Jarrut ja kunnossapito

"Mulla ei ainakaan ole ollut takajarruissa koskaan mitään ongelmaa, vaikka ovat levyjarrut. "

Tuo ei sinällään kerro mitään levyjarrujen toimivuudesta. Uudessa autossa ne toiminee ensimmäiset 5 vuotta varmaan ihan kohtuu hyvin mutta jossakin kohdassa ne ongelmat alkaa.

Eli jos ajat aina uudehkolla autolla, lienee sama mitkä jarrut siellä on.

Anonyymi00002 kirjoitti:

"Mulla ei ainakaan ole ollut takajarruissa koskaan mitään ongelmaa, vaikka ovat levyjarrut. "

Tuo ei sinällään kerro mitään levyjarrujen toimivuudesta. Uudessa autossa ne toiminee ensimmäiset 5 vuotta varmaan ihan kohtuu hyvin mutta jossakin kohdassa ne ongelmat alkaa.

Eli jos ajat aina uudehkolla autolla, lienee sama mitkä jarrut siellä on.

Lue lisää

On ollut uutta ja vanhaa ja aina toimii.

Anonyymi00003 kirjoitti:

On ollut uutta ja vanhaa ja aina toimii.

Uusi ja vanha on käsitteinä niin epämääräisiä.

Jonkun vanha on kaikki yli 2 vuotiaat autot.

Ihan varmasti, voin luvata, jos ajat yli 15 vuoden ikäisellä autolla jossa on levyjarrut takana, niissä on joko ongelmaa, tai sitten ne on jo huollettu niin, että satuloissa on uudet osat ja liuku on joko uusittu tai huolella puhdistettu.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Uusi ja vanha on käsitteinä niin epämääräisiä.

Jonkun vanha on kaikki yli 2 vuotiaat autot.

Ihan varmasti, voin luvata, jos ajat yli 15 vuoden ikäisellä autolla jossa on levyjarrut takana, niissä on joko ongelmaa, tai sitten ne on jo huollettu niin, että satuloissa on uudet osat ja liuku on joko uusittu tai huolella puhdistettu.

Lue lisää

Kaikki jarrut alkavat jumittaa tai muuten kulumaan ja vaativat huoltoa ja korjausta kun auto vanhenee vaikkapa 15 vuotiaaksi. Minulla on ollut myös rumpujarruja autoissani ja niitä joutui aika usein rassaamaan kun niistä meni pito.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Uusi ja vanha on käsitteinä niin epämääräisiä.

Jonkun vanha on kaikki yli 2 vuotiaat autot.

Ihan varmasti, voin luvata, jos ajat yli 15 vuoden ikäisellä autolla jossa on levyjarrut takana, niissä on joko ongelmaa, tai sitten ne on jo huollettu niin, että satuloissa on uudet osat ja liuku on joko uusittu tai huolella puhdistettu.

Lue lisää

Minulla on 18-vuotias Citroën C4, jossa on levyt myös takana. Ikinä ei ole ollut ongelmia jarrujen suhteen, ei edessä eikä takana. Mitään säätöjä tai huoltoja ei ole tehty, edes jarrunesteitä ei ole vaihdettu. Katsastuksissa jarruissa oölut erinomaiset tehot, eikä tehoerot pyörien välillä ole olleet kuin vajaat 10 %. Jarrulevyt ja -palat on taakse kerran vaihdettu. Mutta toki sekin saattaa vaikuttaa, ettei meillä Lapissa suolaa käytetä kuin ruoassa. Kuivat pakkastalvet takaavat senkin, etteivät pellitkään juuri ruostu.

Ja tuon kokemuksen perusteella tuomitaan kaikkien autojen rumpujarrut?

Anonyymi00007 kirjoitti:

Ja tuon kokemuksen perusteella tuomitaan kaikkien autojen rumpujarrut?

Tuomitaan Girlingin rumpujarrut. Oli meillä emännällä kauan sitten Fiat Uno Fire, mutta sen rumpujarruista en muista miten toimivat. Levyjarrut kuitenkin jumittivat omia aikojaan. Jostain keskustelupalstalta luin, että pitää vaihtaa tarvikemännät niia alkaa toimia. Tein niin ja tuli kuntoon. En vain tullut mitanneeksi, paljonko oli jarrumäntien läpimitat.
Oli siinä Fiiussa hyviäkin puolia, mutta lopputulos: Osta Fiat, siinä viat.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Tuomitaan Girlingin rumpujarrut. Oli meillä emännällä kauan sitten Fiat Uno Fire, mutta sen rumpujarruista en muista miten toimivat. Levyjarrut kuitenkin jumittivat omia aikojaan. Jostain keskustelupalstalta luin, että pitää vaihtaa tarvikemännät niia alkaa toimia. Tein niin ja tuli kuntoon. En vain tullut mitanneeksi, paljonko oli jarrumäntien läpimitat.
Oli siinä Fiiussa hyviäkin puolia, mutta lopputulos: Osta Fiat, siinä viat.

