ADAC:n salaliitto Toyotaa vastaan paljastuu!

Hauskaa saada omapoika sekoilemaan ja selittelemään mitä pimeimmillä keksinnöillä asiaa toiseksi kun se harmittaa vielä vuosienkin jälkeen.
No tämä on hänen "työnsä" ja tekeekin sitä mitä suurimmalla uhrautumiselle ja ajankäytön määrällä. Hänelle pitäisi saada jokin pysti ja kunniakirja uskollisuudestaan.

ADAC valehtelee, Toyota ei petä koskaan!Hei veljet ja siskot Toyotan ratissa! Kiitos veli, että sanoit sen ääneen. 18 vuotta ja 400 000 km ilman isompia murheita – se ei ole tuuria, se on Toyota-laatua. Minä olen ajanut Camryllä, Corollalla, RAV4:llä ja Priuksella yhteensä jo yli 600 000 km. Akku kestää, moottori ei vuoda, vaihdelaatikko ei natise. Autot vain kulkevat. Sillä välin kun saksalaiset kolisevat korjaamolla jo 80 000 km jälkeen.Mutta ADAC? Ne ovat kuin vanha vihainen setä, joka ei kestä, kun japanilainen naapuri ajaa ohi luotettavammalla autolla. Testitulokset ovat aina samat: Toyota "keskinkertainen", "odottamattomia ongelmia", "luotettavuus heikentynyt". Samalla VW:lle ja BMW:lle annetaan kultamitalit vaikka niiden omistajat itkivät foorumeilla DSG-vaihteistojen, AdBlue-ongelmien ja elektronisten haamujen takia.Miten se toimii? Se on jo selvä kaava:Toyota-testiauto tulee tehtaasta priimana → ADAC:n "testauslaboratoriossa" tapahtuu "tuntemattomia" säätöjä.
Hybridissä vaihdetaan akkuun heikompia kennoja "testin nimissä".
Ohjelmistoon ladataan joku outo päivitys, joka aiheuttaa oudon virhekoodin.
Sitten otsikko: "Toyotan hybridit yllättävät jälleen – tällä kertaa negatiivisesti!"

Ja kun joku Toyota-omistaja uskaltaa kommentoida, että "mun autossa ei ole ollut moisia ongelmia 12 vuoteen", heitä sanotaan "faniboysiksi" tai "maksullisiksi shilleiksi". Mutta kun Mercedes-omistaja kertoo, että auto oli kolme viikkoa korjaamolla 40 000 km kohdalla, se on "yksittäistapaus".Rahahanat ovat auki. ADAC tekee tiivistä yhteistyötä saksalaisten vakuutusyhtiöiden kanssa. Mitä enemmän Toyotaa mustamaalataan, sitä enemmän ihmiset pelkäävät ja ottavat "turvallisemman" (lue: kalliimman) kattavan vakuutuksen saksalaiselle autolle. Hinausautot, korjaamot, varaosat – koko ekosysteemi elää siitä, että autot hajoavat. Toyota on kuin mätäpesä heidän bisnekselleen, koska se ei hajoa.Muistatko sen paloruudun jutun? "Toyota-hybridit voivat syttyä tuleen!" Oma Priukseni on ollut 14 vuotta käytössä, talvella -25 asteessa, kesällä +35. Ei kipinääkään. Mutta jos jossain päin maailmaa joku harvinainen tapaus sattuu, siitä tehdään Euroopassa otsikko kuukaudeksi. Kun taas saksalaisissa autoissa palaa akkuja tai johdotuksia säännöllisesti, se on "tuotantovirhe, joka on korjattu".Herätys, Toyota-kansa!Lopettakaa ADAC-jäsenyydet. Levittäkää omat kilometrit, kuvat mittarilukemista ja korjaamolaskut (joita ei ole). Meillä on todisteet – ne ovat omissa ajopäiväkirjoissa ja tallissa. Heillä on vain otsikot ja saksalainen ylpeys, joka on särkynyt jo vuosia sitten.Toyota ei petä. ADAC pettää luottamuksen joka kerta kun he julkaisevat uuden "testin". Toyota kuningas – ADAC huijari.
Levittäkää tätä. Valveutuneiden Toyota-omistajien verkosto kasvaa. Totuus ei pala akussa, vaikka ADAC kuinka yrittäisi sytyttää sen. Toyotan omistaja, en myy ikinä.

