Autoliike ei ole halukas ottamaan riskiä, auton korjaamisen kustannuksista. Huutokauppaamalla kohteensa "MB C350e 2016 192tkm", tappiot minimoitunevat.
Myyjän sanoin: "Myydään korjattavaksi tai varaosiksi". Akku loppu, vaihteisto ei toimi, ilma-alustan korjaukseen jo uhrattu pääomaa.
Kirjoitushetkellä, "kultakimpale" on vielä tarjolla ( https://huutokaupat.com/kohde/6257483 ).
Myyjän sanoin: "Myydään korjattavaksi tai varaosiksi". Akku loppu, vaihteisto ei toimi, ilma-alustan korjaukseen jo uhrattu pääomaa.
Kirjoitushetkellä, "kultakimpale" on vielä tarjolla ( https://huutokaupat.com/kohde/6257483 ).
Vastaukset 38
Vanhimmat
Jos akku + muu sökö
voi lasku
olla kymmeniä tuhansia.
Niin?
Aiheuttiko tämä sinulle pahaa mieltä vai miksi lähdit tästä kirjoittamaan?
Tapaus on malliesimerkki eurooppalaisen autoteollisuuden ahdingosta. Eräs japanilainen valmistaja toi markkinoille pienen akun avulla optimoidulla bensiinimoottorilla varustetun mallin, jonka terminen hyötysuhde oli Diesel-moottorin luokkaa, ja terveydelle haitalliset päästöt kelvolliset.
Saksan autoteollisuuden johtajat tuomitsivat ratkaisun yhdessä kuorossa tyyliin "On todella hölmöä laittaa autoon kaksi voimanlähdettä, sähkö- ja polttomoottori, oma ratkaisumme Diesel on halvempi ja taloudellisempi". Diesel-huijauksen paljastuttua, teollisuus lobbasi säädökset, joissa hölmöksi haukutulle tekniikalle annettiin huomattava verohelpotus, silloin kun akku on ladattavissa. Käytännössä osoittautunut jälleen kuluttajien silmään kusemiseksi...
Onhan näitä varoittavia esimerkkejä hyvä esillä pitää , niin on jotain tietoa ostajille .
Mistä ahdingosta? Auto on 10 vuotta vanha, niissä on aina vikoja.
Herätys tähän päivään.
Autojen tekninen laatu on ottanut merkittäviä kehitysharppauksia viimeisen n. 30 vuoden aikana mm. tietokoneavusteisen suunnittelun ja valmistuksen avulla.
MB-auton ostaessaan, kuluttaja maksaa preemiota, merkin laatu- ja kestävyysimagosta. Hinnasta huolimatta, ainakin lataushybridinä, kestävyys on ottanut takapakkia jonnekin 1970-luvun tasolle. Nykyaikana, normaalikilometreillä, 10-vuotias auto ei yleensä ole kypsä "varaosiksi", ainakaan "itselataavana".
Yhden yksilön perusteella olet valmis päättämään että koko 2000-luvun tuotanto on aivan kuraa?
Selväksi on tullut ylipäätään, että kun PHEV-autoja käytetään sähköautojen tavoin, loppuu akku ennen aikojaan, joissakin tapauksissa moottori ruostuu tmv. Eurooppalaiset PHEV-autot määrittelemässä "kuraa", erityisesti.
Myyjätahojen intressissä ei yleensä ole ottaa tapauksia esille, tässä jokin lapsus käynyt?
Onko vika autossa jos ei käyttäjä lue käyttöohjekirjaa miten autoa pitäisi käyttää?
Autossa on ongelman juurisyy selkeästi. Autotehtaat ovat lobanneet säädökset, joilla tyyppihyväksyntäkulutus on mittauksessa "alhainen". Tämä määrittää, miten tekniikka toimii, so. mm. sähkö- ja polttomoottorikäytön osuus. Joidenkin kulutuslukujen perusteella, suhde lienee luokkaa jotakin 90% / 10%, tuntiluokan mittausperiodilla.
