Olen tosi yllättynyt lukiessani, ettei Volvon webasto uusissa malleissa lämmitä moottoria lainkaan? Että lämmittää vain ajotilan eli hienosti sanottina kabiinin. Onko tämä nyt todella näin?
Mutta miten käy sydäntalvella, kun lämpötila on alle -20, jopa alle -30. Pohjois-Suomessa näin voi hyvin olla, kuten viime talvenakin.
Onko uusiin Volvoihin mahdollista asentaa sähköjohdon päähän moottorin esilämmityksen hoitava lohkolämmitin, ja jos näin, niin miksei samalla kuumaa ilmaa ajotilaan tuottavaa sähkötoimista puhallinlämmitintä? Eihän webastolla ole enää kuin mukavuuskäyttöominaisuus. Ja mitä mukavuutta siinä on, jos kabiini on lämmin mutta moottori ei pakkasessa käynnisty!
Mutta miten käy sydäntalvella, kun lämpötila on alle -20, jopa alle -30. Pohjois-Suomessa näin voi hyvin olla, kuten viime talvenakin.
Onko uusiin Volvoihin mahdollista asentaa sähköjohdon päähän moottorin esilämmityksen hoitava lohkolämmitin, ja jos näin, niin miksei samalla kuumaa ilmaa ajotilaan tuottavaa sähkötoimista puhallinlämmitintä? Eihän webastolla ole enää kuin mukavuuskäyttöominaisuus. Ja mitä mukavuutta siinä on, jos kabiini on lämmin mutta moottori ei pakkasessa käynnisty!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuntematta asiaa enempiä, polttoainekäyttöinen webasto näyttäisi lämmittävän matkustamon:
https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc40/21w22/article/8189d1e4c7e7ea88c0a81f6f163ea703_00fa90a8c7e93c3cc0a81f6f138fb0e9_95227518b446dca6c0a801512c0d35c3/
Moottorin esilämmityksestä tuossa ei ole mitään sanaa.
Joskus väitetty että uudet öljyt olisivat notkeita pakkasellakin, ettei niitä tartte siksi lämmitellä ennen ajoa. Mienkähän tuo lienee, että miten ne voitelee jos väännetään miinus kolkyt kelissä moottoria väkisin. Ja miten akku jaksaa moottoria kylmänä pyörittää, jos öljyt on jäykkänä. Yhtälö vaikeutuu kaikilta osin aste asteelta…
Ei mitään uutta. Monessa >2000-luvun autossa. Webasto lämmittää vain matkustamon.
No jos näitä autoja on maa täynnään, siis joissa ei ole moottorin esilämmitystä, niin onko käynnistysongelmia kunnon pakkasilla, vai onko kaikki hommanneet siihen rinnalle roikan nokkaan sähkötoimisen lohkolämmittimen tms.?
Ihan täyttä typeryyttä olla lämmittämättä moottoria. Lämmin kone kuitenkin kuluu vähemmän ja kuluttaa vähemmän.
Minulla oli aiemmin V60 T5 joka oli kylmänä tosi janoinen. Laskin, että talvikelillä kylmäkäynnistys kulutti 0,5 l bensaa ja kesälläkin ei -käyntilämpöinen kone haukkasi 0,1 l (vs. jo valmiiksi käyntilämpöisen koneen käynnistys).
Em. näkyi siis niin, että talvella ajettiin sitten ensimmäiset 3 km hurjat >20 l/100 km lukemat taulussa (ajotietokoneen grafiikalla aseteikko loppui 20 l/100 lukemaan) ja tämänkin jälkeen ajettiin vielä monta km ennen kuin kulutus vakiintui lämpimän koneen tasolle.
Jos webaston poltteluun meni joku 0,3...0,5 l bensaa ja sillä esilämmitetty moottori saavutti sitten normi käyntilämmön 1-2 km lyhyemmällä ajomatkalla... lopputulos aika plus miinus nolla! Eli moottorin kylmäkulutus laski melkein yhtä paljon kuin esilämmitys vei bensaa. Kaupan päälle sai lähteä liikkeelle jo valmiiksi lämpimällä autolla.
Jos ja kun Volvosta kyse, niin Volvolla taitaa olla omia moottorin esilämmittimiä saatavilla ainakin joihinkin malleihin, en tiedä onko hybrideihin, jotka menevät suoraan lohkoon. Voi olla hyvä vaihtoehto niin ei tarvitse kylmää starttailla.
Tämä ongelma menee samaan osastoon kun vaimo tulee kysymään ennen lutsuolle lähtemistä onko nämä kengät paremnat kuin nämä.
Mitä vidun väliä? Kummillskin kengillä voi kävellä..
Sama tuon Webaston kanssa. Aivan vidun sama. Mistä te kaivatte nämä ongelnat elämäänne?
Luultavasti ei ole ihan yks-ja-sama lähteekö auto joku talviaamu käyntiin vai ei. Tai että jos sitä starttaa vuosia kylmänä, mitä se tekee moottorille.
Tuskin ainakaan hyvää tekee
EU lainsäädännön typeryyksiä. Tässä on ajateltu, että moottorin esilämmitys on vain haitallista energiantuhlausta. Toki sillä oletuksella, että "talvisää" = +7 °C lämpötila tjsp kuiten polttoaineenkulutustakin määritettäessä.
Nykyään siis vaatimuksena, että auto sytyttää moottorinvikavalon, jos jäähdytysnesteen lämpötila poikkeaa XX astetta ulkoilman lämpötilasta auton seistyä useamman tunnin.
Eli jos webaston kytkee lämmittämään moottoria tai autoon asenetaan onnetonta 250-300 W pintakiinnityslämmitintä tehokkaampi lämmitin (letkulämmitin tai ns. pumppukiertoinen lämmitin) voipi vikavalot sitten palaa.... vaikka mitään vikaa ei oikeasti ole.
Kuulemma nykyään on tarjolla softauksia, joilla ao. haittatoiminto kytketään pois päältä.
Audissa huolto pystyi muuttamaa tehdasasetusta lämmitykseen. Oletuksena oli pelkän kabiinin lämmitys mutta huolto muutti sen niin että lämmitti myös moottorin.
Olisko Volvossa sama mahdollista?