Avensis T27, 1.8. Moottoriöljyn kulutus

Ei se aivan noinkaan mene. Aloittaja ei kerro mitä vuosimallia hän on etsimässä.
2000 luvun alussa kun VVT-i moottorit tulivat käyttöön, niin kaikenlaista ongelmaa oli siinä alussa, mutta pahimmat virheensä Toyota korjasi pois.

Niissä oli myös karstoittumista 150000 tienoissa kun öljyrenkaat menivät tukkoon. Jos sen ajoissa huomasi, niin sisäpesulla siitä saattoi selvitä.
Moottorin aukaisu tai vauhtomoottori on sitten seuraava vaihtoehto.

Uudemmissa valvemtic moottoreissa ei taida olla noin paljoa ongelmia.
Öljysuositusta on syytä noudattaa näiden uudenaikaisten moottoreiden kanssa.
Oma huomioni on ollut kun olen itselleni etsinyt tuoreen pään T27 ,niin ne 150 000 Km ajetut ei näytä kauaa autoliikkeessä vanhenevan.

Onhan näitä öljyä kuluttavia autoja aina ollut, mutta kyllä tuo muka hyväksyttävä 1l / 100 Km on mielestäni aivan karmea lukema.
Eikös se eräs Audin omistaja teipannut autonsa kylkeen protesti tekstin kun se kulutti jumalattomasti öljyä, eikä autoliike ottanut valituksia vakavasti.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Ei se aivan noinkaan mene. Aloittaja ei kerro mitä vuosimallia hän on etsimässä.
2000 luvun alussa kun VVT-i moottorit tulivat käyttöön, niin kaikenlaista ongelmaa oli siinä alussa, mutta pahimmat virheensä Toyota korjasi pois.

Niissä oli myös karstoittumista 150000 tienoissa kun öljyrenkaat menivät tukkoon. Jos sen ajoissa huomasi, niin sisäpesulla siitä saattoi selvitä.
Moottorin aukaisu tai vauhtomoottori on sitten seuraava vaihtoehto.

Uudemmissa valvemtic moottoreissa ei taida olla noin paljoa ongelmia.
Öljysuositusta on syytä noudattaa näiden uudenaikaisten moottoreiden kanssa.
Oma huomioni on ollut kun olen itselleni etsinyt tuoreen pään T27 ,niin ne 150 000 Km ajetut ei näytä kauaa autoliikkeessä vanhenevan.

Onhan näitä öljyä kuluttavia autoja aina ollut, mutta kyllä tuo muka hyväksyttävä 1l / 100 Km on mielestäni aivan karmea lukema.
Eikös se eräs Audin omistaja teipannut autonsa kylkeen protesti tekstin kun se kulutti jumalattomasti öljyä, eikä autoliike ottanut valituksia vakavasti.

Lue lisää

Aloittajana en ole vuosimallia lyönyt lukkoon. Se olisikin hyvä tieto, että mistä vuosimallista lähtien tuo 1.8 kone on suurella todennäköisyydellä parempi kuin vanhemmat vuosimallit? Kiitos tiedosta.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Aloittajana en ole vuosimallia lyönyt lukkoon. Se olisikin hyvä tieto, että mistä vuosimallista lähtien tuo 1.8 kone on suurella todennäköisyydellä parempi kuin vanhemmat vuosimallit? Kiitos tiedosta.

Lue lisää

Kyllä ne 1,8 moottorit olivat jo alkuaikoina hyvässä maineessa. Ne olivat silloin ns. laihaseosmoottoreita.
Kulutus oli todella maltillista moniin verrokkeihin nähden.