Vaihtoehtoisesti, auto olisi voitu suunnitella siten, ettei sitä voisi tässä mielessä väärinkäyttää. Poltto- ja sähkökäytön osuudet voisi helposti määritellä siten, ettei auton käyttö johtaisi vikaantumiseen. Tyyppihyväksyntäkulutus ei toki enää olisi "alhainen". Autotehtailla toki helppoa, kun kuluttajat syyttelevät vikaantumisista joskus lähinnä toisiaan, autotehtaiden sijaan.
Autotehtaiden olisi siis mielestäsi pitänyt pakottaa polttomoottori käymään niin paljon että vaurioilta olisi vältytty?
Sen seurauksena päästöarvot olisi korkeat ja auto ei menisi sen vuoksi kaupaksi
Edellisestä johtuen autovalmistaja ajautuu konkurssiin
Ehkä nyt syytät väärää paikkaa kun osoitat sormellasi autotehtaita. Enpä jaksa uskoa että kukaan lähtisi tietoisesti ajamaan itseään konkurssiin vaan kaikki keinot otetaan käyttöön niillä korteilla mitä on jaettu.
Kortteja ei ole "jaettu" ulkopuolisen tahon suorittamana. Autotehtaiden lobbarit yhteisöpoliitikkojen kanssa ovat tehneet teollisuuspolitiikkaa. Vastaavasta katastrofista Diesel-lobbauksen seurauksena, ei ole opittu mitään.
"Kortteja ei ole "jaettu" ulkopuolisen tahon suorittamana."
Ai hyvänen aika, meinaat että autonvalmistajat ovat IHAN ITSE määritelleet pakokaasunormit sellaisiksi että polttomoottoriautoilla on lähes mahdotonta läpäistä ne?
Vähän on nyt vaikea uskoa väitettäsi.
EU:nkin tavoitteina on sekä CO2-päästöjen ja terveydelle haitallisten päästöjen minimointi. Diesel-skandaalin (terveydelle haitalliset päästöt eivät pitäneet paikkansa esim. "lämpötilaikkunan" ulkopuolella) ja sen myötä aasialaisten HEV-autojen ylivoimaisen kilpailuaseman johdosta, teollisuus keksi hätäratkaisuksi PHEV-autot.
Käytön aikaiset CO2-päästöt voivat olla niissä hetken aikaa nollaluokkaa. Aasialaisista valmistajista poiketen mm. polttomoottoria ei optimoitu kulutusmielessä, kulutusetu tulee sähkökäytöstä. Mahdollisimman suuren sähköajon aikaansaamiseksi, PHEV-autojen akut ovat (massaltaan) n. 20-kertaisia, aasialaislähtöisiin HEV-autoihin verrattuna.
Lobbauksella, tyyppihyväksyntämittausproseduuri saatiin PHEV-autoja suosivaksi. Euroopassa, tuloksena suurten SUV-tyyppisten autojen suosio kasvoi. Pieniä autoja ei enää kannata valmistaa, koska ne tuottavat suuremmat CO2-päästöt. (*)
Päästöjen suuruus käytännössä jätettiin käyttäjien huoleksi. Esim. 2,5 tonnin PHEV SUVin kulutus paperilla saattoi olla n. 1litra/100km. Lataamaton käyttäjä saa autonsa kuluttamaan 10 litraa/100km. Tällöin auton sähköajotekniikka on lähinnä turhaa kuollutta painoa. Ahkera lataaja saa autonsa vaikuttamaan sähköautolta. Samalla auto happanee käsiin, ennen aikojaan.
(*) Joillakin voi olla vielä muistissa saksalaisen autoteollisuuden kuningasajatus, ennen PHEV-ideaa. Sallittuja CO2-päästöjä esitettiin säädeltäväksi auton massaan verrannollisesti. Suurempi auto - suuremmat sallitut päästöt - suuremmat katteet.
Saksan media ( ZDF: "Frontal" ) otti juuri (2.6.2026) esille PHEV-lainsäädännön. Saksan hallinnossa käytetään virka-autoina suurelta osin saksalaisten autovalmistajien "pienipäästöisiä" plug-in -hybrid autoja. Julkisista viranomaistietolähteistä oli löydettävissä, että näiden autojen polttoainekulutustoteutuma on moninkertainen tyyppihyväksyntätietoon verrattuna ( esim. paperilla 1,5 litraa/100km, toteutuma 10,5 litraa/100km ).