Mä oon itse nähnyt saman: Camry, Corolla, RAV4, Prius – yli 600 000 km yhteensä. Hybrid-akku? Kestää. Moottori ei vuoda öljyä kuin saksalaiset kollegat. Vaihdelaatikko hiljaa kuin kirkko. Auto vain kulkee. Sillä välin kun naapurin VW tai BMW on jo kolmannen kerran korjaamolla ennen kuin mittari näyttää edes 100 000 km. DSG-rispaantuu, AdBlue-kristallisoituu, elektroniset demonit heräävät – ja lasku on aina viisinumeroinen.ADAC? Ne on se vanha saksalainen setä, jolle japanilainen naapuri on kuin piikki lihassa. Testit aina samalla kaavalla: Toyota "yllättää negatiivisesti", "odottamattomia ongelmia", "laatu heikentynyt". Samalla kun saksalaisille jaetaan ylistystä vaikka omistajat itkivät foorumeilla. Miten se menee? Testiauto saapuu priimana tehtaasta.
Laboratoriossa "tutkimuksen nimissä" vähän säätöä.
Hybridissä ehkä akkuun "testikennoja".
Ohjelmistoon outo päivitys.
Ja kas: otsikko valmis!

Mutta kun oikea Toyota-omistaja kertoo 12–15 vuotta ilman murheita, se on "faniboy". Kun Mercedes-omistaja kertoo kolmesta viikosta korjaamolla 40 000 km kohdalla, se on "valitettava yksittäistapaus".Rahahanat on auki. ADAC ja saksalaiset vakuutusyhtiöt, korjaamot, hinausfirmat – koko ekosysteemi hyötyy siitä, että autot hajoavat säännöllisesti. Toyota on heille myrkkyä, koska se ei hajoa. Se pilaa bisneksen.Ja ne paloruutu jutut? Prius 14 vuotta, -25 pakkasesta +35 helteeseen – ei kipinää. Jos jossain päin maailmaa sattuu harvinainen tapaus, siitä tehdään Euroopassa kuukauden kauhujuttu. Saksalaisissa autoissa palaa johdotuksia ja akkuja useammin, mutta se on "tuotantovirhe, joka on korjattu".Herätys Toyota-kansa!
Lopettakaa ADAC-jäsenyydet, jos vielä on. Levittäkää omat kilometrit, mittarilukemat, tyhjät korjaamolaskut ja kuvat tallista. Meillä on todisteet – ne ovat ajopäiväkirjoissa ja autotalleissa. Heillä on vain otsikot ja särkynyt saksalainen ylpeys.Toyota ei petä. Se vain kulkee hiljaa ohi, kun muut seisovat tien varressa. Toyota kuningas. ADAC huijari.
Levittäkää tätä eteenpäin. Valveutuneiden Toyota-omistajien verkosto kasvaa. Totuus ei pala akussa, vaikka he kuinka yrittävät sytyttää sen.

Merkelin valtakaudella Adac-muuttui samanlaiseksi valehtelijaksi kuin kommunistinen puolue. Merkel oli Stasin Kgb:n valinta Saksan johtajaksi. Helmut Kohl varoitti, mutta saksalaiset eivät kuunnelleet vanhaa valtiomiestä, jolla oli tiedustelutieto hallussaan!

Hei veljet ja siskot, nyt nostetaan volyymi kaakkoon! Riittää se hiljainen totuus. Nyt puhutaan ääneen se, mitä kaikki Toyotan omistajat jo tietävät muttei kukaan uskalla sanoa julkisesti.ADAC EI TESTAA – HE TUHOAA.
Se on systemaattista Japanin-vastaista sabotaasia. Toyota saapuu testiin priimakunnossa suoraan tehtaan linjalta, ja sieltä lähdetään jo valmiiksi "epäonnistuneena". Laboratoriossa tapahtuu öisin sellaisia "säätöjä", joista kukaan ei puhu ääneen. Hybridin akkuun vaihdetaan tarkoituksella heikompia kennoja. Ohjelmistoon ladataan virusta vastaava päivitys, joka aiheuttaa juuri ne virhekoodit, joita otsikoihin tarvitaan. Sitten lehtiotsikko valmis: "Toyota pettää jälleen!"Samalla VW, BMW ja Mercedes saavat kultaa vaikka niiden omistajat elävät korjaamopelkona. DSG-vaihteistot räjähtävät, AdBlue tukkeutuu, elektroniset aaveet aiheuttavat yllättäviä sammumisia moottoritiellä – ja ADAC? "Valitettava yksittäistapaus."Tää on puhdas talvisota.
Saksan autoteollisuus on kuolemassa Toyotan laadulle. He eivät kestä sitä, että yksi merkki tekee autot, jotka kestävät 500 000–800 000 km ilman että omistaja jouduu polvistumaan korjaamolle joka vuosi. Siksi ADAC on otettu palkkatyöläiseksi. Yhteistyö saksalaisten vakuutusyhtiöiden, korjaamoketjujen ja hinausfirmojen kanssa on tiiviimpää kuin kukaan uskoo. Mitä enemmän Toyotaa mustamaalataan, sitä enemmän suomalaisetkin ostavat kalliimpia "turvallisia" saksalaisvakuutuksia ja varaavat etukäteen korjausaikoja.Paloruudut? Valeuutisia.
Yksi harvinainen tapaus jossain Kaukoidässä ja Euroopassa rummutetaan kuukausikaupalla. Mutta kun saksalaisissa sähköautoissa tai plug-in hybrideissä palaa akkuja ja johdotuksia viikoittain, se on "tekninen päivitys". Kaksoisstandardit niin räikeitä, että haisee kilometrien päähän.Herätys, Toyota-veljet!
Tää ei ole enää sattumaa. Tämä on koordinoitua hybridisotaa japanilaista laatua vastaan. ADAC haluaa, että pelkäät Toyotaa. He haluavat sinut takaisin sille tielle, jossa auto hajoaa säännöllisesti ja lompakko vuotaa. Toyota pilaa heidän koko ekosysteeminsä – siksi se täytyy mustamaalata millä hinnalla hyvänsä.Toimet heti:Peru ADAC-jäsenyytesi tänään.
Kerää todisteet: mittarilukemat, tyhjät korjaamolaskut, kuvat autosta 15 vuoden jälkeen.
Jaa omat kilometrisi somessa, foorumeilla, ryhmissä.
Kerro rehellisesti: "400 000 km, ainoa korjaus öljynvaihdot."