Moottorin käytöllä on suuri merkitys. Öljyn laatu ja vaihtoväli ovat merkittäviä tekijöitä kunnossa pysymiseen.
Otetaan esimerkki.
Autolla ajetaan vuoden ympäri jatkuvasti lyhyttä ajoa, joten moottori ei saavuta koskaan normaalia käyttölämpötilaa tai se aika jää lyhyeksi.
Kun tähän lisätään huonolaatuinen öljy ja pitkä vaihtoväli, niin jokainen voi arvata mitä edestä löytyy.
Tuolla tavalla moottoriin muodostuu kondenssivettä, joka ei koskaan pääse sieltä haihtumaan pois. Öljyn ominaisuudet muuttuvat huonommaksi ja kaikki muutkin haitalliset aineet kuten esim. rikki jäävät sinne sisään pyörimään.
Tuosta on nykyjään saatu karmeita esimerkkejä kun ladattavilla hybridi autoilla on ajettu pitkiä aikoja vain sähköllä. Moottori on alkanut ruostumaan ja öljy on muuttunut vaalean harmaaksi.

Minulla on ollut mielessä T27 lopun edellä oleva malli, jossa pitäisi olla asiat kunnossa.
Ainakin papereiden mukaan noin pitäisi olla.
Huoltokirja pitää olla kunnossa, josta käy ilmi onko ohjelmaa noudatettu ja tärkeä tieto mitä öljyä on käytetty.
Nykyisin kaikki autot ovat tarkkoja öljyn laadusta. Valmistajan ohjeita tulee noudattaa.

Kun käyt katsomassa autoa, niin ota öljykorkki auki ja katso, että se on puhdas.
Kaikki muut värit tai vaahto vaativat lisätutkimuksia.

Katso myös netistä löytyvä tieto. Se on tietysti melko yleistävää, mutta antaa kuitenkin jotain osviittaa omille päätöksille.
Hyväkuntoinen vähemmän ajettu T27 ei kauaa myyntirivissä seiso.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Ei se aivan noinkaan mene. Aloittaja ei kerro mitä vuosimallia hän on etsimässä.
2000 luvun alussa kun VVT-i moottorit tulivat käyttöön, niin kaikenlaista ongelmaa oli siinä alussa, mutta pahimmat virheensä Toyota korjasi pois.

Niissä oli myös karstoittumista 150000 tienoissa kun öljyrenkaat menivät tukkoon. Jos sen ajoissa huomasi, niin sisäpesulla siitä saattoi selvitä.
Moottorin aukaisu tai vauhtomoottori on sitten seuraava vaihtoehto.

Uudemmissa valvemtic moottoreissa ei taida olla noin paljoa ongelmia.
Öljysuositusta on syytä noudattaa näiden uudenaikaisten moottoreiden kanssa.
Oma huomioni on ollut kun olen itselleni etsinyt tuoreen pään T27 ,niin ne 150 000 Km ajetut ei näytä kauaa autoliikkeessä vanhenevan.

Onhan näitä öljyä kuluttavia autoja aina ollut, mutta kyllä tuo muka hyväksyttävä 1l / 100 Km on mielestäni aivan karmea lukema.
Eikös se eräs Audin omistaja teipannut autonsa kylkeen protesti tekstin kun se kulutti jumalattomasti öljyä, eikä autoliike ottanut valituksia vakavasti.

Lue lisää

Taitaa olla 1 l/1000 km normimäärä.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Taitaa olla 1 l/1000 km normimäärä.

Joo, jäi yksi nolla pois.
Siinä kyllä kävisi kuten joku jo täällä kirjoitti, että tarkastetaan bensa ja tankataan öljyä D.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Kyllä ne 1,8 moottorit olivat jo alkuaikoina hyvässä maineessa. Ne olivat silloin ns. laihaseosmoottoreita.
Kulutus oli todella maltillista moniin verrokkeihin nähden.

Moottorin käytöllä on suuri merkitys. Öljyn laatu ja vaihtoväli ovat merkittäviä tekijöitä kunnossa pysymiseen.
Otetaan esimerkki.
Autolla ajetaan vuoden ympäri jatkuvasti lyhyttä ajoa, joten moottori ei saavuta koskaan normaalia käyttölämpötilaa tai se aika jää lyhyeksi.
Kun tähän lisätään huonolaatuinen öljy ja pitkä vaihtoväli, niin jokainen voi arvata mitä edestä löytyy.
Tuolla tavalla moottoriin muodostuu kondenssivettä, joka ei koskaan pääse sieltä haihtumaan pois. Öljyn ominaisuudet muuttuvat huonommaksi ja kaikki muutkin haitalliset aineet kuten esim. rikki jäävät sinne sisään pyörimään.
Tuosta on nykyjään saatu karmeita esimerkkejä kun ladattavilla hybridi autoilla on ajettu pitkiä aikoja vain sähköllä. Moottori on alkanut ruostumaan ja öljy on muuttunut vaalean harmaaksi.