Ympäristöjärjestöjen ym. tieteilijöiden toimesta on ollut esillä, että PHEV-tyyppihyväksynnnän kulutusmittausta tulisi muuttaa paremmin todellisuutta vastaavaksi. Sähköajon näennäistä osuutta tulisi merkittävästi pienentää.
Lobbarit, vuodettu BMW-briiffaus Saksan hallitukselle esimerkkinä, esittävät että "muutos tulee estää ASAP". Saksan koalitio on näin päättänyt ja ajaa kantaansa myös EU:ssa.
Ei koko 2000 luku .2015 jälkeen autojen laatu on pudonnut paljon .
Täältä jos kysyt kellonaikaa
on vastaus: 100.
Jos ei ehtinyt huutaa aloituksessa mainittua kohdetta "MB C350e 2016 192tkm", voi mielipahan lohdutukseksi yrittää huutaa "MB C300e 2020 103tkm"-auton. Uudempi, ja vähemmän ajettu!
Toki, myyjän sanoin: "Korkeajännite akku viallinen ja ainoa korjausvaihtoehto on uusia korkeajännite akku. Autolla ei voi siis ajaa. Akun hinnaksi arvioitu n. 24500€. "
( https://huutokaupat.com/kohde/6286069 )
Miksei tuota akkua saa takuukorjaukseen:
Vuosimallin 2020 Mercedes-Benz -sähköautojen ja ladattavien hybridien akkutakuu on tyypillisesti 8 vuotta tai 160 000 kilometriä (kumpi ensin täyttyy). Takuu on voimassa, kun auton kapasiteetti putoaa tietyn tason alapuolelle.
https://www.mercedes-benz.fi/static/pdfs/MB_HA_Akkusertikaatti_2025_A5.pdf
Plug-in mallit: 6 vuotta tai 100 000 km.
Olisiko tuossa se syy.
Valmistajan akkutakuu on 6v / 100 tkm. Myytävä autoyksilö on 6v 1kk / 103tkm.
Tarina ei kerro, miten tähän on päädytty. Ehkä valmistaja tietää (on ajoittanut?) tekeleensä vähimmäiskeston... ...tai "väärin ajettu", "artisti maksaa".
Akkutakuussa on paljon kohtia jotka voivat viedä takuun:
tuossa ihan muutama:
Korvausvelvollisuutta ei myöskään ole tapauksissa, joissa korkeajänniteakun
toimimattomuus johtuu jostakin seuraavista syistä:
• Sertifikaatin saaja ei ole viipymättä ilmoittanut toimintavirheestä tai
vauriosta tai antanut todeta sitä tai ei ole antanut mahdollisuutta korjata
sitä viipymättä.
• Ajoneuvoa on käsitelty väärin, vaurioitettu tai ylikuormitettu (esim.
korkeajänniteakkua on käytetty moottoriurheilukilpailuissa, jälkikäteen tehty
moottorinohjauksen manipulointia, ylikuormitettu tai käytetty väärin).
• Autoon on asennettu osia, jotka eivät ole valmistajan hyväksymiä, tai
auton rakennetta tai toimintaa on muutettu tavalla, joka ei ole valmistajan
hyväksymä.
• Sertifikaatin saaja ei ole noudattanut (esim. käyttöohjekirjassa olevia)
auton käsittelyyn ja huoltoon liittyviä määräyksiä. Tähän lukeutuvat
myös soveltumattomien voitelu- ja käyttöaineiden käyttö ja lataus- ja
varastointimääräysten noudattamatta jättäminen (katso käyttöohjekirja).
• Autoa on korjattu epäasianmukaisesti korjaamossa, jota valmistaja ei ole
valtuuttanut.
Sertifikaatin saajaa koskevat erityisesti seuraavat velvollisuudet:
• Korkeajänniteakulla varustettu ajoneuvo on aina varastoitava käyttöohjekirjan mukaisesti, kun korkeajänniteakkua ei ole liitetty virtalähteeseen.
• Korkeajänniteakku on ladattava asianmukaisesti, ts. saa käyttää vain autolle
hyväksyttyjä/suositeltuja latausjohtoja.
• Korkeajänniteakku on ladattava viimeistään 14 päivän kuluessa
korkeajänniteakun tyhjenemisestä (auton latausnäytön mukaan).
