Miten hyvä tai huono Lexus RZ 500 e on sähköautona? Mikä sen range on käytännössä motarilla ja valtateillä? Joutuuko himmailemaan nopeuksissa kuten bz4x:lla. RZ:n akkuhan on hieman suurempi. Tosin tuntuu edelleen liian pieneltä. Koskahan Solid State tulee? Litiumioni-akku ei ole erityisen kestävä. Se heikkenee käytännössä varsin nopeasti.
Lexus RZ 500e
Anonyymi-ap
24192
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Jos auto tulee 20" pyörillä niin range ei ole kauhean hyvä. Mutta toisaalta tuo on iso auto ja isossa autossa on ulutuskin isompi.
18" pyörillä range on käytännössä sama kuin BZ4X AWD:ssä. Siitä löytyy paljon tuubivideoita.
20" pyörillä 400km on realistinen jos ei ole 120km/h motaria.
Jos oikeasti pitää päästä 500km lataamatta niin ohita tämä Se on mielettömän hyvä auto mutta auto pitää valita oman tarpeen mukaan. ite tykkään kovasti.
Litium akun heikkeneminen riippu käytöstä. Ite latailen normaalisti 70% ja aloita latauksen jossain 35% tuntumassa. Tämä siis jos ei ole pidempää matkaa tiedossa.
Tekoälyn mukaan tällaisessa käytössä kun täyteen latauksia ei ole kuussa montaa eikä pikalatauksia, akun hiipuminen olisi jotain 5% luokkaa 6 vuodessa eli akulle voisi kuvitella yli 20 vuoden käyttöikää helposti, ehkä jopa 25 vuotta. Sen ikäisen auton arvo vaikka olisi polttis on enää tonneja muutenkin.
Solid State on myös litiumakku. Sen isoin etu on se että se ei pala yksinään kuten NMC-kemia. Solid state ei suoraan pidennä käyttöikää. Se ongelma on anodi mikä murenee käytössä. Tätä pyritään ratkaisemaan ja nykyiset akut onkin jo paljon parempia kuin 10 vuoden takaiset.
Iso harppaus ehkä tulee natrium eli suola-akun myötä. Ne on jo sarjatuotannossa kiinassa. Joissain paikallisissa autoissa sitä jo käytetty.
Tämän akun etu on toiminta kylmässä ja se että siinä ei ole litiumia eikä mitään kalliita materiaaleja siinä määrin että sillä olisi hintaan vaikutusta. Kun iso pyörää pyörii niin se on halpa, pajon halvempik kuin LFP mitä kiinassa pääasiassa autoihin pistetään. NMC on eurooppalaisten suosikki kun pitää saada 1000kW lataustehoa ja 2000km range.
Suola-akun energia/paino -suhde ei vielä ole yhtä hyvä kuin NMC-kemialla mutta kehitys kehittyy. Ehkä 5-6 vuoden päästä tämä alkaa puskea kunnolla sähköautoihin.
Mielenkiintoista tulee olemaan mitä on tämän akun ongelmat.
Subarun nelivetoisissa farkuissa sama rakenne ja sama 380 hv:n teho. Vähän vaatimattomampi ulkoasu ja hiton paljon käytänöllisempi muoto ja hyvä vetokyky. Hintaa reilusti vähemmän.
Mitä sitten? Samoin on Tojon BZ4X Touring mutta sisusta, mukavuus ja yleinen laatuvaikutelma on eri tasolla Lexuksessa kuin noissa kahdessa.
Tekninen laatu oletettavasti sama kaikissa.
Kyse on siitä mitä haluaa.
Lexuksen ongelmana pidetään edelleen rangea. Se on kehityksestä jälkeenjäänyt. Kaaran videolla kerrottu 200 km:n latausväli moottoritieajossa on aika vaatimaton verrattuna esim. bemareihin, mersuihin tai Teslaan. Mersujen ja bemarien kohdalla on kuitenkin pari kysymystä: Kuinka paljon ne ovatkaan kiinalaiseen omistukseen ja teknologiaan perustuvia autoja bemarin tai mesen logoilla? Kiina on jo kahmaissut osan mesen osakekannasta. Kuka siitä iloitsee? Tuskin ainakaan suomalaiset.