Minulla on ollut mielessä T27 lopun edellä oleva malli, jossa pitäisi olla asiat kunnossa.
Ainakin papereiden mukaan noin pitäisi olla.
Huoltokirja pitää olla kunnossa, josta käy ilmi onko ohjelmaa noudatettu ja tärkeä tieto mitä öljyä on käytetty.
Nykyisin kaikki autot ovat tarkkoja öljyn laadusta. Valmistajan ohjeita tulee noudattaa.

Kun käyt katsomassa autoa, niin ota öljykorkki auki ja katso, että se on puhdas.
Kaikki muut värit tai vaahto vaativat lisätutkimuksia.

Katso myös netistä löytyvä tieto. Se on tietysti melko yleistävää, mutta antaa kuitenkin jotain osviittaa omille päätöksille.
Hyväkuntoinen vähemmän ajettu T27 ei kauaa myyntirivissä seiso.

Lue lisää

Väärin. Valmistajan ohjeita ei pidä noudattaa, jos öljynvaihtoväli on 30000 km. Vaihdata öljyt 15000 km välein niin ei mene öljyrengas tukkoon.

Sama oli isäukolla ajossa,
sellainen 2004 mallin ,
sanonko että paska mutta sanon !

Se osti kun toyotan piti olla luotettava, juu oli kun huoltamokäyntejä tuli tehtyä...
Saab 900 1999 oli huomattavasti luotettavampi hänellä tosin myös luokkaa fiksumpi ajettava ja hiljainen

Anonyymi00008 kirjoitti:

Sama oli isäukolla ajossa,
sellainen 2004 mallin ,
sanonko että paska mutta sanon !

Se osti kun toyotan piti olla luotettava, juu oli kun huoltamokäyntejä tuli tehtyä...
Saab 900 1999 oli huomattavasti luotettavampi hänellä tosin myös luokkaa fiksumpi ajettava ja hiljainen

Lue lisää

Hyvät muistot on teille Saabista jääneet, mutta ei sekään pitkälle päässyt kun piti lopettaa.

Tosiasia on kuitenkin se, että meitä Avensiksen omistajia on aika paljon, joilla on vähintäin yhtä hyvät muistot kuin teillä Saabista.

Ymmärrän kyllä näitä arvokkaiden länsimerkkien omistajia kun he menevät koiranluita tai muita vastaavia osia vaihdattamaan kun samaan aikaan Toyota omistaja selviää jarrujen putsauksella.

Olen seurannut kuinka tuttavilla olevia länsiautoja ”huolletaan” mitä eksoottisempien vikojen takia, eikä se varmasti ole halpaa.
Muistan kun ykköskopan Avessa oli se virtalukonpohjavika, joka ei edes jättänyt matkalle.
Siitä selvisi marmoritiskillä mitättömällä summalla ja oli vielä itse vaihdettavissa.
Oikean puolen etuoven ikkunahissi maksoi romiksella jotain pari kymppiä ja sen pystyy itse vaihtamaan.

Jotta tämä ei menisi pelkäksi ylistyslauluksi, niin täytyy myös kertoa kuinka 18 vuotiaana se piti viedä ensimmäiseen hitsaukseen ja sen jälkeen vähintäin joka toinen vuosi.
Samoihin aikoihin myös jarruputkia piti vaihtaa, joten 24 vuotiaana päästin siitä irti.
En tiedä mihin se meni, mutta viimeisen yli 800 Km reissun se hoiti aivan moitteettomasti.

