kun auto on 70-luvun lopulta eikä käynnisty ja siinä on senaikaista hitekkiä, mitå kannattaa tarkistaa ensin.
Akku paikalleen ja bensaa tankkiin? Mitä sitten? Avaimen kääntö paljastaa kevyesti pyörivän moottorin.
Kuinka tarkistaa sytytys, puola, jakaja ja sytyksen ohjaus yksikkö? joka alkuperäiseti lienee BOSCH 0 227 100 123.
Mitä tulee tarkistaa polttoainejäjestemästä joka N9TE moottorissa on suoraruisku?
Akku paikalleen ja bensaa tankkiin? Mitä sitten? Avaimen kääntö paljastaa kevyesti pyörivän moottorin.
Kuinka tarkistaa sytytys, puola, jakaja ja sytyksen ohjaus yksikkö? joka alkuperäiseti lienee BOSCH 0 227 100 123.
Mitä tulee tarkistaa polttoainejäjestemästä joka N9TE moottorissa on suoraruisku?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kun auto on seissyt pitkään ja moottori pyörii kevyesti, ensisijainen tavoite on varmistaa mekaaninen kunto, kipinä ja polttoaine.
Ennen kimppuun käymistä huomioi "kevyesti pyörivä moottori": Jos moottori pyörii poikkeuksellisen kepeästi (kuin tulpat olisivat irti), tarkista heti jakohihnan kunto. Jos hihna on poikki tai hampaita puuttuu, venttiilit eivät liiku eikä puristuksia ole.
Jos hihna ja sen ajoitus on kunnossa, etene sähkö- ja polttoainejärjestelmän testauksessa seuraavasti:
Sytytysjärjestelmän tarkistus
Bosch 0 227 100 123 on tyypillinen 7-pinninen transistorisytytyksen ohjausyksikkö (TSZ-i). Järjestelmä tarvitsee toimiakseen virran, maadoituksen ja pyörimistiedon jakajalta.
Kipinän perustesti: Irrota yksi sytytystulpan johto, laita siihen toimiva varatulppa, maadoita tulpan kierteet moottorin runkoon ja pyydä kaveria starttaamaan. Jos kipinää ei tule, siirry vianhakuun.
Puolan (sytytyspuolan) testaus: Laita yleismittari ohmi-asennolle. Mittaa ensiövastus napojen 1 (miinus) ja 15 (plus) väliltä. Sen pitäisi olla hyvin matala, yleensä 0.5 - 1.5 ohmia. Mittaa toisiovastus navan 1 tai 15 ja keskimmäisen korkeajänniteliittimen väliltä. Tyypillinen arvo on 5 - 15 ohmia.
Tarkista virtalukon toiminta: sytytysvirta päällä navalle 15 pitää tulla täysi akunjännite +12V.
Virranjakajan ja impulssianturin testaus: N9TE-moottorissa jakajan sisällä on magneettinen pulssianturi (induktioviiveanturi), ei katkojan kärkiä. Irrota jakajalta sytytysyksikölle menevä kaksinapainen johto. Mittaa jakajan puoleisesta liittimestä induktiokäämin vastus. Sen pitäisi olla noin 500 - 1100 ohmia. Jos arvo on nolla (oikosulku) tai ääretön (katkos), anturi on rikki. Tarkista virranjakajan kansi ja pyörijä. Jos nastat ovat vihreässä hapettumassa tai hiili keskellä on jumissa/kulunut, rapsuta puhtaaksi tai uusi osat.
Sytytyksen ohjausyksikön (Bosch 0 227 100 123) testaus: Moduuli tarvitsee ehdottomasti hyvän maadoituksen alumiinisen jäähdytyslevynsä kautta auton koriin. Puhdista sen kiinnityspinta ruosteesta. Irrota moduulin 7-pinninen liitin ja mittaa liittimen pohjasta (virta päällä): Pinni 4 pitää olla +12V ja Pinni 2 pitää olla yhteydessä suoraan maihin. Pinni 1 menee puolan miinusnapaan (napa 1). Kun moottoria startataan, tämän pinnin pitäisi katkoa maata, mikä saa puolan varaamaan ja purkamaan energian. Voit testata tämän kytkemällä 12V koevalon puolan plus- ja miinusnapojen väliin; startatessa valon kuuluu vilkkua tiheästi. Jos valo palaa kiinteästi tai ei lainkaan (ja jakajan anturi on ehjä), sytytysmoduuli on usein viallinen.
L-Jetronic-polttoainejärjestelmän tarkistus
Koska kyseessä on sähköinen imusarjaruiskutus, bensiinin paine ja suuttimien ohjaus ovat kriittisiä. Pitkän seisonnan jälkeen bensiini kuivaa ja tukkii paikat.
