Mb w124 sammu ajosta

Älä vaihda bensapumppua vielä, sillä kuvailemasi oireet ja pumpun toiminta viittaavat vahvasti muualle kuin rikkinäiseen pumppuun. Mercedes-Benz W124 -mallin M102-moottorissa (jossa on mekaanis-elektroninen KE-Jetronic-ruisku) polttoainepumpun kuuluukin surahtaa vain sekunnin tai kaksi, kun virta käännetään päälle (järjestelmän esipaineistus). Se ei surise jatkuvasti virrat päällä, jos moottori ei pyöri, sillä turvajärjestelmä katkaisee virran pumpulta, jos se ei saa pyörintänopeustietoa moottorilta.Koska auto sammui ajosta, ei edes yritä käynnistyä (lupaa) ja kärsi pitkään jatkuneista käynnistys- ja tyhjäkäyntiongelmista, vika löytyy todennäköisimmin seuraavista kohteista:

1. Ylijännitesuojarele (YV-rele / ÜSR)Tämä on W124-mallien tunnetuin tyyppivika, joka oireilee juuri näin.Miten oireilee: Moottorin ohjausyksikkö ja KE-Jetronicin sähköiset osat putoavat pelistä. Tyhjäkäynti humppaa, kylmäkäynnistys vaikeutuu huomattavasti (kylmäkäynnistyssuutin ei saa komentoa) ja auto voi sammua lailla seinään.Mitä tehdä: Rele löytyy akun takana olevan muovisuojan alta (päällä on sulake tai kaksi läpinäkyvän muovikannen alla). Ota rele käteen, heiluta sitä tai tarkista sen päällä olevat sulakkeet. Jos sulake on ehjä, releen sisäiset juotokset ovat silti voineet murtua.

2. Sytytysjärjestelmän osat (Virranjakaja ja pyörijä)M102-moottori on erittäin herkkä virranjakajan kannen alle kertyvälle kosteudelle ja kulumiselle.Miten oireilee: Pitkä sahaaminen kylmänä (kosteus kannen sisällä) ja lopulta täydellinen kipinän katoaminen, jolloin auto sammuu ajosta eikä edes lupaa käynnistyä.Mitä tehdä: Avaa virranjakajan kansi (kaksi ruuvia). Jos sisällä on hapettumaa, halkeamia tai kosteutta, pyyhi puhtaaksi ja hio kosketuspinnat hätäavuksi. Kansi ja pyörijä kannattaa uusia suoraan, jos ne ovat vanhat.

3. Sytytyksen ohjausyksikkö tai sytytyspuolaJos puola tai ohjausyksikkö (löytyy kuljettajan puolen etulokasuojan päältä konehuoneesta) pimenee lämmetessään, kipinä katoaa kokonaan. Tällöin pumppu pyörähtää kerran virrat päälle laittaessa, mutta startatessa ohjausyksikkö ei anna ezk-sytytyssignaalia (tai kampiakselin asentoanturi on pimeänä), jolloin bensapumpun rele ei saa tietoa moottorin pyörimisestä eikä pumppua käynnistetä starttauksen aikana lainkaan.

4. KE-Jetronicin mekaaniset vuodot (Kumikaukalo eli "bensakaukalo")Määräjakajan alla oleva kuminen imukaukalo vanhenee, kovettuu ja halkeaa.Miten oireilee: Auto imee valtavasti ohi-ilmaa (ilmavuoto). Tämä sekoittaa seokset täysin, aiheuttaa kierrosten vaeltamista ja tekee käynnistämisestä pitkää sahausta. Jos kaukalo repesi lopullisesti ajossa, auto sammuu heti kun päästät kaasun (kuten teit laittaessasi vapaalle) eikä käynnisty enää laisinkaan liian laihan seoksen vuoksi.

Miten edetä järjestelmällisesti (Vianhaku ennen osien ostamista):Testaa tuleeko kipinää: Irrota yksi sytytystulpan johto, laita siihen irtotulppa (tai testihärveli), maadoita tulpan runko moottorin lohkoon ja pyydä kaveria starttaamaan. Jos kipinää ei tule ollenkaan, vika on sähköpuolella (virranjakaja, puola, ylijännitesuojarele tai sytytysyksikkö).Kokeile "kliineristarttia": Suihkuta starttipilotia tai jarrujenpuhdistusainetta (Bräkleen) suoraan ilmanputsarin imuaukkoon samalla kun starttaat. Jos auto hörähtää tästä käyntiin muutamaksi sekunniksi, sytytys toimii, mutta moottori ei saa polttoainetta (vika KE-Jetronicin ohjauksessa, YV-releessä tai ilmamäärämittarin takertelussa).Paina ilmamäärämittarin lautasta: Ota ilmanputsarin kansi pois ja paina sormella keskellä olevaa pyöreää lautasta. Sen pitää liikkua tasaisen pehmeästi alas ja palautua jousimaisesti ylös. Jos se jumittaa, auto ei saa bensaa tai saa sitä aivan liikaa.Pumppua ei kannata vaihtaa, koska se selvästi saa virtaa ja tekee esipaineen (surahtaa). Kohdista katseet ensin ylijännitesuojareleeseen (ÜSR) sekä virranjakajan kanteen, sillä ne selittävät sekä pitkään jatkuneen oireilun että lopullisen hyytymisen.