Mielenkiintoista on seurata kuinka uutena paljon kalliimpia länsiautoja myydään kymmenen vuoden ikäisinä samoilla hinnoilla kuin Avensiksia.
Jotakin outoa noissa arvostuksissa on havaittavissa.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Hyvät muistot on teille Saabista jääneet, mutta ei sekään pitkälle päässyt kun piti lopettaa.

Tosiasia on kuitenkin se, että meitä Avensiksen omistajia on aika paljon, joilla on vähintäin yhtä hyvät muistot kuin teillä Saabista.

Ymmärrän kyllä näitä arvokkaiden länsimerkkien omistajia kun he menevät koiranluita tai muita vastaavia osia vaihdattamaan kun samaan aikaan Toyota omistaja selviää jarrujen putsauksella.

Olen seurannut kuinka tuttavilla olevia länsiautoja ”huolletaan” mitä eksoottisempien vikojen takia, eikä se varmasti ole halpaa.
Muistan kun ykköskopan Avessa oli se virtalukonpohjavika, joka ei edes jättänyt matkalle.
Siitä selvisi marmoritiskillä mitättömällä summalla ja oli vielä itse vaihdettavissa.
Oikean puolen etuoven ikkunahissi maksoi romiksella jotain pari kymppiä ja sen pystyy itse vaihtamaan.

Jotta tämä ei menisi pelkäksi ylistyslauluksi, niin täytyy myös kertoa kuinka 18 vuotiaana se piti viedä ensimmäiseen hitsaukseen ja sen jälkeen vähintäin joka toinen vuosi.
Samoihin aikoihin myös jarruputkia piti vaihtaa, joten 24 vuotiaana päästin siitä irti.
En tiedä mihin se meni, mutta viimeisen yli 800 Km reissun se hoiti aivan moitteettomasti.

Mielenkiintoista on seurata kuinka uutena paljon kalliimpia länsiautoja myydään kymmenen vuoden ikäisinä samoilla hinnoilla kuin Avensiksia.
Jotakin outoa noissa arvostuksissa on havaittavissa.

Lue lisää

Olipa pitkä tarina ja ihan täyttä huuhaata!! 😝😝😝😝😝😝

Anonyymi00012 kirjoitti:

Olipa pitkä tarina ja ihan täyttä huuhaata!! 😝😝😝😝😝😝

Ja mikä on sinun tarinasi tuon edellä nähdyn lisäksi?

Kannattaa viilata öljytikku lyhyemmäksi. Tätä ratkaisuahan maahantuojakin tarjosi ongelmaan. Muutoin tyypillisellä huoltoasemakäynnillä lisätään öljyä ja tarkastetaan bensa.

Huom konepeltiä ylhäällä pitävää tikkua ei pidä lyhentää.

Täällä on ollut aina noita vänkylöitä sotkemassa toisten asiallisia keskusteluita.
Tuolla edellä on muutamia esimerkkejä kuinka heiltä se sujuu.

Noille tyypeille, joiden itsetunto vaatii ajamaan jollakin länsiautolla ja maksamaan itsensä kipeäksi sen ylläpidosta, on tuskallista lukea kuinka Avensiksen omistajat selviävät arjesta paljon helpommin.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Täällä on ollut aina noita vänkylöitä sotkemassa toisten asiallisia keskusteluita.
Tuolla edellä on muutamia esimerkkejä kuinka heiltä se sujuu.

Noille tyypeille, joiden itsetunto vaatii ajamaan jollakin länsiautolla ja maksamaan itsensä kipeäksi sen ylläpidosta, on tuskallista lukea kuinka Avensiksen omistajat selviävät arjesta paljon helpommin.

Lue lisää

Hauskaa on seurata Tojo-fanin venkulointia ja epätoivoista asiallisten keskusteluiden sotkemista. Tyyppi, jonka itsetunto vaatii kehumaan ja ylistämään valheellisinkin keinoin fanittamaansa Toyotaa. Mahtaa olla tuskallista.

Ei täällä näy esim. Mersu-miehiä tai Foortti-miehiä autojaan päivittäin epätoivoisesti ylistämässä. Hmm... miksiköhän?

