Jos muutat Etelä-Afrikkaan niin älä osta vanhaa starlettia.
0Äänestä
Anonyymi00003
Mun tojo sai viis.
0Äänestä
Anonyymi00004
Oliko mukana peltorit niitä tarvitsee jos Tojolla ajaa.
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi00004 kirjoitti:
Oliko mukana peltorit niitä tarvitsee jos Tojolla ajaa.
On tuo hiliasempi kuin risselimerrsu.
0Äänestä
Anonyymi00006
Anonyymi00005 kirjoitti:
On tuo hiliasempi kuin risselimerrsu.
Miten voi olla hiljausempi kuin disel S mersu?
0Äänestä
Anonyymi00009
Anonyymi00006 kirjoitti:
Miten voi olla hiljausempi kuin disel S mersu?
No ei S tai edes E, mutta omaan C malliin verrattuna tojosta puuttuu se traktorimainen kuusneljäkutosen pörinä. Eka kertaa risteyksessä meinas taju lähteä kun on ihan hiljaa, ei silloin ollut ees radio päällä. Joo niin ne rengasäänet tulee sisään huonoilla teillä, sileää pintaa kun jossain sattuu olemaan niin hiljenee kummasti. Sama homma molemmilla.
0Äänestä
Anonyymi00007
No mutta pahus, Toyotalla lipsahtanut vahingossa tuotantomalli kolaritestiin !
0Äänestä
Anonyymi00008
Saa nähdä, miten se uusintatesti menee. Menivät ostamaan kaupasta sen uudemmankin mallin vakiovarustein, aivan kuten yksityishenkilö, mainitsematta sen joutuvan törmäystestiin. Mikähän selitys nyt kuullaan.
0Äänestä
Anonyymi00010
Anonyymi00008 kirjoitti:
Saa nähdä, miten se uusintatesti menee. Menivät ostamaan kaupasta sen uudemmankin mallin vakiovarustein, aivan kuten yksityishenkilö, mainitsematta sen joutuvan törmäystestiin. Mikähän selitys nyt kuullaan.
Aina löytyy selitykset.
Kun jaappanilaista huippulaatua edustaneet takatan ilmapussukat halpuutettiin materiaaleiltaan ja lopputulos oli kolarissa tappavia sirpaleita ampuvat pommit, tohjoloota ratkaisi ongelman kehottamalla välttämään etuistuimilla matkustamista.
Kun halpuutetut öljyrenkaat johti siihen, että öljyä piti tankata useammin kuin bensaa, tolloloota ratkaisi ongelman vaihtamalla öljytikut lyhyempiin -> saatiin öljynpinta moottorissa ylemmäksi. Problem solved!
Kun dieselmoottori halpuutettiin nini, ettei lohko kestä edes kannentiivisteen vaihtoa, niin hys hys vaan. Moottoreita vaihdettiin 7 vuoden / 180 tkm lukemiin asti. Vähänkin tämän yli, niin kertakäyttödieselin omistaja sai vain paskaiset naurut. Nyt sama metodi hypetysten kalliiden lämmönvaihtimien kanssa, mutta näissä rajana pelkkä 3 vuoden takuuaika.
Kun buginen moottorinohjaussofta johti hallitsemattomiin kiihdytyksiin ja onnettomuuksiin, tolloloota syytti ensin lattiamattoja ja sen jälkeen kaasupolkimen prikkoja. Molempia tutkittiin eikä vikaa löytynyt. Problem solved.
Myöhemmin kyllä paljastui, että kyseessä oli moottorinohjauksen bugi. Koodi oli siihen perehtyneiden asiantuntiojoiden mukaan "spagettia", josta ei pirukaan ota tolkkua. Häiriön syntytapaa ei saatu jäljitettyä eikä vikaa toistettua laboratoriossa, mutta se ei todista, että kaikki ok. Päinvastoin, suunnittelu on juosten kustua, kun kriittisen ohjlemiston toiminnasta ei edes saa kunnon käsitystä eikä sitä siksi saada perusteellisesti testattua.
Tollootan mainostama turvallisuus perustui siihen, että on 2 prosessoria, jotka vahtivat toistensa toimintaa. Molemmat tietysti hoitavat useita tehtäviä moniajona.