Lue lisää

Sarjassa olipa kerran.

Ei noin helppoa.

Rumpuijarruun on helpompi askarrella käsijarru. Siksi löytyy myös vyö ja henkselit rakenteita, joissa on takana sekä levyjarru että pieni jarrurumpu pyhitettynä käsijarrun tarpeisiin.

Jos on vain levyt, niin sitten pitää lisäillä mekanismi, jolla jarrun saa puristettua kiinni myös sähkömoottorin/jarruvaijerin voimin. Ja saatiin siis lisää niitä huoltokohteita.

> Levyjarrut ovat parempia ja toimivat varmemmin, eivätkä jumita jos niitä käyttää.

Jos niitä käyttää.

Siinä se ongelma piileekin. Tiiliskivi polkimien alla kihnuttavat nuukapetterit, jotka säästää bensaa, ajovalo- ja vilkkupolttomoita ja jarruja saa jarrut jumiin/levyt umpiruosteeseen.

Etenkin takajarrut, jotka eivät höyhenjarrutuksissa aktvoidu. Luonnollisesti vältellään myös käsijarrun käyttöä, jotta saadaan sekin jumiin ja pääsee katsastuksessa kiroamaan.

Toki nuukapeterit saa myös turbon säätömekanismit jumiin ja hiukkasloukun tukkoon... mutta säästöä siis kaikki!

Sähköautoissa ja osin myös hybrideissä vaivaa se, että normaalisti jarrutetaan regeneroinnilla, jolloin ei juuri käyttöä takajarruille.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Ei noin helppoa.

Rumpuijarruun on helpompi askarrella käsijarru. Siksi löytyy myös vyö ja henkselit rakenteita, joissa on takana sekä levyjarru että pieni jarrurumpu pyhitettynä käsijarrun tarpeisiin.

Jos on vain levyt, niin sitten pitää lisäillä mekanismi, jolla jarrun saa puristettua kiinni myös sähkömoottorin/jarruvaijerin voimin. Ja saatiin siis lisää niitä huoltokohteita.

Lue lisää

Ei ole ollut koskaan ongelmaa levyjarrujen ja niiden yhteydessä käsijarrussa, mutta rumpujarruissa ja niidenyhteydessä käsijarruissa senkin edestä.

Anonyymi00012 kirjoitti:

> Levyjarrut ovat parempia ja toimivat varmemmin, eivätkä jumita jos niitä käyttää.

Jos niitä käyttää.

Siinä se ongelma piileekin. Tiiliskivi polkimien alla kihnuttavat nuukapetterit, jotka säästää bensaa, ajovalo- ja vilkkupolttomoita ja jarruja saa jarrut jumiin/levyt umpiruosteeseen.

Etenkin takajarrut, jotka eivät höyhenjarrutuksissa aktvoidu. Luonnollisesti vältellään myös käsijarrun käyttöä, jotta saadaan sekin jumiin ja pääsee katsastuksessa kiroamaan.

Toki nuukapeterit saa myös turbon säätömekanismit jumiin ja hiukkasloukun tukkoon... mutta säästöä siis kaikki!

Sähköautoissa ja osin myös hybrideissä vaivaa se, että normaalisti jarrutetaan regeneroinnilla, jolloin ei juuri käyttöä takajarruille.

Lue lisää

Jotenkin tuon muun ymmärrän , mutta miten taloudellinen ajo tukkii hiukkasloukun nopeammin ? Käsittääkseni taloudellinen ajo tuottaa vähemmän hiukkasia kuin voimakkaat kiihdyttelyt .

Tekoäly kertoi näin tuosta jarrutehosta:

Itse jarrutusvoimassa (pysäytysvoimassa) ei välttämättä ole radikaalia eroa, sillä molemmat järjestelmät lukitsevat renkaan helposti. Suurin ero piilee kuitenkin voiman annostelussa, lämmön haihtumisessa ja jarrutustehon vakaudessa raskaassa käytössä.