Moottoriveneen sähkökaavio

Suomeksi tietoa löytyy esim. Veneilijän tietokirja 1, WSOY (löytynee kirjastosta), sähköasennustekniikan ja autotekniikan kirjoista tai Mastervoltin Powerbookista (AB Marinel OY, (02)44411).

Englanninkielisiä kirjoja mm:
http://www.boatbuilding.com/Books/Electrical_and_Mechanical_Systems/
(näitä voit löytää myös kirjastosta)

Jos katselet asiaa luovasti ja mutta muistelet sähkötekniikan perusteita, oikeastaan minkä tahansa auton sähkökaavio käy pohjaksi.

Kaapeleiden suunnittelua varten, tee ensin luettelo kaikista sähkölaitteista ja niiden sijainnista, sitten päätät kytkintaulun sijainnin, arviot etäisyydet kytkintauluun (muista, että määrämittainen kaapeli on liian lyhyt) ja käytät vähintään 2x2,5 mm2 johtoja kulutuslaitteilla.

Katso myös tänne, vaikkei sisällä mitään
kaavioita :

http://www.saunalahti.fi/spv/sahko1.htm

NB:n tarjoamasta linkistä löytyy hyvää asiaa, joskin pääsulakkeen tarpeellisuudesta voi olla montaa mieltä. Ylipäänsä, kahta samanlaista venesähkökaaviota ei ole. Soveltamista vaaditaan aina. Valmiista kaavoista ei ole apua, ellei niiden toimintaa ymmärrä riittävästi.

Paraskin sähköjärjestelmä on toimeton, jos akut ovat tyhjät. Sen välttämiseksi pari pointtia:

Sijainti: Ihanne on tukeva, helposti käsiksipäästävä, tuuletettu, ei liian lämmin kotelo lähellä starttimoottoria. Kompromissit tehdään viimeisestä määreestä alkaen.

Lataus: Rinnan saa kytkeä vain kaksi identtistä akkua (sama koko, ikä ja kunto).
Kaksiakkujärjestelmä (erittäin suositeltavaa) tarkoittaa sitä, että startin jälkeen ladataan starttiakku täyteen (15 min), loppuaika ladataan laiteakkuja. Ei koskaan kaikkia yhtäaikaa.