Oikein huollettuna (jakohihna ja öljypumpun hihna 120 tkm/5 v ja valmistajan speksin mukainen öljy) Ecoboost 1.0 näyttää kestävän isältä pojalle. Just eilen tsekkasin kaverin 1.0 Ecoboostin, kun oli sellaisen ostanut todella isoilla kilometreillä: puristukset kauniin tasaiset joka pytyssä ja tallessa ja päästöt täydelliset. Kävikin oikein siististi 3-pyttyisen suorasuihkumoottorin säksättävällä äänellä. Ja öljyähän nämä Ecoboostit eivät sitten vie mikä on todella hyvä juttu.
Asia erikseen ovat sitten rikkomalla rikotut Ecoboostit. Väärää öljyä jossa on liuotinlisäaineistus tai halpa tarvikehihna saa hihnasta irtoavan pölyn kerääntymään imusihtiin. Yleeensä tässä tilanteessa (90% tapauksista) öljynpainevalo alkaa vihjailemaan huollon tarpeesta, mutta joillakin matka jatkuu ilman huoltoa hihnan katkeamiseen asti.
Sen sijaan VAG-konsernin TSI (ja TFSI)-moottori on todellinen murheenkryyni. Fordin Ecoboostista poiketen TSI:ssä on suunnittelu- ja valmistusvirheitä, jotka aiheuttavat öljynkulutusta ja moottorin karstoittumisen. Lisäksi jakopää näissä kuluu pilalle ja usein särkyy ennen kuin ehditään korjata. Yleinen ketjumoottorin ongelma: valmistajan mukaan jakoketjua ei tarvitse koskaan vaihtaa ja kuluttuaan se pettää ykskaks. Ikävintä on, jos tämän moottorin kyljessä on vielä DSG-vaihteisto. Näihin minulla onkin yksi ohje: kiertäkää kaukaa.
Tämä on vain minun kokemus. Molempia merkkejä 15 vuotta huoltaneena.
Asia erikseen ovat sitten rikkomalla rikotut Ecoboostit. Väärää öljyä jossa on liuotinlisäaineistus tai halpa tarvikehihna saa hihnasta irtoavan pölyn kerääntymään imusihtiin. Yleeensä tässä tilanteessa (90% tapauksista) öljynpainevalo alkaa vihjailemaan huollon tarpeesta, mutta joillakin matka jatkuu ilman huoltoa hihnan katkeamiseen asti.
Sen sijaan VAG-konsernin TSI (ja TFSI)-moottori on todellinen murheenkryyni. Fordin Ecoboostista poiketen TSI:ssä on suunnittelu- ja valmistusvirheitä, jotka aiheuttavat öljynkulutusta ja moottorin karstoittumisen. Lisäksi jakopää näissä kuluu pilalle ja usein särkyy ennen kuin ehditään korjata. Yleinen ketjumoottorin ongelma: valmistajan mukaan jakoketjua ei tarvitse koskaan vaihtaa ja kuluttuaan se pettää ykskaks. Ikävintä on, jos tämän moottorin kyljessä on vielä DSG-vaihteisto. Näihin minulla onkin yksi ohje: kiertäkää kaukaa.
Tämä on vain minun kokemus. Molempia merkkejä 15 vuotta huoltaneena.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Rauhoitu jo ecopuustipoika.
Onko sulla jäänyt Fiesta käteen?
Mielummin isompi kuutiotilavuuskinen vapaasti hengittävä ja puolet tiheämpään öljyn vaihto mitä ohjekirja sanoo. Siinä on pitkän iän salaisuus.
Saa ollakin puolet tiheämpään, koska vaparissa kierrokset ovat ajossa selvästi korkeammalla kuin turbokoneessa. Vaparimoottorille tulee samalla matkalla melkein tuplaten kierroksia verrattuna turbokoneeseen.
Mutta vielä merkittävämpi ainakin minulle on turbokoneen (Esim. just toi Ecoboost 1.0 jolla olen saanut ajaa) mahtavan laaja vääntöalue.
Siis huoltanut jo vuosikausia ennenkuin tulivat myyntiinkään...
Näitä tällaisiahan on palsta tulvillaan...
Molempia merkkejä on ollut jo 15 vuotta sitten.
Kerroppa muutama öljy missä on " liuotin lisäaineistus " . Heikko on toi Fordin kone ihan öljystä riippumatta .