Korkeajänniteakkua on käsiteltävä varoen sertifikaatin mukaisessa käyttötarkoituksessa ja se on suojattava vaurioilta. Sertifikaatin saaja ei saa tehdä
muutoksia (esim. ajoneuvoon ei ole tehty jälkikäteen moottorinohjauksen
manipulointia) tai epäasianmukaisia korjauksia korkeajännitejärjestelmään
tai sen osiin (sähkömoottori, tehoelektroniikka, latausyksikkö, lämmitys-,
ilmastointilaite, johdotus tai itse korkeajänniteakku). Muiden sähkölaitteiden
liittäminen pitää aina tehdä auton käyttöohjekirjan mukaisesti. Sertifikaatin
saajan on varmistettava, että korkeajänniteakkua käytetään ainoastaan
liikenteen ja käytön kannalta turvallisessa tilassa.
Sertifikaatin saaja on velvollinen huolehtimaan siitä, että korkeajänniteakulla
varustetun auton huolto- ja lisätyöt suoritetaan Mercedes-Benz AG:n
määräysten mukaisesti ilmoitetun määräajan puitteissa, jotta korkeajänniteakun
vaadittavat huollot ja kuluvien osien korjaukset voidaan suorittaa
asianmukaisesti. Sertifikaatin saaja näkee huollon tarpeen osoittavan
huoltoviestin auton mittaristossa.
Mersulla akkutakuun maksimikorvaus on auton arvo vian toteamishetkellä . Ehkä auton omistaja ei halunnut maksaa osuuttaan .
Hieno C halvalla. Vähän joutuu hiomakonetta käyttää ja maalia yms mutta diy miehelle hyvä bensa mese. https://huutokaupat.com/kohde/6324694/mercedes-benz-c-2005
Otsikon automallia sivuava, teknisesti läheinen 2020 GLC300e 4MATIC on joutunut Copartin myytäväksi, vakuutusyhtiön lunastamana. Mittariin on kertynyt kuudessa vuodessa n. 60tkm. Lunastetuksi auto on tullut "moottorivaurio, ei käynnisty" takia, ilman tarkempaa erittelyä.
https://www.copart.fi/lot/50695024
Kymmenen vuotta vanha hybridi, ja tuottaa pelkkää riesaa.
Siinä sen näkee, että ei kannata lyödä näppejään mihinkään välivaiheen teknologiaan.
Juuri eilen näin, miten 60-luvun kuplavolkkari kulki pirteästi liikenteessä, oli oikein ilo silmälle.
Kuinkas monta hybridiä näkee liikenteessä 60 vuoden päästä? Ei taida näkyä yhtäkään, kun ne eivät näköjään selviä edes 10 vuotta.
Mitään hyötyähän siitä ei ole kellekkään että liikenteessä on edelleen 60-luvun kuplavolkkari.
Kaikille tuotteille on oma elinkaari, tuo kuplavolkkari on ylittänyt kaikki taloudelliset ja järkevyysrajat.
Sen vuoksi ei ole myöskään kellekkään mitään hyötyä jahkailla sitä, että onko 60 vuoden päästä nykyaikoja liikenteessä.
Enemmän keskittyisin siihen, paljonko autoilu maksaa nyt, vuonna 2026.
Sähköautot jyrää.
Ihan miten vaan koetat itseäsi lohduttaa ostettuasi itsellesi varman riesan.
Odotas vaan kun akusto alkaa olemaan lopussa. Siinä vaiheessa se kuplakin alkaa tuntumaan järkevältä.
telo sinä vaan itsesi sillä umpijäisellä kuplavolkkarilla talvipakkaselle rekan alle
köyhillä on kummallisia harrastuksia
Ennen saksalaiset tekivät autoja jotka kestävät ja on helppo huoltaa.
Nykyään saksalaisetkin ovat lähteneet mukaan hapatukseen, jossa tehdään noita tietokoneautoja, joitten vikoja ei korjaa kuka tahansa.
