Ratikan jälkipeli

1. Linja on päätetty.
Rakentaminen jatkuu seuraavat vuosikymmenet uusilla linjoilla.
Odottele rauhassa.

Anonyymi00003 kirjoitti:

1. Linja on päätetty.
Rakentaminen jatkuu seuraavat vuosikymmenet uusilla linjoilla.
Odottele rauhassa.

Ratikkareittejä on vuosikymmenet suunniteltu kai korkeintaan kaksi. Niitä ei tule Turkuun enempää johtuen olemattomasta väestöntiheydestä ja autoilukulttuurista. Mikä tilanne tarkoittaa tällä hetkellä myös tyhjänä kulkevia busseja suurimmalla osalla reittejä. Ratikoiden pitäisi kulkea niin harvoin välein, että se alkaa ärsyttää, tai sitten käyttökulut olisivat suuret hyötyyn nähden.

Ensimmäisen ratikan tarkoitus on karauttaa Kupittaan alueen ja esim. Data Cityn läpi, missä on valtava työpaikkojen ja koulutuksen tarjonnan keskittymä. Voisi sanoa jopa: aivan älyvapaasti suunniteltu sellainen. Koska karkeasti ottaen joka päivä toinen puoli kaupunkia siirtyy tänne ja sitten takaisin. Varissuo on tämän 'toisen keskustan' liikenteeseen verrattuna vain pikku vivahde. Itseasiasiassa kun ratikka suunniteltiin joskus, niin sitä ei ole varmaan kertaakaan ajateltu muokata tuon ajan jälkeen, vaan alkup. suunnittelija kuoli vanhuuteen eikä kukaan pysty enää perustelemaan, mikä tämän hetken lisäarvo saadaan radan jatkamisesta nykyiseen pituuteensa.

Bussit eivät ole kokonaan yrittäneet vastata tähän tilanteeseen. Vasta 2025 muodostettinn ensimmäinen linja, joka kulki Kauppatorin sijaan muualta Turusta Kupittaan halki. Muiden alueiden linjoja ei ole yritetty ajaa siten, että sekä kauppatori että kupittaa olisivat useampien niiden varrella elii ilman vaihtoja. Tällaisilla vähemmän vaihtoa harrastavilla linjoilla voisi myös olla keskustan pysäkki nykyistä kauempana ydinkeskustan liikennesolmusta: esim. pelkällä Uudenmaankadulla.

Turun keskustan liiketoiminnan kuoleminen/nykytila on tavallaan jo peruuttamatonta, koska se menetti valtaosan lähikuntien autolijoista jo siinä vaiheessa, kun pohjois- ja etelä-puolella olevat kauppakeskusautomarketit syntyivät . Kaupungin ei kannattaisi yrittää tehdä mitään joukkoliikenteen päätöstä sillä mielellä, että sen tuottoisuuden varaan voisi laskea yhtään mitään. Kun ongelma ei ole missään sen rajojen sisällä. Ainoa tulevaisuus, missä Turkuun palaa sama osuus asiakkaita kuin aiemmin, on että Raisio ja Kaarina kasvavat asutuskeskuksina aivan valtavasti, ja näille rakennetaan lähijunat. Ottamaan autoja pois suurelta joukolta ihmisiä ja tekemällä Turun keskustasta heille ensimmäisen ja helpoimman menokohteen.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ratikkareittejä on vuosikymmenet suunniteltu kai korkeintaan kaksi. Niitä ei tule Turkuun enempää johtuen olemattomasta väestöntiheydestä ja autoilukulttuurista. Mikä tilanne tarkoittaa tällä hetkellä myös tyhjänä kulkevia busseja suurimmalla osalla reittejä. Ratikoiden pitäisi kulkea niin harvoin välein, että se alkaa ärsyttää, tai sitten käyttökulut olisivat suuret hyötyyn nähden.

Ensimmäisen ratikan tarkoitus on karauttaa Kupittaan alueen ja esim. Data Cityn läpi, missä on valtava työpaikkojen ja koulutuksen tarjonnan keskittymä. Voisi sanoa jopa: aivan älyvapaasti suunniteltu sellainen. Koska karkeasti ottaen joka päivä toinen puoli kaupunkia siirtyy tänne ja sitten takaisin. Varissuo on tämän 'toisen keskustan' liikenteeseen verrattuna vain pikku vivahde. Itseasiasiassa kun ratikka suunniteltiin joskus, niin sitä ei ole varmaan kertaakaan ajateltu muokata tuon ajan jälkeen, vaan alkup. suunnittelija kuoli vanhuuteen eikä kukaan pysty enää perustelemaan, mikä tämän hetken lisäarvo saadaan radan jatkamisesta nykyiseen pituuteensa.

Bussit eivät ole kokonaan yrittäneet vastata tähän tilanteeseen. Vasta 2025 muodostettinn ensimmäinen linja, joka kulki Kauppatorin sijaan muualta Turusta Kupittaan halki. Muiden alueiden linjoja ei ole yritetty ajaa siten, että sekä kauppatori että kupittaa olisivat useampien niiden varrella elii ilman vaihtoja. Tällaisilla vähemmän vaihtoa harrastavilla linjoilla voisi myös olla keskustan pysäkki nykyistä kauempana ydinkeskustan liikennesolmusta: esim. pelkällä Uudenmaankadulla.

Turun keskustan liiketoiminnan kuoleminen/nykytila on tavallaan jo peruuttamatonta, koska se menetti valtaosan lähikuntien autolijoista jo siinä vaiheessa, kun pohjois- ja etelä-puolella olevat kauppakeskusautomarketit syntyivät . Kaupungin ei kannattaisi yrittää tehdä mitään joukkoliikenteen päätöstä sillä mielellä, että sen tuottoisuuden varaan voisi laskea yhtään mitään. Kun ongelma ei ole missään sen rajojen sisällä. Ainoa tulevaisuus, missä Turkuun palaa sama osuus asiakkaita kuin aiemmin, on että Raisio ja Kaarina kasvavat asutuskeskuksina aivan valtavasti, ja näille rakennetaan lähijunat. Ottamaan autoja pois suurelta joukolta ihmisiä ja tekemällä Turun keskustasta heille ensimmäisen ja helpoimman menokohteen.

Lue lisää

Keskustan asiakkaat eivät ole tuossa siis kuitenkaan vähenemässä mihinkään, koska kaupungin väestö on itsessään kasvava ja kasvaa erittäin paljon myös alueella, joka on kävely-yhteyden päässä kauppatorilta. Joidenkin pitää kuitenkin saada kaikki välittömästi ja pitää huolta, että itsellä on enemmän kuin muilla.

Suurin osa liikkeistä ja ketjuista, joita keskustassa ja automarketeissa on, ovat aivan samoja keskenään. Jos halutaan lisää asiakkaita Stockmannille ja Sokokselle tai että olisi mitään liikketä tai tarjontaa näissä liikkeisä, mikä ei olisi sama kuin ostaa Prismasta, niin pitääkö kaupungin kannustaa kansalaisia käyttämään elämisessään parempaa tyyliä? Ainakaan radanasetajan töissä ei pukeuduta pikkutakkiin. Varaakin pitäisi olla eikä uusia menoja.

Just'näin.

Johonkin pitää näyttävästi rahaa laittaa, että piilosta voi varastaa.🤭🤩