksi c-, r- vai w -letku irti ?
Jos vedän akkukaapelit irti ja resitoin näin boxin, kuinka nopeasti mun pitää päästä ajamaan autoa isommailla vaihteella ylämäkeen ? Siis pitääkö tavallaan tuo rasituskuvio tehdä heti vai riittääkö että tekee vaikka 100 km:n jälkeen ?
...joo, ja 98E:llä ajelen.
toimiko ennnen steg-1:stä?
Tähän amerikankieliseen dokumenttiin
http://216.78.172.244/Trionic/trionicpg1.htm
törmää aina silloin tällöin.
Sivulla 1 on ohjeet boxin 'totutukseen' (adaption). Lämmin kone ja muutama täyspaine vedätys mahdollisimman suurella vaihteella 2000-3500 kierrokseen. Automaatilla kolmosella.
Sivulla 2 on lisää kaaviokuvia, mm tuo turbon sisällä olevan portin toimintaperiaatekuva.
Samoin magneettiventtiilin mittausohjeet.
Peruspainetestissä riittää kun otat magneettiventtiilin sähköliittimen irti (olettaen että letkut on oikein kytketty). Virrattomana venttiilin pitäisi päästää paineet suoraan C-putkesta W-putkeen.
Jännitteiden mittaus: huomaa että venttiili hajoaa jos kytket sen suoraan jännitteeseen.
kiitos vaan, tosin olen tohon ulk.kieliseen dokumenttiin törmännyt melko useasti ja on tullut tavattua se läpikin.
Eipä dokumentissa siltikään ole kerrottu kuinka nopsasti tämä kiihdyttely pitäisi boxin asennuksen jälkeen suorittaa. No, voinhan varmuuden vuoksi vetää ne akun piuhat irti ja opettaa boxin uusiin paineisiin...
....on se vaan hel...tti kun mikään ei toimi kerralla niinkuin pitäisi.
...alunperin. Joten tuo laitos tuli Steg-1 paketissa mukana.
Sain steg1:n toimimaan heti asennuksen jälkeen 9000
vm 97 2.0lpt:ssä. Paineet oli aluksi 0,4bar ja asennuksen jälkeen nousi heti ensi kiihdyttelyillä yli 1 bar.
Taisinpa haukkua väärä puuta (=Steg 1:stä). Vika löytyikin lopulta turbon painemittarista. Vaikka ajoi 1,1 barin ahdoilla, niin mittari näytti vain 0,6 bar. Sen sijaan tyhjäkäynnillä mittari näytti aivan oikein -0,5 bar. Ilman magneettiventtiiliä mittari näytti peruspaineiksi 0,2 bar.
Eli testattiin lopulta mittari tuuppamalla sinne paineilmaa 1 bar ja myöhemmin 1,5 bar...jolloin vika selkisi. No auto sai eilen uuden turbomittarin alleen ja nyt paineet näyttävät olevan kunnossa.
Ymmärsin, että Steg-1:n paketilla ahtopaineet nousevat manuaalivaihteistolla 1,4 bariin, onko tietoa kuinka ylös pitäisi päästä saman paketin automaatti-asetuksilla ?