Tuo kupla on yksi hyvä esimerkki siitä, miten hyvin pidettynä vanha tekniikka jyrää uuden. Mersun W123 ja 124 olivat vielä kunnon Mersuja, joita näkee vieläkin liikenteessä, ja tulee näkymään vielä 60 vuotta vanhoina. Mikään välitekniikan auto ei siihen tule pääsemään. Eli pitää olla joko helvetin rikas tai täysi hullu, jos menee ostamaan itselleen hybridin.
Minä kirjoitin "Juuri eilen näin, miten 60-luvun kuplavolkkari kulki pirteästi liikenteessä, oli oikein ilo silmälle."
Sinä kirjoitit "telo sinä vaan itsesi sillä umpijäisellä kuplavolkkarilla talvipakkaselle rekan alle."
Eli minulla ei ole kuplavolkkaria, mutta enemmin otan sellaisen kuin hybridimersun.
Sinulla taitaa olla enemmän rahaa kuin luetun ymmärrystaitoa.
Minulla on kyllä ymmärrystä, en ole aivan varma sinun ymmärryksestäsi.
Jos katsot mihin vastasin, niin en vastannut tuohon sinun kommenttiisi, vaan jonkun turhan ulisijan kommenttiin.
Yritin vetää samalla tyylillä kuin hän, toki, asiallisena ihmisenä en kyllä osaa tuota alatyylistä päänaukomista, mutta yritin parhaani.
Minulla ei ole kuplavolkkaria, eikä hybridimersua, mutta toki ymmärrän sen, kumpaa noista voi vuonna 2026 käyttää käyttöautona Suomen ympärivuotisissa olosuhteissa.
Jos siis joku nyt oikeasti kokee että 60-luvun kuplavolkkari olisi oiva käyttöauto Suomen talveen tai kesään, niin siitä vaan, mitään todellisuuspohjaahan siinä haihattelussa ei ole.
Minulla on toki rahaa, mutta on myös järkeä. Suosittelen seuraavalla kerralla lukemaan huolella, mihin on vastattu, niin säästyt turhalta mielenpahoittamiselta.
"Kaikille tuotteille on oma elinkaari"
Tyypillistä nykyajan kertakäyttökulttuuriajattelua.
Kuplavolkkari on niin yksinkertaista tekniikkaa, että se on helppo pitää liikenteessä.
Enemmin otan vaikka W124 Mersun kuin yhtäkään nykyistä Mersun hybridiä tai sähköautoa. W124 motti kestää hyvinkin sen 60 vuotta kun hyvin huoltaa.
Sitäpaitsi kaikki nykyajan autot on niin samanlaisia tylsiä tekeleitä, että jos ostat sähköauton niin ihan sama ostatko Kian vai Mersun. En halua ajella tietokoneella vaan autolla, jota itse ajetaan, ja josta käsin säädetään asiat ilman näyttöjä.
"Enemmin otan vaikka W124 Mersun kuin yhtäkään nykyistä Mersun hybridiä tai sähköautoa. W124 motti kestää hyvinkin sen 60 vuotta kun hyvin huoltaa."
Mitäs sillä toimivalla moottorilla tekee jos kori katoaa eikä sen johdosta saa autoa katsastettua.
Jos 124 olisi niin hyvä kuin tässä nyt annetaan ymmärtää niin niitähän tulisi vastaan joka päivä. Näin ei kuitenkaan ole.
Copart tarjoaa: "2018 M-B C350e 61tkm". Saksasta halvalla (?) käytettynä tuotu. Vikakuvaus oudohko.
https://www.copart.fi/lot/50705795
Vielä ehtii mukaan, "Mercedes-Benz C350Te, 2015, 203tkm".
( https://huutokaupat.com/kohde/6659183 )
Akku heikko, kolarihistoria. Kuitenkin, kirjoitushetkellä jo 50€ tarjottu. Satanen on jo tuplaus.
No empä jaksanut lukea ketjua
Mutta
Jos autoliike sanoo, että
korjauksiin menee 10 tuhatta
tai enemmän
Niin se on TOSIASIA.
Nuorisolainen.. mersukyyti ei koskaan ole sen arvoista, että pitää
mennä henkilökohtaiseen vararikkoon.
Tee jotain järkevää äläkä
hassaa rahojasi vanhaan Mersuun.
Meinaat että uuden mersun ylläpito olisi kannattavaa?
Heh heh