Se toiminnnan valvonta perustui kellokeskeytyksiin eli kellon ohjaamina prosessorit lähetti toisilleen viestin "olen yhä hengissä". Tosin se viesti kertoi vain, että kellokeskeytyksen ohjaama aliohjelma toimi vielä. Sitä, mikän muu ohjelma, kuten kaasuläpän asennon säätö, ei valvottu millään tavalla.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Nekö Toyotat turvallisia?? Niinkö??
Jos muutat Etelä-Afrikkaan niin älä osta vanhaa starlettia.
Mun tojo sai viis.
Oliko mukana peltorit niitä tarvitsee jos Tojolla ajaa.
On tuo hiliasempi kuin risselimerrsu.
Miten voi olla hiljausempi kuin disel S mersu?
No ei S tai edes E, mutta omaan C malliin verrattuna tojosta puuttuu se traktorimainen kuusneljäkutosen pörinä. Eka kertaa risteyksessä meinas taju lähteä kun on ihan hiljaa, ei silloin ollut ees radio päällä. Joo niin ne rengasäänet tulee sisään huonoilla teillä, sileää pintaa kun jossain sattuu olemaan niin hiljenee kummasti. Sama homma molemmilla.
No mutta pahus, Toyotalla lipsahtanut vahingossa tuotantomalli kolaritestiin !
Saa nähdä, miten se uusintatesti menee. Menivät ostamaan kaupasta sen uudemmankin mallin vakiovarustein, aivan kuten yksityishenkilö, mainitsematta sen joutuvan törmäystestiin. Mikähän selitys nyt kuullaan.
Aina löytyy selitykset.
Kun jaappanilaista huippulaatua edustaneet takatan ilmapussukat halpuutettiin materiaaleiltaan ja lopputulos oli kolarissa tappavia sirpaleita ampuvat pommit, tohjoloota ratkaisi ongelman kehottamalla välttämään etuistuimilla matkustamista.
Kun halpuutetut öljyrenkaat johti siihen, että öljyä piti tankata useammin kuin bensaa, tolloloota ratkaisi ongelman vaihtamalla öljytikut lyhyempiin -> saatiin öljynpinta moottorissa ylemmäksi. Problem solved!
Kun dieselmoottori halpuutettiin nini, ettei lohko kestä edes kannentiivisteen vaihtoa, niin hys hys vaan. Moottoreita vaihdettiin 7 vuoden / 180 tkm lukemiin asti. Vähänkin tämän yli, niin kertakäyttödieselin omistaja sai vain paskaiset naurut. Nyt sama metodi hypetysten kalliiden lämmönvaihtimien kanssa, mutta näissä rajana pelkkä 3 vuoden takuuaika.
Kun buginen moottorinohjaussofta johti hallitsemattomiin kiihdytyksiin ja onnettomuuksiin, tolloloota syytti ensin lattiamattoja ja sen jälkeen kaasupolkimen prikkoja. Molempia tutkittiin eikä vikaa löytynyt. Problem solved.
Myöhemmin kyllä paljastui, että kyseessä oli moottorinohjauksen bugi. Koodi oli siihen perehtyneiden asiantuntiojoiden mukaan "spagettia", josta ei pirukaan ota tolkkua. Häiriön syntytapaa ei saatu jäljitettyä eikä vikaa toistettua laboratoriossa, mutta se ei todista, että kaikki ok. Päinvastoin, suunnittelu on juosten kustua, kun kriittisen ohjlemiston toiminnasta ei edes saa kunnon käsitystä eikä sitä siksi saada perusteellisesti testattua.
Tollootan mainostama turvallisuus perustui siihen, että on 2 prosessoria, jotka vahtivat toistensa toimintaa. Molemmat tietysti hoitavat useita tehtäviä moniajona.
Se toiminnnan valvonta perustui kellokeskeytyksiin eli kellon ohjaamina prosessorit lähetti toisilleen viestin "olen yhä hengissä". Tosin se viesti kertoi vain, että kellokeskeytyksen ohjaama aliohjelma toimi vielä. Sitä, mikän muu ohjelma, kuten kaasuläpän asennon säätö, ei valvottu millään tavalla.