Miten niin jälkeen jäänyt? Jos taravitsee oikeasti pidemmän rangen niin sitten kai mutta suurin osa ei tarvitse. Minäkään en tarvitse.
Akun koko ei ole jälkeenjääneisyyttä kuten ei polttomootorin teho tai ovien lukumäärä. Se on tuotevalinta. Kohtuullisemman kokoinen akku on parempi jos niitä pitkiä soiroja ei ole tarve ajaa jatkuvasti. Auto kannattaa muutenkin ostaa sen oman käytön mukaan.
Euroopassa yleistyy pienempiakkuiset sähköautot kovaa vauhtia. Nytkin puolet uusista julkaisuista on noin 400km WLTP rangella. Näin on melkein kaikilla merkeillä. isot akut on kalliita ja nostaa kulutusta. Kiinnostus on pienempiin, aivan kuten kiinnostus polttisten moottoreissa on ollut pieniin päin.
Toyotan ja Lexuksen sähköautoissa range on lyhyt. 300-500km kesäkelillä.
Onko tapana ostaa paljonkin asioita sen perusteella mikä on jollekin toiselle tarpeen tai minkä kuvittelee olevan tarpeen?
Nytkin juuri noin 400km WLTP autoja pukkaa jokainen merkki myyntiin. isoakuiset autot on isoja ja kalliita. Kaikki ihmiset ei halua kalliita eikä isoja autoja.
Ostatko pakettiautonkin vain koska pari kertaa vuodessa voit sitä isoa tavaratilaa tarvita? Kai sinulla on myös 6 makuuhuuonetta talossa ja neljän auton talli?
Miksi ei ole? Eihän sitä koskaan tiedä jos pitäisi majoittaa sukulaisia...
Plugari on matkantekovälineenä kova sana ja lopulta paras. Voi sähköllä ajella kaupungissa työmatkat ja bensalla turvallisesti ja nopeasti pitkät reissut. Ei hassumpaa kun tankillisella voi ajella hesasta Oulun kautta Norjaan yhtä soittoa. Sähköautolla joutuu himmailemaan vauhdeissa ja latailemaan monta kertaa ja kiroilemaan kun latauspaikat varattuja, hitaita tai eivät toimi ollenkaan tilapäisen pugin tai sähköpulan vuoksi. Sähköautot ovat oikeasti kaupunkiautoja. Saman kategorian vehkeitä kuin akulliset potkulaudat.
Talvitesti Kanadassa: "Abysmal range in cold weather". Testi talvioloissa paljasti, että jo kymmenen asteen pakkanen on 550:lle liian rankka juttu. Range romahtaa arjen liikkumisen kannalta luvattoiman pieneksi. Auto toimii lexusmaisen hyvin vain kesällä. Pienenä vertailukohtana pakko mainita että mesen sähkikset toimivat myös talvella. Niissä on kunnon akku, toimivat lataukset ja lämmitykset. Näyttää, että Toyota edelleen pelleilee sähkömallistonsa kanssa. Miksi ei vieläkään tee kunnollista sähköautoa, jolla voisi huoletta ajella talvellakin. Osaamisestahan tämä tuskin on kiinni. Toyota ei vaan koe tarpeelliseksi palvella vähäväkisten pohjoisten maiden asukkaita tasapuolisesti. Tavallaan ymmärrän tämän. Ei autojen myynti mitään sossuhommaa olekaan. Se on bisnestä ja siinä rahavirrat määräävät.
Jos haluaa ajella Lexuksella niin paras muuttaa Texasiin. Espanjassa Lexukset naarmutetaan aivan samoin kuin meset Itä-Euroopan maissa.
Oudon näköinen, se oranssi-vaalea-sisustus kamala, tyylitön. Ulkoa ufomainen. Kalliissa varustetasossa ruma musta konepelti. Range onneton. Hinta kova.
Mieluummin Enyaq RS coupe tai BMW i4 M60...
Kaasujalan 290 km:n moottoritietesti meni "kintaalle". Matkan jälkeen rangea oli jäljellä 8 km. Kyseinen testiajo pitäisi tehdä myös talvella.
