Miksi 1.8-litraisen mallissa polttomoottorin teho vielä tänäkin päivänä on vain 98 (!) hevosvoimaa? Vm. 1996 Primerassakin oli saman verran 1.6 litran koneessa! Sähkömoottorissa toki saman verran voimaa. Vaan akku hiipuu kesken ohituksen niin tulee karmea tehon pudotus: lupaavasti alkanut kiihtyvyys yhtäkkiä tuon 30 v. vanhan karvalakki-Primeran luokkaa!
2.0-litrasessa polttomoottorin teho sentään 150 heppaa, vaikka tämäkin Atkinson-työkierrolla. Tosielämän kulutuksessa eroa simputettuun ykskasiin ei pal mitään! Samalla viritysasteella 1.8 polttomoottorista irtoaisi 135 heppaa, vaan miksi näin ei ole!?
2.0-litrasessa polttomoottorin teho sentään 150 heppaa, vaikka tämäkin Atkinson-työkierrolla. Tosielämän kulutuksessa eroa simputettuun ykskasiin ei pal mitään! Samalla viritysasteella 1.8 polttomoottorista irtoaisi 135 heppaa, vaan miksi näin ei ole!?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Siinäpä siule miettimistä -
V12
Toitsu on demari- Tojottajalle
yli ymmärryksen menevä laitos.
Ei tajua
mikä se on.
Tehoon tarvitaan polttoainetta . Tojo vie bensaa tuollakin teholla paljon .
Ei siihen polttoainetta tarvita, id4 gtx, 340hv, käytössä eleettömästi nelinvedolla heti hätäseen riippuen nilkan asennosta. Riittävästi tehoa, vaikka onkin cittari.
Toyotan moottoreissa on todella korkea puristussuhde.
Erityisesto 2.0 moottorissa se on jo liian korkea koska se vaikuttaa kestävyyteen.
Vaatii hyvää bensaa että edes jotenkin toimii.
Mäntien voitelu on haastavaa nykysillä öljynvaihtoväleillä.
Joppa Toyota kärsii jumittuneista männänrenkaista, erityisesti vähän ajetuissa autoissa.
Tolloloota kusettaa. Aina.
Tollolootan nuhapumput eivät ole atkinsonia nähneetkään. Atkinson moottorissa iskunpituus vaihtelee. Lyhyt pureistustshdissa, jotta vältetään nakutus, pitkä työtahdissa, jotta saadaan hyötysuhde korkeaksi. Atkinson vaatii monimutkaisen = kalliin kampikoneiston.
Tohjolootan halpisversio on miller. Siinä pidetään imuventtiiliä auki puristustahdin alussa, jolloin osa sylinteriin imetystä ilmasta painetaan takaisin imusarjaan. Puristus alkaa vasta venttiilin sulkeutumisen jälkeen. Näin voi olla periaatteessa korkea puristussuhde moottorissa, mutta vältetään silti nakutus. Vaan eihän tuo ilman pumppailu edestakaisin yhtä hyvä ratkaisu ole kuin oikean atkinson sykli.
Sylinteriin jäävän ilman määrä jää em. syystä pienemmäksi kuin nimellisestä iskutilavuudesta voisi odottaa. Siksi saadaankin 1,8 l moottorista 1,4 l vaparin tehot.
Kyllä se 1.8 säästää 2.0 verrattuna jos ajat maltillisesti. Helposti pääsee 3:lla alkaviin lukuihin myös maantiella oikealla ajotyylillä. Nopeusrajoitus + kymppi lasissa "mittarivirhekorjausta" ja ohitteleva ajotyyli niin ihmekkös jos kuluttaa! Mittarinopeus ilman turhia korjailuja riittää ihan hyvin eikä niitä rekkoja ole ihan pakko mennä ohittelemaan. Muista että vain köyhillä on kiire!