Lexus RZ 500e

Jos auto tulee 20" pyörillä niin range ei ole kauhean hyvä. Mutta toisaalta tuo on iso auto ja isossa autossa on ulutuskin isompi.
18" pyörillä range on käytännössä sama kuin BZ4X AWD:ssä. Siitä löytyy paljon tuubivideoita.

20" pyörillä 400km on realistinen jos ei ole 120km/h motaria.
Jos oikeasti pitää päästä 500km lataamatta niin ohita tämä Se on mielettömän hyvä auto mutta auto pitää valita oman tarpeen mukaan. ite tykkään kovasti.

Litium akun heikkeneminen riippu käytöstä. Ite latailen normaalisti 70% ja aloita latauksen jossain 35% tuntumassa. Tämä siis jos ei ole pidempää matkaa tiedossa.
Tekoälyn mukaan tällaisessa käytössä kun täyteen latauksia ei ole kuussa montaa eikä pikalatauksia, akun hiipuminen olisi jotain 5% luokkaa 6 vuodessa eli akulle voisi kuvitella yli 20 vuoden käyttöikää helposti, ehkä jopa 25 vuotta. Sen ikäisen auton arvo vaikka olisi polttis on enää tonneja muutenkin.

Solid State on myös litiumakku. Sen isoin etu on se että se ei pala yksinään kuten NMC-kemia. Solid state ei suoraan pidennä käyttöikää. Se ongelma on anodi mikä murenee käytössä. Tätä pyritään ratkaisemaan ja nykyiset akut onkin jo paljon parempia kuin 10 vuoden takaiset.

Iso harppaus ehkä tulee natrium eli suola-akun myötä. Ne on jo sarjatuotannossa kiinassa. Joissain paikallisissa autoissa sitä jo käytetty.
Tämän akun etu on toiminta kylmässä ja se että siinä ei ole litiumia eikä mitään kalliita materiaaleja siinä määrin että sillä olisi hintaan vaikutusta. Kun iso pyörää pyörii niin se on halpa, pajon halvempik kuin LFP mitä kiinassa pääasiassa autoihin pistetään. NMC on eurooppalaisten suosikki kun pitää saada 1000kW lataustehoa ja 2000km range.
Suola-akun energia/paino -suhde ei vielä ole yhtä hyvä kuin NMC-kemialla mutta kehitys kehittyy. Ehkä 5-6 vuoden päästä tämä alkaa puskea kunnolla sähköautoihin.
Mielenkiintoista tulee olemaan mitä on tämän akun ongelmat.

Subarun nelivetoisissa farkuissa sama rakenne ja sama 380 hv:n teho. Vähän vaatimattomampi ulkoasu ja hiton paljon käytänöllisempi muoto ja hyvä vetokyky. Hintaa reilusti vähemmän.

Lexuksen ongelmana pidetään edelleen rangea. Se on kehityksestä jälkeenjäänyt. Kaaran videolla kerrottu 200 km:n latausväli moottoritieajossa on aika vaatimaton verrattuna esim. bemareihin, mersuihin tai Teslaan. Mersujen ja bemarien kohdalla on kuitenkin pari kysymystä: Kuinka paljon ne ovatkaan kiinalaiseen omistukseen ja teknologiaan perustuvia autoja bemarin tai mesen logoilla? Kiina on jo kahmaissut osan mesen osakekannasta. Kuka siitä iloitsee? Tuskin ainakaan suomalaiset.

Toyotan ja Lexuksen sähköautoissa range on lyhyt. 300-500km kesäkelillä.

Plugari on matkantekovälineenä kova sana ja lopulta paras. Voi sähköllä ajella kaupungissa työmatkat ja bensalla turvallisesti ja nopeasti pitkät reissut. Ei hassumpaa kun tankillisella voi ajella hesasta Oulun kautta Norjaan yhtä soittoa. Sähköautolla joutuu himmailemaan vauhdeissa ja latailemaan monta kertaa ja kiroilemaan kun latauspaikat varattuja, hitaita tai eivät toimi ollenkaan tilapäisen pugin tai sähköpulan vuoksi. Sähköautot ovat oikeasti kaupunkiautoja. Saman kategorian vehkeitä kuin akulliset potkulaudat.

Talvitesti Kanadassa: "Abysmal range in cold weather". Testi talvioloissa paljasti, että jo kymmenen asteen pakkanen on 550:lle liian rankka juttu. Range romahtaa arjen liikkumisen kannalta luvattoiman pieneksi. Auto toimii lexusmaisen hyvin vain kesällä. Pienenä vertailukohtana pakko mainita että mesen sähkikset toimivat myös talvella. Niissä on kunnon akku, toimivat lataukset ja lämmitykset. Näyttää, että Toyota edelleen pelleilee sähkömallistonsa kanssa. Miksi ei vieläkään tee kunnollista sähköautoa, jolla voisi huoletta ajella talvellakin. Osaamisestahan tämä tuskin on kiinni. Toyota ei vaan koe tarpeelliseksi palvella vähäväkisten pohjoisten maiden asukkaita tasapuolisesti. Tavallaan ymmärrän tämän. Ei autojen myynti mitään sossuhommaa olekaan. Se on bisnestä ja siinä rahavirrat määräävät.

Jos haluaa ajella Lexuksella niin paras muuttaa Texasiin. Espanjassa Lexukset naarmutetaan aivan samoin kuin meset Itä-Euroopan maissa.

Oudon näköinen, se oranssi-vaalea-sisustus kamala, tyylitön. Ulkoa ufomainen. Kalliissa varustetasossa ruma musta konepelti. Range onneton. Hinta kova.

Mieluummin Enyaq RS coupe tai BMW i4 M60...

Kaasujalan 290 km:n moottoritietesti meni "kintaalle". Matkan jälkeen rangea oli jäljellä 8 km. Kyseinen testiajo pitäisi tehdä myös talvella.
Moottoritietesti on ainoa oikea ja paljastava tapa testata sähköauton kulutukset ja ranget. Sekatestit eivät anna oikeaa kuvaa kulutuksista ja selviytymiskyvyistä. Lukuisten testien jälkeen on sanottava, että Lexus RZ:n uusikin versio oikeasti vain kaupunkiauto. Jenkeissä sitä kutsutaankin suoraan kaupunkiautoksi. Ei sitä pitkän matkan autoksi ole edes tehty.