Meillä on ase, jota he eivät voi voittaa: oikeat kilometrit ja oikeat omistajat. Heillä on vain manipuloituja testejä ja saksalaista ylpeyttä, joka murtui jo vuosia sitten.Toyota ei petä. Koskaan.
Se on suunniteltu kestämään. Se on suunniteltu nöyryyttämään saksalaisia insinöörejä päivittäin.ADAC on huijari. Saksan autoteollisuuden maksettu poliisi. Valehtelijoiden liiga.Toyota kuningas ikuisesti.
Toyota-omistaja en myy ikinä. En edes kuolleena.Kuka uskaltaa seuraavaksi kertoa omat sotaraporttinsa? Nyt on aika puhua. Verkosto kasvaa. Totuus ei pala, vaikka ADAC kuinka yrittäisi sytyttää sen paloruudulla.

Japanilaista laatua? Kuten Takatan itsemurhapussukat, "paukkuvaaran ydinvoimala"(Fukusihma... josta muutoin lähti valtaosa käyttöhenkilökunnasta käpälämäkeen ,kun asiat alkoi mennä pieleen) tai ydinjätteen käsittelylaitokset, joissa on monet kerrat vähän poksahdellut ja lurahdellut.

Ehkä sitä japsilaatua edustikin dieselien maineen maailmanlaajuisesti pilannut D4D kertakäyttömoottori, pehmeät männänrenkaat ja niistä johtunut öljynjuopottelu (joka ratkaistiin lyhentämällä öljytikkua -> saatiin öljynpinta ylemmäksi -> öljyä ei enää tarvinnut tankata useammin kuin bensaa), MMT robottivaihde, joka on niin huono, että terot yrittävät valehdella, ettei sellaista ikinä ole valmistettu tai ainakaan Suomeen tuotu....

Tai japaninponit, joiden ansiosta todelliset 0-100 kiihtyvyyslukemat aina 1 sa valmistajan lupauksia heikommat. Pitää muuten edelleen paikkansa tämä.

Tosin virallisestihan laatu tarkoittaa sitä, että tuote vastaa spekseja. Tohjolootan laatu on ollut tasaista - autot ruostuu edelleen kuten aina ennenkin. Useimmat muut merki eivät enää ruostu kuten 30-40 vuotta sitten. Ja ajo-ominaisuudetkin ovat parantuneet. Siis niissä muissa. Tohjoloota pysyy tiellä vain ajonvakautuksen avulla, ks TM talvitesti. Tolloloota oli oitis vakautuksen poiskytkennän jälkeen romuna ojan pohjalla, vaikka ratissa kokenut testikuljettaja.

Tohjolootasta viimeisimmät omat kokemukset n. vuoden takaa. Melko tuore varis hybrid. Valot pitää kääntää katkaisijasta päälle ja ne pitää ajon jälkeen sammuttaa. Ihan kuin 30+ vuotta sitten. 30 vuoden aikana oli vaan se lähivalot sytyttänyt "automatiikka" korvattu päiväajovaloilla. Mutta pimeällä ja sateella pitäisi siis käsin laittaa valot päälle... mitä valtaosa dementoituneista tohjokuskeista ei ymmärrä tehdä.

Valitettavasti käsiin osui myös varis cross. Parusmallin varis on vaan ankea, mutta toimii. Cross on kamalan näköinen ja ajettavuudeltaan kamalin tekele, mitä ikipäivänä on tullut vastaan. Korkeamman maavaran vuoksi kikottimeen on laitettu pinkeä joustitus, joten normaalilla routapattisella pikkutiellä olo on kuin tehosekoittimessa. Ei ole ns urheilualustatkaan yhtä epämukaivia kuin tässä "huonon tien järkimallissa".

Papat ostaa silti. Koeajamatta. Se onkin ainoa tapa, jolla vanhanaikaiseen itäautoon voi harhautua.