Moottoritietesti on ainoa oikea ja paljastava tapa testata sähköauton kulutukset ja ranget. Sekatestit eivät anna oikeaa kuvaa kulutuksista ja selviytymiskyvyistä. Lukuisten testien jälkeen on sanottava, että Lexus RZ:n uusikin versio oikeasti vain kaupunkiauto. Jenkeissä sitä kutsutaankin suoraan kaupunkiautoksi. Ei sitä pitkän matkan autoksi ole edes tehty.
Huono. Älä lumoudu pelkästä ennakkomielikuvasta eli muka äärettömän kestävä ja käsityönä tehty auto. Se ei kerro mitään autosta. Jo ulkonäkö on outo sammakko, ei katumaasturi mutta ei hatchbackikaan. Sisustus ei ole premiumia. Latausominaisuudet heikot vuonna 2026, ja range surkea. Pakkasilla reissun teko on hermoille käypää.
Unohda moinen ja koeaja kunnolla vaikkapa Volvo EX60 tai Mersun GLC EV. Saat oikean laatuauton jolla on sähköautoksi ilo tehdä reissujakin.
RZ pitäisi olla kangaspenkit jo aloitusmallissa. Tahara on lopulta hiostavia ja epämiellyttävä materiaali istuimissa ja ratissa. Ja mihin aidot nahat kadonneet? Bemuissa ja Volvoisakin nyt sisusta muovia. Kyllä autoilusta ollaan tekemässä ankeaa.
RZ:n etutilat ovat kyllä laadukkaat ja kyytipuolikin kunnossa. Mutta takaistuin paljastaa automallin puutteet. Istuin on matala ja varpaille ei ole tilaa etuistuimen alla. Se tila olisi erityisen tarpeen kun penkki on niin matala. Istuin ei tarjoa reisitukea. Takaistuimelle on myös vaikea mennä ja tulla. Suunnitteluvirheitä löytyy lukuisia. Myös tavaratila on matala. Mietin RZ-mallia arkiautokseni. Tarkemmin tutkittuani alkoi kertymään niin paljon miinuksia, että on pakko lähteä katselemaan muiden merkkien tarjontaa. Harmittaa kun jo luulin, että asiat olisivat tolallaan. Eivät ole. Päivittey RZ kuuluu yhden tunnetun testaajan mukaan kolmen huonoimman sähköauton joukkoon. Ennen päivitystä se oli huonoin.
Rattiakselin pituussäädön vaatima peitemuovin säätyvyys, ei vaikuta kovin esteettiseltä. Kuva lainattu Ruotsissa myytävästä yksilöstä, näkyy kunnes ei...
https://pro.bbcdn.io/ef/efbacaff-a96a-96a9-0150-0000b8edfb7d?rule=legacy-largest
Auto ei ole RZ 500 e. Joku vanhempi malli. Lexuksen uusissa sähköautoissa ei ole enää aitoa nahkaverhoilua. Synteettinen "nahka" on käytännössä muovimattoa.
Toinen yksilö, "Lexus RZ 500E EXECUTIVE TEKNIKPAKET 2026". Rattiakselin yläpeite yhtä kurttuinen, eri kuvakulmasta
https://pro.bbcdn.io/8e/8ec95c0f-739c-c5c4-3cbd-0000b7b65184?rule=legacy-largest
Ajaessa tuota ei näe ja kun auton sammuttaa ratti menee sisään joten ei sitä silloinkaan näe.
MUTTA kovin on outo asia jos tuosta on se auton hyvyys kiinni.
Automerkki edustaa/tavoittelee täydellistä laatua. Kuluttaja voi arvioida laatua ainoastaan silmällä näkyvien kohteiden perusteella. Jos jokin näkyvä yksityiskohta on kuin "juosten kustu", herää epäilys myös silmälle näkymättömien kohteiden laadukkuudesta. Pieni diskrepanssi on havaittavissa - noloa valmistajalle.
Nyt sekoita laatuvaikutelman ja laadun.
Laatua on se että lelut toimii ja se että kalliita vikoja ei tule.
Laatuvaikutelma on sitten erikseen ja siinä kyse mielipiteistä.
RZ on oikeasti BZ.
Myös uusi ES on pitkälti BZ. Kaikki samat viat on mukana kuiten Tojotissa.
Sähköteknisesti kyllä, mutta tilat selkeästi isommat. Myös maavara pienempi. ES menee sedan-kategoriaan ja RZ on citymaasturi.