Kesärenkaan kovuus on tyypillisesti 60-70 shA
Talvirenkaan kovuus n. 50 shA
Kitkarenkaan kovuus 40-50 shA suomalainen kitka, välikelin rengas 50-60 shA
Kipakumien kovuudet
40-50 erikoisen pehmeä
50-60 pehmeä
60-70 keskikova
70-80 kova
Erityisesti sadekelillä pehmeä kumiseos (kitka) tarjoaa parhaan pidon.
Kannattaa siis ajaa keskelissä puolikuntoisilla kitkoilla jotka takaavat parhaan pidon myös sadekelillä, mutta myös kuivalla asfaltilla.
Talvirenkaan kovuus n. 50 shA
Kitkarenkaan kovuus 40-50 shA suomalainen kitka, välikelin rengas 50-60 shA
Kipakumien kovuudet
40-50 erikoisen pehmeä
50-60 pehmeä
60-70 keskikova
70-80 kova
Erityisesti sadekelillä pehmeä kumiseos (kitka) tarjoaa parhaan pidon.
Kannattaa siis ajaa keskelissä puolikuntoisilla kitkoilla jotka takaavat parhaan pidon myös sadekelillä, mutta myös kuivalla asfaltilla.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Onko jotain muuta mitä et ymmärrä? Kysy rohkeasti.
Etkö ymmärrä mitä en ymmärrä?
Talvirengas, kitka- tai nasta- on pidoltaan parempi kuin kova kesärengas,
Et ymmärtänyt selittää mitä et ymmärrä.
Kirjoitit otsikon itse ja kopioit varsinaisen leipätekstin muualta?
Aivan oiken kovuustiedota ovat julkaistuja arvoja eikä minun mielipiteeni niitä muuta.
Miksi tuo vetokyky märällä on meille niin tärkeä. Onko mitään järkeä edes kiihdyttää maksimaalisesti sateisella kelillä.
Itse arvoistaisin kykyä vastustaa vesiliirtoa varsinkin nastojen raiskaamalla asfaltilla syvissä urissa.
Mistä tuon "vetokyvyn" keksit?
Käyppä joskus euroopassa kokeilemassa märkää sileää asfaltia. Se on yllättävän liukas vesisateella ja siksi noissa sivistyneisiin maihin markkinoidaan "vetokykyä" tai oikeammin liikkeellelähtökykyä. Suomessa asfaltissa on karkeaa kiveä, jonka nastat ovat rouhineet niin, ettei tuolla märkäpidolla ole merkitystä täällä härmässä.
Toisin kuin yleensä luullaan "vetokyky" ei tarkoita ominaisuutta vastustaa vesiliirtoa. Se on vähän niin kuin kitkarenkaan pitokyky ominaisuus talvella. Vesiliirtoa vastaan toimii kuitenkin sadekelin renkaan hyväksi havaittu V-kuvio kuten monet ovat formulakilpailuissa huomanneet. Tämä kuvio korostuu ns. ympärivuotisissa renkaissa, missä haetaa ominaisuuksia vesi- ja sohjokeliin.
Ai että miksi kesärenkaat ei ole pehmeät kuin kitkat? Ne kuluisi liian nopeasti.
Kitkoilla tulee ajeltua paljon sulalla asfaltilla eivätkä ne silti tunnu kuluvan nopeammin kin kesärenkaat. Pinnan lamellirakenne vähentää kulumista kumin pehmeydestä huolimatta??
Aja kesällä helteellä motarilla, niin huomaat miten kitket kestää. Se on se lämpötila joka vaikuttaa siihen mikä pitää ja kestää.
Missä on motareita, ei meillä päin.
Yhdessä kesässä sain kitkarenkaat sulatettua vaihtokuntoon, tulipahan sekin kokeiltua.
Tämä siis täysin tehottomassa perheautossa.
Ei kitkat kulu mitenkään erityisen kovaa vauhtia, ennen kuin tien pinta alkaa ylittää 25C, mutta sen jälkeen renkaat kirjaimellisesti sulavat alle.
Kumi kovettuu noin 10 shorea vuodessa. Pari vuotta vanhat kesärallirenkaat on jo mennyttä kalua huipputasolla..
OHO, 6-vuotias kesärengas olisi siis 130 shA, aikasta kova.
Ei hätää, kovettuneen kumin elvyttämiseen on paljonkin keinoja.
Helpoin ja halvin on voidella kulutuspinta naftalla tai gyleseriini-vesiseoksella.
Ehkä nuo kisarenkaat ja siviilirenkaat ovat erilaisia ja niiden "kovuus" ei ole se oleellinen asia vasta kuin 10 vuoden päästä kun rengas on oikeasti kuivunut ja kova.