Polttoainepumpun toiminta ja rele: L-Jetronicissa pumppu ei yleensä lähde pyörimään pelkästään virta-avaimen ON-asennossa, vaan vasta kun moottori pyörii (ilmamäärämittarin läppä aukeaa tai sytytysmoduulilta tulee pyörintäsignaali Jetronic-ohjausyksikölle). Etsi järjestelmän kaksoisrele (usein musta pitkänomainen rele konetilassa). Startatessa polttoainepumpun (auton alla tankin lähellä) pitää surista. Jos pumppu on hiljaa, syötä sille suoraan hyppyjohdolla +12V akulta varmistaaksesi, ettei pumppu ole mekaanisesti jumissa vanhan bensiinin takia.
Polttoaineen paine: Vaikka pumppu surisee, pitkään seisonut polttoainesuodatin voi olla täysin tukossa. Vaihda suodatin suoraan uuteen. Tarkista paineensäädin (tukin päässä oleva alipainekello). Jos säädin on jumissa, polttoaineen paine ei nouse riittävästi tai bensiini karkaa suoraan paluulinjaan.
Suuttimien sähköinen aukeaminen: Ruiskutussuuttimille tulee jatkuva +12V virta, ja L-Jetronicin ecuboksi maadoittaa niitä ryhmissä avausta varten. Kytke pieni koevalo suuttimen liittimeen. Startattaessa valon pitää välkkyä. Jos valo ei välky, suuttimet eivät saa ohjausta. Tämä johtuu usein siitä, että Jetronic-ohjausyksikkö ei saa "moottori pyörii" -tietoa sytytysjärjestelmältä (puolan miinusnavalta tai sytytysmoduulilta). Sytytysvika siis pimentää usein myös ruiskutuksen.
Mekaanisesti jumittuneet suuttimet: Vaikka sähkö tulisi suuttimille, vanha bensiini liimaa ne herkästi kiinni niin, etteivät ne fyysisesti aukea. Joskus kevyt napautus ruuvimeisselin perällä suuttimen kylkeen starttauksen aikana voi herättää ne.
Ilmavuodot (Kriittinen L-Jetronicissa): Tarkista kaikki ilmamäärämittarin ja moottorin väliset suuret kumiletkut sekä ahtoputket. Jos imuputki on halki, moottori saa "ohi mitattua" ilmaa, seos menee laihaksi, eikä auto käynnisty tai se sammuu heti.
Etene siis järjestyksessä: Jakohihna, Kipinä tulpalle, Bensapumpun toiminta, Suuttimien toiminta, Ilmavuotojen haku.
Ohohoh olipa ensimmäinen kerta Suomi24 historiassa kun vastaus on asiaa, Kiitos siitä.
Hihna on yllätys, sillä varaosista löytyy vain kiilahihna.
Autodoc puhuu ketjunkiristimestä, siis ei hammashihnasta.
Juu tajusin itsekin jälkeenpäin että ketju siellä taitaa olla.
Kyllä tekoälytön puhuu hammashohnasta.
Älä luota tekoälyyn joka yhdistelee toisiinsa kuulumattomia asioita.
Peugeotin suomenkielisistä korjaamokirjoista löysin kuvauksen ketjuvedosta.
Tosiasiassa nokka-akselia varten on oma ketjuja öljypumpulle lyhyt ketju.
Korjaamokirjan lisäksi löysin Turbo injection suomenkieliset speksit.
Sytytysmoduli sama kuin Saabissa.
Polttoaineen ruiskutus Bosch L-jetronic sähköruisku kuten tiesitkin.
Kipinä on hukassa alustavan testin mukaan.
Jos on sama sytytysmoduuli kuin Pösö 205:ssa ja Volvossa, niin siinä on tyyppivika. Joskus toimii, joskus ei. Tyyppivika; pitää olla joka autossa varamoduuli ja vaihtotyökalut. Itsellä 2 autoa, toisessa moduuli sipannut 3 kertaa, toisessa kerran.
Minulla on niitä pösöjä ollut vuosien varrella, eikä yhdessäkään ole hajonnut modulia.
Yhdestä sitikasta hajosi puolayksikko, kärkivälit kun olivat puoltoista milliä
Ostetaan kuitenkin varuilta varaosa.
Ensimmöisessä vastauksessaa annenettiin vinkki miksi moduli saattaa temppuilla.
Tässä tapauksessa virranjakajassa ei ole kärkiä vaan induktiivinen anturi.
Ihan näin peruteellista herättelyä ei tarvittane
https://www.youtube.com/watch?v=V41BxwJmL88
Eipä ole suoraruisku tuossa moottorissa . Niitä tuli vasta 2000 luvulla .