Anonyymi00016 kirjoitti:

Hauskaa on seurata Tojo-fanin venkulointia ja epätoivoista asiallisten keskusteluiden sotkemista. Tyyppi, jonka itsetunto vaatii kehumaan ja ylistämään valheellisinkin keinoin fanittamaansa Toyotaa. Mahtaa olla tuskallista.

Ei täällä näy esim. Mersu-miehiä tai Foortti-miehiä autojaan päivittäin epätoivoisesti ylistämässä. Hmm... miksiköhän?

Lue lisää

On täällä meitä muitakin kuin nuo Mersu ja Foortti miehet.
Minä olen Pemari mies henkeen ja vereen.
Itäautoihin en koske kuin pitkällä kepillä…

Anonyymi00019 kirjoitti:

On täällä meitä muitakin kuin nuo Mersu ja Foortti miehet.
Minä olen Pemari mies henkeen ja vereen.
Itäautoihin en koske kuin pitkällä kepillä…

Kyllä kyllä, pointti oli että ainoastaan Toyotan heikkoutta pitää yrittää jatkuvasti kompensoida ylenpalttisella kehumisella ja suoranaisella valehtelulla.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Kyllä kyllä, pointti oli että ainoastaan Toyotan heikkoutta pitää yrittää jatkuvasti kompensoida ylenpalttisella kehumisella ja suoranaisella valehtelulla.

Millä heikkoudella. Lyö faktaa tiskiin Vaghörhö.

Koskee t25.

Tuo mittatikun asennon säätäminen on kyllä kokeiltava.
Tosin joissakin moottoreissa on siinä putkessa mutkia, joihin se ei mene kuin ”lappeellaan”.
Vaikka tikun toisella puolella on se ”putkipyyhkäisy”, niin toiselta puolelta pystyy näkemään öljytason.

Minulla on tästä T27 vasta kahden kuukauden kokemus, joten uusia juttuja tulee esiin, kuten nämä uudet ”discharge valot” tarkoittaa ilmeisesti Xenonia.
Varapyörää ei enää ole, mutta kuoppa löytyi, joten ostin sinne käytetyn pyörän ja heitin siltä ne styroksit varastoon.
2024

Miksi sinä kirjoitat omia kuvitelmiasi tai valheitahan ne ovat. Jos kirjoitat jotakin, joka on totta, niin anna myös tietojen lähde. Sinulla kun ei ole edes antaa lähdettä, kun kirjoittelet puuta heinää.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Miksi sinä kirjoitat omia kuvitelmiasi tai valheitahan ne ovat. Jos kirjoitat jotakin, joka on totta, niin anna myös tietojen lähde. Sinulla kun ei ole edes antaa lähdettä, kun kirjoittelet puuta heinää.

Lue lisää

Kummalle meistä nuo terveisesi oli tarkoitettu?

En ole vielä kerinnyt tuota tikun kääntöä kokeilemaan, mutta kunhan kevät kiireet antavat myöden, niin varmasti kokeilen.

Olisi mielenkiintoista tietää mitä valheita olen kertonut.
2024

Törmäsin tähän Valvematic-yksikön ongelmaan (P1047-vikakoodi), jonka korjaus on älyttömän kallista, voi maksaa jopa €2000!

Anonyymi00032 kirjoitti:

Törmäsin tähän Valvematic-yksikön ongelmaan (P1047-vikakoodi), jonka korjaus on älyttömän kallista, voi maksaa jopa €2000!

Valvematic vaihto ei maksa lähellekkään tuota summaa.
Vaihto onnistuu vaikka kotipihassa.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Valvematic vaihto ei maksa lähellekkään tuota summaa.
Vaihto onnistuu vaikka kotipihassa.

Kyllä näin on amipoika, SAATANAN PERKELE.

https://www.facebook.com/groups/6297334156/posts/10162605920619157/4

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kyllä näin on amipoika, SAATANAN PERKELE.

https://www.facebook.com/groups/6297334156/posts/10162605920619157/4

Lue lisää

Miksi valvematic-yksikköjä vaihdellaan "ei koskaan vikaa" autoihin?